紅海危機で海上運賃が過去最高を記録

紅海危機などの世界的な出来事を前に、海上運賃は過去最高に近づいています。特に中東とアジアにおける港湾混雑中国と比較してコロンボと湾岸地域での空コンテナの量が多く、コンテナの再配置に不均衡が生じている。コンテナ需要の堅調さが主な理由とみられています。

そのため、運賃は再び上昇しています。そして、Drewry 指数は現時点では 2024 年に前年比 2 倍に上昇しています。具体的には、6月6日時点で、ドリューリーの総合指数は12％上昇して40フィートコンテナ1個あたり4,716ドルとなり、前年同期比で181％増加しました。現在の複合指数は40フィートコンテナ1個あたり4,716ドルと推定されており、2019年（コロナ前）の平均1,420ドルより232％高い。

紅海危機で海上運賃が過去最高を記録

上海からジェノバへの標準貨物運賃は40フィートコンテナ1個あたり17%または971ドル上昇して6,664ドルとなり、上海からロッテルダムへの運賃は40フィートコンテナ1個あたり14%または762ドル上昇して6,032ドルとなった。同様に、上海からロサンゼルスまでの運賃も11%上昇しました。一方、上海からニューヨークまでの貨物運賃は6%上昇した。ドリューリー氏は、ピークシーズンが間もなく始まるため、中国からの貨物運賃は来週も引き続き上昇すると予想している。インドの調査会社プラブダス・リラダールによれば、2024年6月のスポット価格は3～4倍（40フィートコンテナ1個あたり6,000～10,000ドル）を超えている。

マールスクなどの海運会社は、2024年のコストを50～75％増加させており、これは70～90億ドルに相当する。コンテナ市場の需要は引き続き堅調で、紅海で進行中の危機による混乱により、特にアジアと中東の港湾がさらに混雑し、コンテナ運賃がさらに上昇するとマールスクは述べた。

海上運賃ベンチマーク会社Xenetaによると、コンテナ輸送料金はさらに上昇すると予想されるが、上昇ペースは鈍化する可能性がある。

Xenetaのデータによると、極東から米国西海岸までの平均スポット料金は40フィートコンテナあたり4.8%上昇して6,178ドルになると予想されています。これは今月初めの同じ取引での20%の増加とは対照的だ。同様に、極東から米国東海岸への料金は40フィートコンテナ1個あたり3.9%上昇して7,114ドルとなり、6月1日からの15%上昇よりも緩やかな上昇となる。

この急増は以前のものほど劇的ではないものの、既存の長期契約に基づいてコンテナを輸送できなくなるリスクに直面している荷主もおり、荷主にとっては依然として困難な状況となっている。極東から北欧への運賃は6月15日から10％上昇し、40フィートコンテナ1個あたり6,357ドルに達すると予想されている。

一方、極東から地中海までの運賃は7.2%上昇し、40フィートコンテナ1個あたり7,048ドルとなる。ゼネタの主任アナリスト、ピーター・サンド氏は、紅海地域での紛争の継続、港湾の混雑、設備不足、米国の港湾における潜在的な労働問題などにより、市場は依然として厳しい状況にあると述べた。

紅海地域での紛争の継続、地中海とアジアの港湾混雑、設備不足、第3四半期のピークシーズンを前に輸入を準備する荷送人などにより、海上コンテナ輸送システムへの圧力は依然として深刻です。

これらのコストが消費者に転嫁された場合、スポットレートの上昇が米国と欧州のインフレに及ぼす潜在的な影響。 12月中旬と比較すると、紅海での紛争の影響で、極東から米国西海岸への平均スポットレートは276%、北欧への平均スポットレートは316%上昇した。

しかし、潜在的な停戦や米国の港での労働組合の活動など、多くの影響要因があるため、市場を正確に予測することは困難です。現時点では、スポット運賃が新型コロナウイルス感染症のパンデミックレベルに達する可能性は低いが、不可能ではない。しかし、非常に多くの要因が絡んでいるため、市場は間違いなく不安定なままだろう。

出典: https://congthuong.vn/gia-cuoc-van-tai-bien-lai-tang-cao-ky-luc-trong-khung-hoang-bien-do-326672.html