中国の電気自動車メーカーが世界競争を加速

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多くの市場において、最も売れているクリーン燃料車はテスラではなく、ウォーレン・バフェット氏が支援する中国の自動車メーカー、BYDだ。

世界中で電気自動車が人気を博しているというと、ほとんどの人が現在の世界的リーダーであるテスラを思い浮かべるでしょう。しかし、ブラジル、イスラエル、タイの新興クリーン燃料車市場で最も売れている電気自動車ブランドはテスラではなく、BYDだ。中国の電気自動車メーカーは、オーストラリアのシドニー、インドのデリーからウルグアイのモンテビデオに至るまで、街中に姿を見せることが多くなってきている。

今年第1四半期、この中国の自動車会社はフォルクスワーゲンを抜いて中国で最も売れている自動車ブランドとなった。これはフォルクスワーゲンの15年間にわたる優位性にとって打撃となる。中国乗用車協会によると、世界最大の自動車市場である中国では、BYDが燃料電池車（電気自動車またはガソリン電気自動車）の新車販売の39％を占めている。

BYDは海外展開も積極的に進めています。最近、メキシコ、スペイン、イギリスの市場に参入しました。今月、彼らはフィアットの本拠地であるトリノでローンチパーティーを開き、イタリアで運試しをする予定だ。同社は2021年に最初の一群の自動車をノルウェーに輸出した後、現在はシンガポールとスウェーデンにも自動車を販売している。これらは中国の消費者ブランドにとって真の勝利だ。

「BYDは突如として世界最大の自動車会社の一つになった」とテスラの元幹部スティーブ・ウェスリー氏は語った。

BYDドルフィン電気自動車。写真: ブルームバーグ — BYDドルフィン電気自動車。写真:*ブルームバーグ*

BYDは現在、創業者兼会長の王伝福氏によって経営されている。 BYD は Build Your Dreams の略です。この自動車会社は中国の習近平国家主席の野心を体現した例でもある。それは世界における国の力を高めるためです。 BYDは53の国と地域に製品を販売している。

ウォーレン・バフェット氏の投資会社バークシャー・ハサウェイは2008年に初めてBYDに2,200万ドルを投資した。バフェット氏は王賛福氏を称賛しており、2010年には同社の中国工場を訪問したこともある。

BYD は目を引くデザイン、豊富な機能、手頃な価格で人気があります。同社の最新電気ハッチバック「シーガル」の価格はわずか1万400ドルから。 55kW のモーター、30kWh のバッテリー、1 回の充電で 300km の連続走行距離、最高速度は時速約 130km です。

BYD は多くの部品を自社で生産しているため、コストをより適切に管理し、生産コストを削減できます。他の多くの電気自動車会社とは異なり、同社は独自のバッテリーを製造しており、現在では世界第2位のバッテリーメーカーとなっている。 BYDは独自の半導体製品も製造している。これにより、パンデミック中に他の自動車メーカーが経験したチップ不足を回避することができる。

深セン郊外にあるBYDの本社では、10を超えるオフィスビルや工場で数万人の従業員が働いている。 BYD社が自ら建設した高架鉄道で往復します。従業員用の寮や、同社の何百人ものエンジニアと財務上の功績を称える博物館もあります。内部の壁にはBYDの収益が1995年のほぼゼロから2022年には4240億元（600億ドル）まで伸びるグラフが描かれている。

BYDは昨年、新エネルギー車を180万台販売したが、これは過去4年間の合計の2倍以上である。全世界の従業員数も倍増し、57万人となった。この数字は世界最大の自動車会社であるトヨタ自動車より20万台多い。昨年はBYDの海外販売にとっても転換点となった年だった。この会社は2021年に自動車のみを輸出しました。

「国内」市場からの収益に関して言えば、BYD の収益の 75% は依然として中国から得られています。一方、テスラは収益の半分を米国から得ている。トヨタの収益のわずか25%が日本から得られている。

深センのBYD本社の外。写真: CGTN — 深センのBYD本社の外。写真: *CGTN*

BYDは今年、電気自動車とガソリン電気自動車を370万台販売することを目指している。一方、テスラは2023年までに200万台の電気自動車を生産できると述べた。しかし、マスク氏は純粋な電気自動車のみを生産しているため、BYDには有利な点がある。

BYDは第1四半期にブラジル、コロンビア、イスラエル、タイでクリーンエネルギー自動車のトップメーカーとなった。これらの国ではBMW、ルノー、さらには同国の浙江吉利汽車や合衆新能源汽車さえも上回った。オーストラリア、インド、ニュージーランドでは現在トップ5に入っています。

オーストラリアのアデレードに住む退職教師のマイケル・バーンデンさんは、2022年11月に5人乗りのBYD Atto 3電気自動車に乗り換えた。バーンデンさんが電気自動車を使うのは今回が初めてではない。 4年前、彼はヒュンダイ・アイオニックのハイブリッド車を購入しました。しかし、シートヒーターと300マイルの航続距離を備えたAtto 3の広告を見て、彼は乗り換えた。

地球の反対側では、BYDの電気自動車がウルグアイのモンテビデオのタクシー運転手、ファクンド・フェルナンデスさんのような顧客も惹きつけている。彼はBYDが欧米ブランドよりも安かったのでそれを買うことにした。

「ウルグアイではガソリンが非常に高価だ」とフェルナンデス氏は説明した。バッテリーの充電にはわずか500ペソ（13ドル）ほどしかかからず、車は400キロ走行できる。しかし、ガソリンを満タンにすると、2,500～3,000ペソかかります。

フェルナンデス氏は、来年は乗客がより快適に座れるよう、より大きなBYDを購入する予定だと語った。「中国ブランドは、同様の機能をより安い価格で提供することで競争している」と彼は語った。

BYD の国際展開には、まだ重要な市場が 1 つ欠けている。それがアメリカです。 BYDは電気バスを販売しているものの、現時点では乗用車市場に参入する計画はない。ジョー・バイデン米大統領のデインフレ法は、北米で製造された電気自動車に対してのみ税制優遇措置を提供している。 BYDの北米地域担当ディレクター、ステラ・リー氏は、同社は必ずしもすべての市場に参入したいわけではないと語った。彼らは準備ができたと感じた場所にのみ現れます。

欧州や東南アジアの多くの政府もBYDに興味を持っている。同社はフランスでの工場建設について当局と協議中だとレゼコー紙が5月に報じた。先月、BYDはブルームバーグに対し、ベトナムで製造し、現地販売と東南アジアへの輸出を計画していることを認めた。

この自動車会社はタイに工場を建設しています。これは彼らにとって初の海外工場となる。フィリピンやインドネシアでの製造も検討している。ブラジルでは、フォード・モーターがバイーア州の工場の一つをBYDに売却する交渉を行っている。

「彼らがこれほど短期間で成し遂げたことは驚くべきことだ」とウェストリー氏は結論付けた。

ハ・トゥ（ブルームバーグによると）

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