緊急ルート

最近、フォーラムでは南北高速鉄道の開発が話題になっている。国土は全長約2000キロだが、数百年も前の古い鉄道システムが、発展の推進力を生み出していない。

2023年10月初旬、ファム・ミン・チン首相は、南北軸の高速鉄道および重要な国家鉄道プロジェクトへの投資政策に関するプロジェクトの策定と実施のための運営委員会を設立する決定1143に署名しました。

運輸省（MOT）は、現在から2030年までにハノイ～ヴィンとニャチャン～ホーチミン市の2つの優先区間を建設し、2050年までに全路線を完成させる計画だ。

運輸省は、運輸、建設、経済、金融、鉄道輸送の利用、機関車および車両の分野の専門家および科学者9名に諮問グループへの参加を要請した。リストには、トラン・チュン教授、グエン・ゴック・ドン元運輸副大臣（運輸専門家）などが含まれています。ラ・ゴック・クエ教授（元運輸副大臣、運輸専門家） TS。グエン・ヴァン・フック、元国会経済委員会副委員長（経済専門家） TS。グエン・ディン・クン、元中央経済管理研究所所長（経済専門家） TS。国家通貨金融政策諮問委​​員会委員（金融専門家）のレ・スアン・ギア氏は、...

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以前、2023年3月に政治局は、2025年までに南北高速鉄道プロジェクトの投資政策の承認が完了し、2030年までに建設が開始されると結論付けました。これに応じて、ハノイ〜ヴィン間とホーチミン市〜ニャチャン区間は、2026〜2030年の期間に建設を開始することが優先されました。 2045年までに南北高速鉄道全線を完成するよう努めます。

政府は省庁に対し、南北軸の高速鉄道への投資政策に関するプロジェクトを策定し、2023年に管轄当局に検討と承認を求め、2025年に国会に投資政策の承認を求めるよう指示した。

検討すべき選択肢は 2 つあります。

オプション 1: 複線、軌間 1,435 mm、全長 1,545 km、運行速度 320 km/h、旅客列車のみを運行する南北鉄道を建設する。既存の鉄道の改修と貨物輸送を組み合わせる。このプロジェクトの総投資額は約587億1,000万米ドルと推定されます。

選択肢2：旅客列車と貨物列車の両方の運行を組み合わせた、複線、軌間1,435mmの新しい南北鉄道線路の建設。旅客列車の最高運転速度は180km/h、貨物列車の最高運転速度は120km/h。このオプションによるプロジェクトの総投資額は約649億米ドルです。

技術面では、投資家・運輸建設協会会長のトラン・チュン准教授も、最新技術を用いて時速300キロ以上の高速鉄道を建設する計画を支持している。時速300kmを超える高速鉄道技術は高度な技術であり、特殊かつ複雑な技術要件が求められるからです。時速 200 ～ 250 km の鉄道システムに投資し、後で時速 300 km 以上にアップグレードしたい場合、最初からやり直さなければならず、コストがはるかに高くなります。

戦略的に考えると、50～100年後を見据えて時速350キロの高速鉄道を建設することは全く合理的である。現在の実際の状況では、このオプションも実行可能です。

したがって、どのオプションを選択するかは、単に経済的な問題だけではなく、ビジョンと思考のブレークスルーの問題でもあることがわかります。後発企業は画期的な新技術を選択しなければならないとよく言われますが、今正しい選択肢を選ぶことは、ビジョンと開発思考を示すことになります。

請負業者を選ぶには自己改善も必要

そのためには、先行する国々から学ぶことが極めて重要です。最近、運輸省は、中国、スペイン、日本、ドイツを含む高速鉄道システムが発達した4か国の経験を研究するための学際的な作業部会を組織しました。この旅行での経験は更新され、補足され、完成され、政府に報告され、検討され、政治局に提出される予定である。上記の国々のうち、中国は世界最大の高速鉄道網を有し、スペインはヨーロッパ最大、世界でも2番目に大きい鉄道網を有しています。この2カ国は技術移転を受ける側であり、日本とドイツは高速鉄道技術を習得する側である。

プロジェクトを実行するために誰を選び、誰と協力するかも、答えなければならない大きな問題です。

最近、10月19日にグエン・チー・ズン計画投資大臣との会談において、中国港湾建設総公司（CHEC）と中国交通建設総公司（CCCC）の代表者が南北高速鉄道を建設したいという希望を表明した。グエン・チー・ズン大臣との会談において、バク・ゴック・チエン氏は、今後、同グループはベトナムにおける南北高速鉄道の開発など、大規模なインフラ開発プログラムやプロジェクトに参加したいと考えていると述べた。ホーチミン市-チュンルオン高速道路拡張、ホーチミン市-モックバイ、ドンダン-チャリン、風力発電開発プロジェクトへの投資と建設...

しかし、請負業者を選択する前に、コストが増加し、長期化し、リソースが浪費されたインフラプロジェクトの経験から、まず自社の能力を振り返る必要があります。現場の許可の遅れは常に多くの契約違反のペナルティの原因となります。現場の整地を遅らせなければ、請負業者はそのような言い訳を使って資本を増やすことはできないでしょう。逆に、契約を適切に履行しない場合には、私たちには彼らを罰する権利があります。

プロジェクトを迅速かつ競争力のある形で実行するための 1 つの方法は、複数の優れた請負業者を選択することです。鉄道路線は長いため、全路線に対して単一の技術を基盤としながらも、多くのプロジェクトに分割して多くの請負業者を選択する必要があります。そうすれば、高度なテクノロジーを活用し、時間を節約することができます。結局、早い進歩と短い作業時間は経済効率でもあります。

したがって、それが効果的かどうか、速いか遅いかは、私たち責任者次第です。このプロジェクトを実施するための政策に画期的な進展があり、国家の発展に弾みがつくことを期待します。

グエン・ダン・タン

ベトナムネット