ホーチミン市の様相を変えるプロジェクト

記録破りのプロジェクトの起源

「10年以上前、大学受験のためにハノイからホーチミン市へ連れて行ってもらった時、父が真っ先に行きたがったのはトゥーティエムトンネルでした。今でも覚えていますが、タクシーに乗ってトンネルを通過する時、父は運転手に『川の真ん中を通るんですか？』『このトンネルはどれくらい長いんですか？』と何度も尋ねていました。当時、サイゴン川を横断するトゥーティエムトンネルはホーチミン市で最も印象的なインフラ整備だったと父は言っていました。その後、私が毎日通学している道を友人たちに紹介した時も、父は『うちの子はトゥードゥックで勉強していて、毎日トゥーティエムトンネルを通っているんだ』と言っていました」と、7区在住のクイン・マイさんは語った。

かつては廃墟だった沼地から、ベトナム初の近代的なモデル都市であるフーミーフン都市圏が誕生しました。

写真：ホアン・クアン

遠くから来た人々だけでなく、ホーおじさんの名を冠した街の人々にとっても、トゥーティエムトンネルは誇りの源です。全長1,490メートル、そのうち370メートルは川の下に沈む4つのトンネルセグメントで構成されており、これは当時東南アジアのどの国も建設できなかった最初で最大の河川横断トンネルです。 2011年11月20日朝、トゥーティエムトンネルと東西大通り（現ヴォー・ヴァン・キエット通り）の開通式に出席したルンサック第10特殊部隊集団の元政治委員、トラン・タン・ラップ少将は、ベトナム通信社（VNA）に対し、感慨深げにこう語った。「36年前、我が兵士たちはこの川のすぐそばで敵と勇敢に、そして粘り強く戦いました。サイゴン川を渡るために、兵士たちは30分間、多くの危険と隣り合わせでした。当時、私たちは平和の回復と豊かな生活を願っていましたが、想像を絶する近代的な規模を持つトゥーティエムトンネルの開通を目の当たりにすることになるとは夢にも思っていませんでした。このプロジェクトが、ホーチミン市の社会経済発展を促進し、より文明的で近代的なものとなることを願っています。」

トラン・タン・ラップ少将だけでなく、市内の多くの人々は、カットライ交差点からビンチャン地区までの全長約22キロの広い道路が横断幕や旗で埋め尽くされていた光景を今でもはっきりと覚えている。 1975年以来、ホーチミン市は、東岸と西岸を結ぶ市の中心部を通る世紀のプロジェクトが完了した日ほど美しく、壮麗になったことはありません。イースト・ウエスト・アベニュー・プロジェクトは、ホーチミン市の中心部とトゥーティエムを結び、サイゴン橋の負荷を軽減する市内最長の主要放射状ルートであるだけでなく、市内で最も多くの補償とクリアランス（6,744世帯、368の機関とユニット）を伴うプロジェクトであるため、都市景観に大きな変化をもたらします。タウ・フー・ベン・ゲ運河沿い、ハム・トゥ通りとチャン・ヴァン・キエウ通りの両側に住んでいた何万人もの住民は、みすぼらしい外観から、新しく広くて美しい道路と引き換えに、新しく、より良い、より便利な場所に移住した。現在、ホーチミン市は、地域の連結性を高めるために、この大通りをロンアンまで延長し、チュンルオン高速道路に接続する計画を検討し続けています。

ランドマーク81ビルはベトナムで最も高いビルです

写真：NGOC DUONG

サイゴン川トンネルが開通する1年以上前、ホーチミン市はホーチミン市-チュンルオン高速道路が開通し、ベトナムで初めて省間高速道路を持つ地域となった。東部の南北高速道路網に属するホーチミン市-チュンルオン高速道路は、ホーチミン市とロンアン省、ティエンザン省の2つの省を結ぶ全長40キロメートル以上で、投資資金は約10兆VNDです。この高速道路の開通は、交通産業にとって大きな転換点となるだけでなく、老朽化と過積載化が進むホーチミン市から西部への国道1号線の独占状態を解消し、西部をホーチミン市に「引き寄せる」ことで、南部経済に飛躍的な進歩をもたらす。商品を輸送したり、西部から市内の職場まで人を運んだりするトラックは、渋滞が頻発する高速道路を 90 分かけて移動しなければならなかった代わりに、美しく幅広の 4 車線高速道路をスムーズに走行し、わずか 30 分で到着できるようになりました。それ以来、ホーチミン市と南東部および南西部の各省を結ぶ高速道路網は、ホーチミン市によって新たに建設、拡張、延長、拡大され、経済発展の余地が開かれました。

過去 50 年間にわたり、ホーチミン市は次のような記録破りのプロジェクトを次々と生み出してきました。ランドマーク 81 ビルは開業当時、東南アジアで最も高いビルとなっただけでなく、ベトナムで最も高い展望台、ベトナムで最も高いアパート、東南アジアで最も高いレストランとバーなどの他の記録も破りました。フーミー橋は、世界でも最も近代的な斜張橋工学を採用した斜張橋の 1 つです。ベトナム初の地下鉄都市鉄道、地下鉄1号線…

沼地から住みやすい都市部へ

ファン・チャン・ズオン氏（かつては熱烈な知識人集団「第六グループ」の一員）のように、ほぼ生涯をホーチミン市に捧げてきた人々にとって、ホーチミン市南部が現在のように「豊かな地域」として知られる発展した都市部になることは想像しがたい。ドゥオン氏は次のように回想する。「1975年以降、現在の第7区である旧ニャーベ地区の一部は、沼地の荒れた地域で、交通は主に市の中心部とカンザー地区および西部諸県を結ぶ水路によってのみ非常に困難でした。」当時、地域経済は未発達で、1990年代に産業に従事する労働力はわずか0.7％で、貿易やサービスは主に小規模な商人による小規模事業でした。この地域は熟練労働者が少なく、当時市内で最も貧困率が高かった。

広々とした東西通り（現在はヴォ・ヴァン・キエット通り）

写真：NGOC DUONG

しかし、地域経済の発展を促進したいという思いから、「第6グループ」の多くの経済専門家は、南部の湿地帯を住みやすい都市部に開発し、輸出を促進し外国投資を誘致するための輸出加工区（EPZ）を設立することを提案している。当時、タントゥアンドン半島、ニャーベ（現在の第7区タントゥアンドン区）が、今日のタントゥアンEPZを設立する候補地として検討されていました。 1996年、タントゥアン工業開発株式会社とCT&Dグループ（台湾）の合弁会社であるフーミーフン株式会社がフーミーフン都市インフラの建設を開始しました。それは、ニャーベ区（現在の第7区）、第8区、ビンチャン区の湿地帯を横切って完全に新しく建設された、長さ17.8km、幅120m、10車線のグエンヴァンリン通りです。ここから、都市部の最初の一手が徐々に実現し始めました。 2018 年 5 月は、沼地をベトナム初の近代的なモデル都市、フーミーフン都市圏に変える旅の重要な節目となります。

「南部地区の成功は、都市の『体』だけでなく、その『魂』、つまり広がりにも表れています。タントゥアン輸出加工区とグエン・ヴァン・リン大通りがなければ、今日のドン・ヴァン・コン通りやヴォ・ヴァン・キエット通りは存在しなかったかもしれません。フーミーフン都市圏がなければ、サイゴン南部全体、ひいては都市全体が、今日のような多くの近代的な都市部や高層ビルで輝くことはなかったでしょう。これらのプロジェクトのおかげでホーチミン市はより近代的になり、人々はより広々とした住宅に住めるようになったのです」とファン・チャン・ズオン氏は述べた。

同様に、サイゴンの人々の記憶の中で、トゥーティエムはソムタウオと呼ばれる沼地の土地です。1975年以降、トゥーティエムの住民は主に農業で生計を立てていました。別のグループはボートを漕ぐことで生計を立てることを選んでいます。 1996年、政府はホーチミン市の計画を承認し、サイゴン川の東岸に総面積657ヘクタールの新しいトゥーティエム都市地区を建設することを決定しました。サイゴン川の向かい、歴史的なダウンタウンの中心部からわずかな距離に位置するこの半島は、1,000万人を超える人口と多数の訪問者を抱える都市の発展ニーズを満たす新しい複合センターとして選ばれ、国際的な金融および商業の中心地となり、東南アジアで最も美しい都市エリアになることが期待されています。しかし、交通渋滞のため、トゥー・ティエムは依然として突破口を開かない。わずか20年ほど前、 トゥーティエムはまだ人が住まない手つかずの沼地でした。 「当時は移動が困難でした。トゥーティエムから市内中心部への唯一の交通手段はフェリーでした。サイゴン橋はビンタイン方面へ遠く離れていたので、そこに住みたくありませんでした。でも、お金がなかったんです。当時、トゥーティエム地区は貧しい地域とみなされていたので、土地がとても安かったんです」と、この地域の住民は語った。

しかし、わずか10年後にはすべてが完全に変わってしまいました。 2007年にトゥーティエム橋が完成し、ビンタイン区の住民が徐々に第2区（現在のトゥードゥック市）へ移住し始めました。トゥーティエムトンネルが正式に開通すると、この地域は新たな歴史を刻み始めました。高級住宅プロジェクトが次々と電光石火の速さで立ち上がり、新しい道路が建設、拡張、整備され、トゥーティエムは富裕層だけが夢見る「黄金の土地」へと変貌を遂げた。

ホーチミン市は東部に新たな衛星都市圏を徐々に形成し続け、一連の接続交通ルートを開設しました。トゥーティエム市街地を結ぶトン・ドゥック・タン - グエン・ヒュー・カイン交差点（1区）からのバソン橋は、パンデミック直後、建築上のハイライトとなり、街の新たなシンボルとなった。最近では、サイゴン川にかかる歩道橋の建設が正式に始まり、川の真ん中に芸術的な傑作をもたらすことも期待されています。トゥーティエン橋3号線と4号線は、トゥーティエン都市圏と4区および7区を結ぶもので、来年初めにも着工される予定だ。トゥーティエムは、地域全体の金融と経済の中心地となる軌道に乗っています。

次の成長段階に向けて準備完了

1975 年 4 月 30 日の正午にホーチミン市に到着したグエン・ヒュー・グエン博士 (ホーチミン市都市開発計画協会) は、過去 50 年間にわたるホーチミン市の変化と発展の全過程を目の当たりにしたことを誇りに思いました。都市・インフラ政策を深く研究する研究者であるグエン氏は、この都市の都市インフラ開発における目覚ましい変化をより明確に感じています。

彼はこう語った。「1975年4月30日、私がハノイからここに来た当時、高層ビルはほんの一握り、せいぜい4～5階建て、7階建て程度でした。今では数え切れないほどの高層ビルが立ち並び、シンボルとなっている超高層ビルさえあります。道路も同様で、フーミー斜張橋、河川横断橋、河川横断トンネル、広々とした8車線の大通り、近代的な2～3階建ての交差点などがあります。これらはすべて、独自の建築技術を用いたハイテクな施設であり、過去50年間のホーチミン市の都市開発過程における転換点となっています。」

フーミーフンはかつてはただの沼地でした。

写真：PMH

フーミーフンは現在、ベトナム初の近代的なモデル都市です。

写真：PMH

ホーチミン市の目覚ましい発展に満足しているものの、グエン・ヒュー・グエン博士は、市のインフラが需要と人口増加率に追いつくほどにはまだ発展していないことを認めなければならないと述べた。交通渋滞や洪水は解決されておらず、交通インフラの成長はわずか10％と非常に低く、公共交通機関の導入は遅く、環境汚染が増加しており、都市の人々の暮らしに影響を与えています。彼は、今後、大きな画期的なプロジェクトを伴う強力な開発志向をもって、市の指導者たちが有言実行の決意を固め、市の都市インフラを段階的に開発し、過去の成果を継承・推進し続け、ホーチミン市を文明的で近代的で住みやすい都市にしていくことを期待している。

ホーチミン市不動産協会会長レ・ホアン・チャウ氏も誇りに思う。「50年経った現在までに、ホーチミン市は高さ、幅、奥行きの面で大きく拡大してきました。」解放後の最初の数年間、1980年に建てられた最も高い建物は、わずか14階建てのニューワールドホテルでした。市内には現在までに86階建てのビルがあり、88階建てのビルの建設も準備中で、将来的にはさらに高くなる予定だ。これまでホーチミン市には、第 12 区とアルファベットの付いた区がなく、都心部の区は 11 区しかありませんでした。それに伴い、ホーチミン市は地域最大の港を擁し海へ進出しました。最初のモデル都市エリアであるフーミーフンと新しい都市エリアを中心に、都市の様相が発展してきました。

私にとって最も印象深いのは、運河沿いに住む人々の生活の変化です。戦時中は革命拠点となり、私自身も8区の運河沿いの家に住んでいました。これまでに、運河沿いの2万8000戸以上の住宅を移転させ、人々の生活を変えてきました。また、古いアパートが再建され、都心部には近代的な高層マンションが建設されました。ホーチミン市は1980年代にクチ区とホクモン区に初めて慈善住宅が建設された場所でもあります。当時、人々はお金がなかったので、米、キャッサバ、ジャガイモと交換していました。ホーチミン市は、タンビン区バウカットの市街地を改修した最初の地域でもあり、1000戸の分割払い住宅を建設しました。現在、生活の質と居住環境は大幅に改善され、かつてはみすぼらしく暑い下宿屋が、今では8区の住宅に姿を変えています。 20年前より、今はもっと広くなりました。これは人生における真の変化です。 「これは都市の発展の過程において非常に重要な意義を持つ」とレ・ホアン・チャウ氏は語った。

ホーチミン市は国家統一50年を経て大きな成果を達成しました。これは党と国家の指導者、ビジネス界、特に民間企業と外国投資資源の協調した努力と貢献によるものです。この 50 年間の画期的な出来事は、国家機構を 2 つのレベルに分け、中間レベルを廃止した革命でした。これにより、国民に近い政府が誕生します。あらゆる人々のニーズが草の根レベルで解決されます。これは、都市を新たな、より輝かしい発展段階へと導く画期的な出来事となるでしょう。

ホーチミン市不動産協会会長 レ・ホアン・チャウ氏

タンニエン.vn

出典: https://thanhnien.vn/nhung-cong-trinh-thay-doi-dien-mao-tphcm-185250401223113028.htm