ハノイ、交通開発における3つの変化を概説

ワークショップで、ハノイ社会経済開発研究所の代表者は、ハノイの交通の現在の特徴は、その交通インフラが投資の注目を集めており、ハノイが地域の他の省や全国との貿易を促進するのに役立っていることだと述べた。

しかし、交通インフラはまだ同期しておらず、急速な人口増加の状況下での中心都市部の特別な要件を満たすことができません。骨格インフラシステムに属する交通路線網は、計画どおりに同期して形成されていない。

交通インフラへの投資は行われているが、同期されていない。写真はTa Haiによるものです。

環状道路ルートはまだ部分的にしか実施されていない。中心市街地と衛星都市圏を結ぶ放射状路線体系は、現在でも主に既存の放射状国道体系を基盤として活用されている。

過去10年間、ハノイの人口は年平均3～5％増加している一方、新都市建設用地のうち交通用地面積は10.35％に達し、静止交通用地面積は1％未満となっている。

ハノイ市運輸局のド・ヴィエット・ハイ副局長は、首相に承認のため提出中の2021～2030年および2050年までのビジョンを含むハノイ首都計画では、今後のハノイ首都交通計画の見直しと調整の基礎として、交通網を開発する計画が特定されていると述べた。

この交通網開発計画は、「文明化された近代的な」首都の発展の要件を満たすことを目的としています。同時に、首都の交通開発計画は、グリーン変革、デジタル変革、循環型経済発展という3つの変革に関連する首都の開発方向性を満たす必要があります。

資本計画では、6 つの主要なタスクと 4 つのブレークスルーが特定されます。特に、高速道路、環状道路、ゲートウェイ交通交差点、紅河とドゥオン川をまたぐ橋梁システムによって地域間を結ぶ同期交通インフラシステムの開発に重点を置く。

「公共交通機関を発展させ、2035年までに都市鉄道、環状道路、紅河を渡る橋を基本的に完成させ、都市の出入口と都心部の交通渋滞を根本的に解決する」とハイ氏は述べた。

具体的には、ハイ氏は、今後数年間で高速道路網が完成すると述べた。既存の放射高速道路の改修・改良を行い、市内を通過する東部の南北高速道路の改修・拡張を優先する。都市道路基準を満たすために、環状道路 4 号線内の国道を新設、アップグレード、改修します。

都市交通軸の建設と完成。新たな閉鎖された環状道路を建設する。ハノイと地域の省や都市間の交通接続を強化するために、いくつかの新しいルートを開発します。

同時に、紅河、大河、ドゥオン河、大河の橋梁システムを完成させ、計画路線の規模に合わせて川に新しい橋を建設します。河床調整と組み合わせた他河川沿いの交通路整備による新たな開発空間の創出に関する研究。

鉄道に関しては、都市鉄道14路線と軽便鉄道2路線の建設に投資が行われる。都心部と空港、ハイテクゾーン、都市部、主要な交通ハブ、都心部で旅行需要の高い地点を結ぶルートを優先します。都市鉄道網を地域のいくつかの地方の中心地と接続するための選択肢に関する研究。

ゴックホイ複合開発には、高速鉄道、国有鉄道、都市鉄道の駅、車庫、保守ステーションなどが含まれます。ゴックホイ複合施設とハノイ中心部の間で乗客を送迎する計画の調査。

TODモデルによる都市改修開発の方向性に沿って、中心部に都市鉄道駅システムを合理的に配置する。都市鉄道駅における複合輸送の開発。

ハノイは、鉄道、電気バス、クリーンエネルギーCNGを使用するバスなど、特にグリーン交通手段を中心に、各主題のグリーン交通の発展を奨励するための政策を継続的に発行します...

同時に、特に市内中心部での個人車両を制限する政策を早急に実施する必要がある。

ワークショップでは、イル・ド・フランス地域圏（フランス）の専門家が、経験や計画、交通計画の目標と実施について共有しました。

イル・ド・フランス地域圏交通管理局のサンドリーヌ・サラン氏によると、公共交通機関の効率性は、交通手段間または同じ交通手段（地下鉄、バスなど）の異なる路線間のネットワークと内部接続に関係しています。マルチモーダル接続とは、目的の目的地に到達するために複数の移動手段をうまく利用することです。自家用車から公共の大量旅客輸送への移行を促進するには、駅やターミナルはアクセスしやすく、移動手段に適したものでなければなりません。

イル・ド・フランス地域圏交通管理局のセドリック・オーブアン氏は、乗客や貨物の輸送ニーズを満たし、環境と人々の健康を守るために、地域全体の交通計画の策定は必須であると述べた。同時に、交通政策の同期と有効性を研究します...計画実施プロセスには、交通関係者との協議が含まれます。環境問題と計画問題を統合する環境影響評価。

2019年から2030年までのイル・ド・フランス地域圏交通計画では、乗客を惹きつける魅力的な公共交通機関の開発を継続することなど、14の戦略的方向性が示されています。歩行者を交通政策の中心に据える。人々がモビリティチェーンにアクセスするための新たな経路を提供する。自転車の利用により都市の移動性を高める。カーシェアリングや共同利用の開発。マルチモーダルおよびインターモーダルの接続性の強化。道路輸送をより安全、持続可能、かつ多様な輸送手段にすること。都市交通インフラのより良い共有;ローカルの状況に合わせて静的トラフィ​​ック ポリシーを調整します。経済的にも環境的にも、物流業務を効率的に組織化できます。駐車場、特殊車両、大型車両のクリーンエネルギー化を推進する。共同輸送および相互輸送に関する公共政策を調整する。持続可能な観光を支援するための行動。交通管理を強化して人々の交通行動を変えます。

出典: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-neu-3-chuyen-doi-trong-phat-trien-giao-thong-192241017175948025.htm