上記の情報は、11月16日にハノイ人民評議会が主催した有権者との会合で、ハノイ人民委員会の副委員長ドゥオン・ドゥック・トゥアン氏によって発表された。
ここで有権者は都市交通の現状を提起した。同時に、都市交通計画の実施、公共交通機関の開発、歩道の管理などに関する解決策を市に推奨し、提案します。
投票者の多くは、ラッシュアワー時の渋滞の増加、交通インフラの不備、固定式駐車場の不足、ビジネスや商業のための道路や歩道の占拠などにより、この地域の現在の交通圧力が非常に高く、交通障害が積み重なっているとコメントした。
有権者は、道路と排水の管理における権限の単一組織への分散化と委譲の実施に注意を払い、指示し、問題が発生した場合の受け入れ、維持、修理の作業を容易にすることを市に提案した。
固定式駐車場への投資家募集の難しさについて、有権者は市が立体駐車場建設への投資時に社会化を実施する投資家向けの特別な政策メカニズムを検討するよう提案した。有権者はニョン・ハノイ鉄道の建設の進捗状況についても質問した。
ハノイの有権者はニョン・ハノイ駅プロジェクトの進捗に関心を持っている（写真：マン・クアン）。
有権者の意見に応えて、ハノイ市警察交通警察部長のトラン・ディン・ギア大佐は、現在ハノイには道路とカットリン-ハドン間の都市鉄道路線が1本しかないと述べた。
一方、軍部隊や省の車両を除いて、800万台以上の個人車両が経済交流のためにハノイにやって来ます。 Huu - Le Van Luong 間の延長路線にはアパートが密集しており、ラッシュアワー時には人々が同時に路上に出て、渋滞が発生します。
Truong Chinh通りを通る環状2号線は、Vinh Tuy橋からCau Giay地区のLang通りまで同期して計画される必要がありますが、Nga Tu Soに到達すると漏斗のように混雑します...
ギア氏はまた、市の指導者らが駐車場に投資するために静的交通基金への投資に注意を払うよう提案した。実施に当たっては、道路を完成した後に水道や電気を掘り起こして渋滞を引き起こすといった事態を避けるために、電気、水道、地下ケーブルなどを同時に同期させる必要があります。
報告書によると、現在、市内の静止交通と公共駐車場の土地面積は、既存車両総数の駐車ニーズの約8〜10％しか満たしておらず、残りの90％は空き地、散在する土地、開発が遅いプロジェクトの土地、公共エリアに駐車されています。
ハノイ人民委員会の副委員長ドゥオン・ドゥック・トゥアン氏が有権者の関心の高い質問に答える（写真：タン・ハイ）。
ハノイ市人民委員会のドゥオン・ドゥック・トゥアン副委員長によると、都市部と非都市部の道路や歩道における現在の交通問題と交通安全と秩序は非常に複雑であり、厳しく管理する必要があるという。
現在、市は動的交通しか管理できず、静的交通は依然として非常に困難です。計画によると、静的交通は4％を確保する必要がありますが、現在は0.7〜0.8％にしか達していません。そのため、歩道での一時的な駐車規制が行われていますが、これも大都市ではよくある「問題」です。
ハノイ人民委員会は、規則に従って2065年までのビジョンを持ち、2045年までのハノイ首都圏の総合計画の調整に役立つように、市人民評議会が交通計画の調整を完了することを提案した。
ハノイは2024年6月に国会と政府に、大局的なビジョンを持って首都の総合計画を調整するための規制と、市全体の交通システムを構築する可能性を排除する解決策を報告する予定です。それに伴い、地域は完全な交通インフラの開発に注力します。
公共旅客輸送システムに関して、トゥアン氏は、市内には地上道路交通のみがあり、静止交通はなく、都市鉄道も少ないと述べた。静的トラフィックを開発するには、投資リソースを引き付けるメカニズムのボトルネックを取り除く必要があります。
ニョン・ハノイ駅間の都市鉄道がいつ完成するかという質問に対して、ドゥオン・ドゥック・トゥアン副会長は、ハノイは12月に試運転のスケジュールを設定しており、2024年4月30日に正式に運行を開始する予定であると述べた。
このプロジェクトが運用開始されると、公共旅客輸送が増加し、2025年までに公共旅客輸送の割合を30%にするという目標が達成されると期待されています。
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