国際航空の繁栄
エアリンガスとブリティッシュ・エアウェイズの親会社であるインターナショナル・エアラインズ・グループ（IAG）は、2022年上半期の4億9000万ドルの損失に対し、今年上半期の利益が12億6000万ユーロ（約14億ドル相当）になったと発表した。
その結果、IAGの純負債は2023年6月30日時点で83億6000万ドルに減少し、2022年12月31日時点では115億ドル近くに達すると予想されています。
インターナショナル・エアラインズ・グループのルイス・ガジェゴ最高経営責任者（CEO）は、今年、同グループは2019年に近い、つまり新型コロナウイルス以前のレベルの約97％に達すると予想していると述べた。
「特にレジャー旅行における顧客需要は依然として堅調です。2023年第3四半期のグループ収益の約80%は、事前予約航空券によるものとなる見込みです。各航空会社は、繁忙期である夏季の運航を支えるための計画を立てています」とルイス・ガジェゴは述べています。
一方、エールフランス-KLMグループの今年最初の2四半期の収益は76億ユーロ（約84億米ドル相当）で、インフレにもかかわらず、純負債は2022年末と比較して15億4000万米ドル減少した。
「空港の状況ははるかに改善しています。今年は、エールフランスが公式パートナーを務める2024年のオリンピック・パラリンピックに向けての『試運転』です」と、同グループのCEO、ベンジャミン・スミス氏は述べた。
カタール航空はまた、2022/2023年度に12億ドルの純利益を報告した。グループの総収益は前年比45％増の210億ドルとなった。
特に、座席数が31%増加し、搭乗率が80%に達したことで、旅客収入は2022年と比較して100%増加しました。これはいずれもカタール航空史上最高であり、市場シェアの持続的な増加につながっています。
この数字が達成されたのは、昨年カタールが世界サッカートーナメントを開催したためである。ワールドカップはカタール航空の乗客数を大幅に増加させた。同社は同大会の公式航空会社であり、140万人の乗客を大会に運んだ。
そのおかげで、今年の最初の6か月間で同航空会社は3,170万人の乗客を輸送し、昨年に比べて71%増加しました。
米国ではユナイテッド航空や他の航空会社の収益も急増しており、そのうち40％は国際線によるもので、国内線の収益よりも速いペースで伸びている。ユナイテッド航空と同様に、2023年第2四半期の総収益は約142億ドルに達し、前年比17％増加しました。さらに、燃料費が26％低下したこともユナイテッド航空の利益を押し上げた。
デルタ航空は、今年上半期比19%増の146億ドルという過去最高の収益を発表した。グレン・ハウエンシュタイン会長は、第3四半期には旅行需要が大幅に増加し、同社の収益は前年同期比で11～14％増加し続けると予測した。
ロイター通信によると、世界の航空会社は、旅行需要の堅調さと原油価格の低下により、2023年には業界の利益がこれまでの47億ドルから2倍以上の98億ドルに増加すると予測している。
国際航空運送協会（IATA）は、業界全体の収益は9.7%増の8030億ドルに達し、パンデミック前の2019年水準（8380億ドル）に近づくと予想していると述べた。
しかしIATAは、需要増加に対応するために航空機の納入が遅れると、航空会社のパンデミックからの回復能力が損なわれる可能性があるとも警告した。
国内航空はまだ危機から抜け出していない
国際航空業界の楽観的な傾向とは対照的に、国内航空会社は依然として多くの困難を記録しています。
ベトナム航空が7月31日に発表したデータによると、同航空会社は第2四半期の販売およびサービス提供による総収益が前年同期比12.3%増加し、20兆6,960億ベトナムドンに達したと発表した。ベトナム航空の収益が前年同期比で増加したのは７四半期連続となる。
同社は、売上原価を差し引いた後、2023年第2四半期に9,290億ベトナムドンの売上総利益を記録した。これは同社にとって2四半期連続の売上総利益でもある。今年の最初の6か月間で、同社は44兆VNDを超える収益を達成し、同時期と比べて47％増加しました。粗利益は約2兆9,000億VNDに達した。
しかし、季節性、財務リスク要因、燃料価格、為替レート、金利などの投入コストにより、法人には依然として税引後利益がありません。
すべての経費を計算した結果、ベトナム航空は今年上半期に税引き後1兆3,310億ベトナムドンの損失を出した。
2022年度監査済み財務報告書の提出が規定の期限より45日以上遅れたため、ベトナム航空のHVN株22億株以上が7月12日から取引制限され、7月11日から警告が出されている。
また、多くの困難に直面しているベトジェットエア（VJC）は、2021年の約1220億ドンの利益と比較して、2022年に税引後損失が2兆1710億ドンを超え、初めて損失を報告した年となった。
しかし、2023年第2四半期にベトジェットの航空輸送による収益と利益がそれぞれ10%増の12兆5,220億ベトナムドン、101%増の720億ベトナムドンに達したことから、この航空会社の状況はより好転しています。連結売上高および税引後利益はそれぞれ16兆8,720億ベトナムドン、2,140億ベトナムドンとなり、2022年の同時期と比べてそれぞれ46%および18%増加した。
ベトジェットは最初の6か月間で連結収益29兆7,700億ベトナムドンを記録し、前年比87%増、年間計画の60%を達成した。付帯収入部門は高い成長を維持し、同期間比2倍の9兆ドンに達し、総収入の40％を占めた。連結税引後利益は3,870億ベトナムドンに達し、同時期比167%増加した。
2023年6月30日現在、ベトジェットの総資産は71.5兆ドンを超え、負債/資本比率は1.2倍、流動比率は1.5倍に達しました。 2023年第2四半期末の現金および現金同等物の残高は2兆1,650億ドンに達した。
この成長は、女性億万長者のグエン・ティ・フォン・タオ氏の航空会社が国際線の増便を行い、国内航空会社でベトナムを訪れる外国人旅行者の50％以上を占める350万人の乗客を輸送したことで達成された。さらに、新しい航空機のおかげでジェット燃料コストが最適化され、ジェット燃料価格は同時期に比べて約 40% 減少しました。
バンブー航空は2022年から現在に至るまで、依然として多くの困難に直面しています。バンブー航空株式会社は、2022年に17兆6,000億ドンを超える純損失と8,350億ドンの負債を抱えることになる。 Vietravel Airlinesはまだ株式公開会社ではないため、財務データは同社の株主にのみ公開されています。新型コロナウイルス感染症のパンデミックにより不利なスタートを切ったVietravelは、これまでのところ非常に慎重な姿勢をとっており、市場シェアを獲得するために船隊や市場を拡大することはまだしていない。 Vietravel Airlinesの親会社であるVietravelは、2021年半ばから資本の引き出しとこの航空会社からの分離を要請していました。 2022年第4四半期までに、VietravelはVietravel Airlinesの所有権を13.7%まで削減し続けました。 |
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