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インフラが時代遅れで、地域での競争が困難

Báo Thanh niênBáo Thanh niên17/07/2023

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5年の建設期間を経て、雲南省(中国)との国境の町ボーテンからラオスの首都ビエンチャンまでのラオス・中国高速鉄道が2021年末に開通した。公表されたデータによると、2022年にラオス・中国鉄道は850万人の乗客と1120万トンの貨物を輸送し、国境を越えて10カ国以上に輸送され、国際輸送に大成功を収めた。一方、2022年にはベトナムの鉄道は452万人の乗客と570万トンの貨物を輸送する予定です。

タイはまた、ラオスと中国を結ぶ鉄道の建設を加速させており、これによりタイと中国間の国境を越えた物資の輸送時間が従来より24時間短縮され、コストも25%削減されることになる。毎年、タイから中国へ30万トン以上の農産物、ゴム、越境物資が鉄道で輸送されると予想されている。同国は、タイ、ラオス、中国間の主要な輸送手段として鉄道の発展を支援することを目指している。

この地域の国々も鉄道インフラに多額の投資を行っている。ラオスと同様に、1,435mの高速複線鉄道に加え、貨物輸送用の電化単線鉄道もあります。そこから、国際海運競争の話は非常に複雑であり、今後さらに困難になることがわかります。

ベトナム鉄道公社 業務担当副総裁 ホアン・ジア・カン氏

専門家は、中国がラオスとタイを結ぶ直通鉄道ルートを開通させることで、ベトナムの農産物輸出に対する競争圧力が高まるだろうと指摘している。中国は依然としてベトナムからの農産物輸入の最大の市場だが、国際鉄道輸送を活用せず、今のように道路を使い続けると、タイやラオスからの製品と競争する機会は多くの困難に直面するだろう。

問題は、今後、ベトナムの鉄道が、地域の他の国々と比較して、国際輸送「競争」においてどのような位置を占めるのかということだ。

Hạ tầng lạc hậu, khó cạnh tranh khu vực - Ảnh 2.

南北鉄道は、100年前に建設された1,000mmゲージの線路インフラ上で現在も運行されています。

ベトナム鉄道総公社の業務を担当する副総裁ホアン・ジア・カン氏は、最も重要な問題は依然として接続問題だが、鉄道インフラの限界により接続は多くの困難に直面していると述べた。ベトナム鉄道は現在、ドンダン - バントゥオンとラオカイ - ソンイエウ/ハカウバックの 2 つの路線で中国鉄道に接続されています。

しかし、現在のところドンダン - バントゥオンルートのみが直通しており、ラオカイ - ソンイエウ/ハカウバックルートは鉄道軌間の違い(1メートルと1.435メートル)により、ヨーロッパへの物資輸送はまだ実施されていません。つまり、ドンダン(ランソン)を通過する鉄道路線のみが、世界および地域で使用されている共通の軌間である1,435メートル軌間を使用しています。

2つの接続鉄道路線に170億ドルの投資が必要

運輸省の報告書によると、首相が承認した鉄道網計画によると、乗客と貨物の輸送のために、ラオカイ - ハノイ - ハイフォンとビエンホア - ブンタウの港を結ぶ2つの鉄道路線が2030年までに投資される予定である。ビエンホア・ブンタウ鉄道線(カイメップ・チーバイ港湾地区を結ぶ)については、運輸省がプロジェクトの予備的実行可能性調査報告書を実施している。同プロジェクトは、全長約128km、複線、軌間1,435m、旅客・貨物輸送、総投資額約62億米ドルである。

ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道(ラックフェン埠頭地区を結ぶ)は、基本的に詳細計画が完了しており、全長約380km、複線、軌間1,435m、旅客・貨物輸送、総投資額約100~110億米ドルとなる。

実際、計画にもかかわらず、新しい近代的な2軌間鉄道路線への投資は依然として非常に低迷しています。ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道は、昆明(中国)とハイフォン(ベトナム)を結ぶ東西経済回廊に位置し、雲南省、四川省(中国)とベトナム北部の各省からラックフェン港(ハイフォン)までの物資輸送に重要な役割を果たしている。中国は、昆明・河口北標準軌鉄道(1,435メートル)の建設を完了し、既存の昆明・河口1メートル軌間鉄道と同時に運行を開始した。

一方、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン路線は、2020年~2030年までの鉄道開発計画戦略で承認されたものの、何年も経っても実現できていない。運輸省は最新の報告書で、総投資額が大きいため、首相はビエンホア・ブンタウ鉄道とラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道を含む投資資源を動員するため、2021~2025年の期間に外国投資を呼びかけるプロジェクトの国家リストを発行したと述べた。 「港湾に接続する道路輸送の市場シェアを減らすことは、物流コストの削減に貢献する重要な解決策の一つであり、ラオカイ・ハノイ・ハイフォンとビエンホア・ブンタウの港湾を接続する2つの鉄道路線に早急に投資し、2030年までに建設を開始するよう努める必要がある」と運輸省の代表者は断言した。


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