ハノイ人民委員会は、道路交通分野におけるいくつかの行政違反に対する罰金を規制する決議案について意見を求めている。
したがって、草案では、違反行為に対する罰金を最高1億2000万VNDまで含め、政令168/2024に比べて1.5～2倍に引き上げることを提案している。
この提案に対する意見を述べたトラン・ヴァン・マン氏（ハノイのトラック運転手）は、自分が家族の稼ぎ頭だと語った。政令168号が発効して以来、彼は道路を走行する際に非常に注意している。マン氏は、罰則レベルを定めた政令168号は十分な抑止力を持つと考えている。
「交通参加者の意識を高めるためには行政罰金が必要だ。」しかし、ハノイの提案通り1.5～2倍に値上げが続けば、私たち運転手に大きなプレッシャーがかかることになる」とマンさんは懸念する。
マン氏は、罰金水準の引き上げに加えて公平性を確保することも必要であり、処理プロセス中に不当な罰金や否定的な事件が発生しないことを望んでいる。同時に、この運転手は、罰金を増やす代わりに、ハノイは交通インフラの改善と、双方の違反を制限するための自動カメラ監視システムの設置に重点を置く必要があると述べた。
一方、ベトナム自動車運輸協会の元会長グエン・ヴァン・タン氏は、ハノイが最近提案した交通違反の罰金引き上げを全面的に支持している。
タン氏は、ハノイの提案は2024年の首都法と現在のハノイの複雑な交通状況に基づき、法的根拠があると述べた。
「さらに、ハノイは国全体の顔でもあります。政令168号の施行から1か月後、人々の交通意識は明らかに変化しました。しかし、路上で故意に交通違反をする行為や個人が依然として存在します。そのため、罰則レベルを上げることが必要である。 「より強力な解決策が必要だというハノイの意見に賛成します」とタン氏は述べた。
しかし、タン氏はハノイ市が107件の違反に対する罰金を1.5倍から2倍に引き上げる決定をしたことに懸念を抱いている。
「無差別に処罰するのではなく、検討すべきだと思う。ハノイは、コンテナの壁を故意に延長すること、過積載、スピード違反、アルコール濃度違反での飲酒など、特別な違反を選択して罰則レベルを上げる必要があります。したがって、罰則を強化する必要がある行為は 107 件ではなく、約 50 件の行為である可能性があります。 「事故につながる可能性のある、意図的な法律違反を示す非常に危険な行為には、刑罰の強化を適用する必要がある。その場合、刑事訴追が必要な場合でも、厳格に対処する必要がある」とタン氏は述べた。
1億2千万ドンの罰金は高すぎますか？
注目すべきは、決議案の中でハノイが交通違反5件に対する最高罰金を1億2000万ドンに引き上げることを提案したことだ。起草機関は、これはインフラに悪影響を及ぼす一連の違反行為であると説明した。
車両の引渡し、従業員、代理人による運転、または車両所有者による直接運転などの行為を含み、車両の総重量（総質量）または軸重（車両に積載された物品、車両に搭乗した人を含む）が道路の許容荷重を20～50％超える場合。
この罰金は国民の収入に比べて高すぎると世論は考えている。
しかし、ベトナム自動車運輸協会の元会長グエン・ヴァン・タン氏はこの提案に同意する意向を表明した。タン氏は、この行為は刑事犯罪として扱われるべきだ、とさえ述べた。
「タイでは、この行為は国家財産の故意の破壊とみなされ、刑事訴追の対象となるだろう。」この措置は数十年にわたって適用されており、単なる交通安全命令違反ではありません。なぜなら、過積載は道路を破壊する運転であり、個人的な利益のために道路全体を破壊するからです。 「損傷した道路の修復には数十億ドンの費用がかかります…」とタン氏は強調した。
タン氏によれば、ベトナムには車両が余っているという意見もあるが、現実には車両は常に過積載状態だという。明らかに、車両が不足している場合にのみ、過積載が発生します。なぜこのような過剰な車の問題が未だに起こるのでしょうか?
「過積載はひどい交通事故を引き起こす潜在的な原因です。過積載の車両はブレーキシステムやその他の技術的な問題に影響を与えるからです。しかし、現実には過積載車両が依然として発生しており、これは意図的な法律違反と国有財産の破壊を示しています。したがって、私は自動車の所有者と運転者の両方に重い罰金を課すという提案に賛成します。運転手が車の所有者でもある場合、両者に罰金が科せられる」とタン氏は語った。
TB（ベトナムネットによる）[広告2]
出典: https://baohaiduong.vn/ha-noi-de-xuat-nang-muc-phat-vi-pham-giao-thong-toi-120-trieu-dong-co-qua-cao-404538.html
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