競争力を高めるため、フォルクスワーゲン、日産、トヨタは中国企業の電気自動車開発の経験から学ぼうとしている。
かつてはガソリン車市場で支配的な勢力だったフォルクスワーゲンだが、顧客が電気自動車に乗り換えるにつれ、中国での市場シェアを失っている。現在、ドイツの自動車メーカーのエンジニアたちは、地元メーカーと競争するために、電気自動車の生産を加速するためのノウハウを中国に求めている。
同様に日産自動車も、中国の合弁会社から学んだヒントを応用して、車の高速化に取り組んでいる。あるいはトヨタ自動車は電気自動車やスマートカーの開発のために中国のパートナーからエンジニアを採用している。
中国では、電気自動車とハイブリッド車の販売の約4分の3を国内企業が占めている。 WSJによると、世界の自動車メーカーが電気自動車の製造方法を学ぶためにここに来ることは、この市場での彼らの将来にとって重要であるだけでなく、国内市場にとっても有益だという。逆に言えば、この方向性は、中国の製造方法、サプライチェーン、デジタル技術が世界の自動車メーカーに浸透するのにも役立つだろう。
2019年11月8日、上海のSAICフォルクスワーゲンMEB電気自動車工場で働く労働者たち。写真：ロイター
フォルクスワーゲンの中国販売責任者ラルフ・ブランドシュテッター氏は、同社は以前は欧州で自動車を生産し、多少の調整を加えて中国に輸出していたと語った。しかし、電動化とデジタル化に対する顧客の要件がますます異なっているため、このアプローチはもはや効果的ではありません。
「われわれはもっと柔軟かつ集中的になる必要がある」と同氏は先週、上海西部の合肥にあるフォルクスワーゲンの電気自動車生産・開発・調達センターで語った。同氏は、同社は中国市場向けに現地で自動車モデルを開発するとともに、現地のパートナーとの協力も強化していくと述べた。
ブランドシュテッター氏によると、これらの変更は、フォルクスワーゲンが2030年までに中国でトップ3の自動車メーカーの1つになるという目標を達成するのに役立つだろう。数十年にわたってこの市場で売り上げをリードしてきたフォルクスワーゲンに、電気自動車とハイブリッド車の大手BYDが迫っている。
ドイツの自動車メーカーのリーダーシップは、数年前から電気自動車の開発に苦戦し、揺らぎ始めた。ブランドシュテッター氏によると、フォルクスワーゲンは新製品の開発に4年近くかかるが、中国企業の場合は2年半強しかかからないという。
そこで彼らは、車両の開発プロセスを約2年半に短縮することを目指しています。これは、中国のアプローチに触発されたさまざまな行動を通じて達成されるだろう。
1つは、中国製の部品を現地でもっと使うことです。これは、ドイツ製の部品に頼るよりも早いです。ディスプレイや情報システムからバッテリーやヘッドライトに至るまで、これらの品目を中国のサプライヤーから購入することで、製品開発期間が約30％短縮され、コストが20％から40％削減されます。
フォルクスワーゲンの経営陣は、中国のサプライヤーが過去4年間で品質、耐久性、技術の面で大幅に向上したと評価した。同社は国内の大手自動車メーカーと提携しており、中国の電気自動車およびスマート自動車のエコシステムの重要な部分を担っています。業界の幹部や専門家によると、中国のサプライヤーは世界の他の国々よりも優れた業績を上げている。
フォルクスワーゲンはまた、中国の先進技術を獲得するために地元企業に数十億ドルを投資している。ポートフォリオには、電気自動車の新興企業XPeng、バッテリーメーカーのGotion High-Tech、自動運転車のチップおよびソフトウェア会社Horizon Robotics、スマートコックピットオペレーティングシステムメーカーのThunderSoftなどが含まれている。
合肥では、フォルクスワーゲンのチームが管理体制を変更し、時間を節約するために現地の部品を承認する権限を与えた。同社は中国向けに新しいエントリーレベルの電気自動車ラインを開発しており、2026年に発売される予定。2030年までに、メーカーは中国で30種類の電気自動車モデルを提供する計画だ。
日産も、低迷する販売を救うため、電気自動車の開発を加速させようとしている。同社は、東風汽車と合弁で展開する現地ブランド「ヴェヌーシア」からいくつかの教訓を学んだ。その一つは、車両テスト時間をいかに短縮するかです。
従来、日産はテスト車両の製造に使用する前に、いくつかの金型が完成するまで何ヶ月も待たなければなりませんでした。一方、中国では、日本の自動車メーカーが代わりに試作金型を使用するプロセスを進めている。
日産は品質確保のため、3Dプリンターや仮想テストなどのデジタル技術をさらに活用して補完していく計画だ。日産は2026年までに、中国の研究開発センターで開発された純電気自動車とハイブリッド車4車種と、合弁会社のブランドで販売する6車種を発売する予定だ。
日産の広報担当者は、中国での合弁会社が強力な能力を構築しており、すべてのテストが日産の世界基準を満たしていることを認めたと述べた。
一方、トヨタは中国の研究開発センターの重点を電気自動車とスマートカーに移し、プロジェクトのために現地の合弁会社からより多くのエンジニアを採用した。フォルクスワーゲンと同様に、トヨタもスマート電気自動車のコストを削減するために部品設計を変更し、生産技術を向上させながら、地元のサプライヤーを探す予定だ。
上海を拠点とする戦略コンサルタント会社オートモビルティのビル・ルッソ最高経営責任者（CEO）は、2020年に始まった電気自動車のトレンドに十分早く備えなかったため、多くの外国ブランドが中国での製品サイクルで遅れをとったと述べた。
WSJはまた、世界の自動車メーカーの一部が撤退や方向転換を始めていると指摘した。三菱自動車とジープ製造元のステランティスは中国での生産を停止した。フォードは電気自動車の直接販売を終了した。ビル・ルッソ氏は、世界的な自動車メーカーが地元のライバルに追いつくにはまだ何年もかかるだろうと考えている。今のところ、多くの企業は売上を伸ばすためにコスト削減と値下げに頼らざるを得ないかもしれない。
フィエンアン（ WSJによると）
[広告2]
ソースリンク
コメント (0)