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米輸出への長い道のり:第2部

Báo Công thươngBáo Công thương02/03/2024

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米輸出への長い道のり:パート1 - 絶好のチャンス!輸出米価格が1トンあたり600ドルを下回る、企業は備蓄用に購入すべき

米の価格は変動する

ここ2週間ほど、米価の話は多くの人の関心を引く話題となっている。米価の継続的な上昇により、農家は今度の米の収穫で大きな利益が得られるだろうと期待し、興奮している。しかし、2024年の旧正月直後から米の価格は急落し続けました。

メコンデルタ地域の米穀倉では、2024年2月15日から2月25日にかけて、米の価格が1kgあたり1,800~2,000ドン下落したことが記録された。最近、米価の下落は止まっているものの、現在の水準は農家が期待する水準には達していない。

Đường dài cho xuất khẩu gạo: Bài 2 - Thị trường biến động liên tục, rủi ro thua lỗ chực chờ
メコンデルタの各省は、年間で最大の米の収穫期である冬春米の収穫期に入っている。

チャウタン郡(アンザン省)の農家グエン・ヴァン・ベイ氏は、旧正月前には米の価格が高騰し、多くの種類の香り米は1キログラムあたり1万ドンまで値上がりしたと語った。ベイ氏は冬から春にかけて豊作で価格も高くなることを期待して、旧正月の間に畑によく足を運びます。しかし、米の収穫期である旧正月の直後、米の価格が急落した。米の価格が継続的に下落したため、多くのトレーダーが「預金」を放棄したことは言及する価値がある。現在、彼は積極的に買い手を探さなければならないが、企業が購入に非常に慎重になるため、取引は非常に暗い状況だ。

「今週、畑の普通の米の価格は先週と比べて1kgあたり約1,000ドンも下落しました。現在の平均価格は1kgあたり7,500ドン強にとどまっています。多くの仲買人は買い手が見つからず、預かり金を手放さざるを得なくなっています。現在、米の価格を予測することは非常に困難なため、買い付けを申し込む仲買人の数は激減しています。完熟した米は売らなければなりません。畑で腐らせるわけにはいきません。そのため、価格が下落したとしても、農家は依然として販売せざるを得ません」とベイ氏は述べた。

ベイさんと同様に、タントゥエン村(アンザン省トリトン郡)のグエン・タン・アンさんは次のように語った。「2月27日から、彼の家族は30ヘクタールのダイ・トム8米の収穫を開始した。推定収穫量は1コン(刈り取り面積1,300平方メートル)あたり1トン以上だが、今のところ米の価格は1キログラムあたり9,000ドン以上で期待ほど高くない。」

アン氏によれば、米の価格は旧正月以降継続的に下落し始め、現在は下落が止まっているが、当初予想されていたほどではなく、1kg当たり8,000ドンにとどまっているという。アン氏はまた、3月末に収穫される地域では価格がさらに下落するのではないかと懸念している。

しかし、ベトナム農業科学技術研究所元副所長ブイ・チ・ブウ教授の説明によると、米の価格は下がったとはいえ、依然として7,000ドン/kg以上と高いとのことだ。この価格であれば、農家は30%以上の利益を保証します。これは稲作農家にとって理想的です。 「米の価格が1キログラムあたり9,000~10,000ドンまで上がることについては、あまり期待すべきではない。それは一時的なもので、地域的なものであって、実際の価格ではないからだ」とブイ・チ・ブウ教授は述べた。

実際、チュンアンハイテク農業株式会社のファム・タイ・ビン取締役会長によると、2023年後半の米の価格高騰は、ベトナム企業が契約を結び、米を前払いで販売し、納品時期が年末やシーズン末に設定されているため、農家が価格を高く設定しすぎたとしても、どんな犠牲を払ってでも米を買わなければならないためだという。つまり、当時は購買力が「高かった」ものの、供給が限られていたため、価格が上昇したのです。今は「需要」が減り、購買力が低下し、米の価格が下がるのは全く普通のことです。

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2023年には、価格変動などさまざまな理由から、多くの米輸出企業が利益の減少を記録しました。

市場のルールに従って運営する

米価の不安定化は今年に限ったことではなく、何年も前から続いている。そのため、つながりが不足し、小規模な家庭生産のため、ほとんどの農家は仲買人や米仲買人を通じて米を販売しています。その後も米仲買人は省外の業者に転売を続け、大企業に直接米を売る人はほとんどいない。そのため、米の価格が大きく変動すると、最も利益を得るのは貿易業者であるという意見が多くあります。

しかし、ドンタップの米仲買人によると、彼らの仕事は企業と農家を結びつけて手数料を受け取ることだけなので、企業が購入しない場合は「預かり金」を放棄しなければならないという。 「実は、仲買人、農家、そして企業は長年一緒に仕事をしてきたので、お互いをよく知っています。しかし、古い契約はすべて2023年と2024年1月に輸出され、2月以降は新しい契約が締結されていないため、企業の仕入れが非常に少なく、取引量の減少が米の価格下落につながっています」と、この米仲買人は語った。

ビジネス面では、2023年にベトナムの米産業は予想外の成功を収め、輸出額は2022年比38.4%増の47億8000万米ドルという記録を樹立した。これはベトナムの米産業が市場の不足をうまく利用し、高値での輸出を増やしたためである。しかし、米輸出企業のすべてが成功しているわけではない。多くの企業が大きな損失を被り、中には撤退した企業もあるからだ。

商工省輸出入局の統計によれば、2023年半ばには全国で米の輸出業務を行う資格を持つトレーダーが210社あったが、同年8月には170社に減少した。赤字事業にはチュンアン・ハイテク農業株式会社が含まれる。同社は上場以来初の赤字を記録した。 Trung Anが最近発表した財務報告によると、2023年のTrung Anの収益は18%増の4兆4,840億ドンとなったものの、税引き後損失は依然として190億ドン以上だった(2022年の同時期は750億ドン以上の利益だった)。別の企業であるアンザン輸出入株式会社(アンギメックス)も、2023年通期で2,080億ドンの純損失を計上した(同社は2022年に2,340億ドンの記録的な損失を計上した)。

ロック・トロイ・グループ株式会社は、2023年に純収益16兆690億ドンを達成し、2022年と比較して37%増加しました。しかし、売上原価と経費の減少により、税引き後、ロック・トロイは同時期と比較して35.6%の利益減少を報告し、2,650億ドン強しか残っていませんでした(2022年には、この企業の収益は11兆6,906.2億ドン、税引き後利益は4,116.4億ドンでした)。

いくつかの企業が損失を出したり、市場から撤退せざるを得なくなったという事実について、Phuoc Thanh IV 生産貿易会社の取締役である Nguyen Van Thanh 氏は次のように分析しています。「商品の在庫がない、または在庫が少ないのに事前に低価格で大量の注文を交わした企業は、在庫をすべて売り切った後、商品を納品するために高値で購入しなければならなくなり、損失を被ることになります。」 「売上高の大きい米輸出企業のほとんどがこれに該当します。彼らは、借入金と利息の支払いを避けるため、在庫をほとんど、あるいは全く持たずに、納品時に米を仕入れて供給契約を締結することが多いのです。こうした企業は米の仕入れを小規模精米所に依存しており、米価格が上昇すると損失を被ることになります」とタン氏は強調した。

専門家によると、今年は米や籾の価格が変動し続けており、紅海地域の緊張により海上運賃が2023年末に比べて300%上昇するなど多くの客観的な市場要因や為替レートの変動がベトナムの米輸出事業に直接影響を及ぼしている。この状況により、企業と米生産者の双方が、どうすれば一緒に利益を上げることができるかを再計算せざるを得なくなる。なぜなら、結局のところ、輸出に参加するとなると「すべては市場のルールに従う」ことになるからだ。

2024年には米輸出国数が減少する

商工省輸出入局は、2024年1月22日時点で、米輸出事業の適格性証明書を付与された貿易業者は全国で161社あると発表した。

このリストによると、2023年半ばと比較して、米の輸出ビジネスを行う資格を持つ貿易業者の数は大幅に減少しています。具体的には、2023年8月中旬のリストでは、全国で合計210社の米輸出業者がいたが、2024年1月には161社(49社減少)にまで減少した。

市。ホーチミン市は、36 人の資格のあるトレーダーを擁する主要地域です (2023 年 10 月に発表されたリストより 1 人のトレーダーが少ない)。続いてカントーには34人のトレーダーがおり、ロンアンには22人のトレーダーがおり、ドンタップには15人のトレーダーがおり、アンザンには14人のトレーダーがいます。

商工省は紅海の緊張に直面している企業に解決策を勧告

紅海地域での緊張に直面し、商工省は2023年12月末から、協会、物流サービス企業、輸出入企業に対し、紅海地域で発生している状況の影響を制限するためのいくつかの解決策を通知し、推奨する文書を発行しました。

2024年2月初旬、商工省は運輸省および外務省と連携し、紅海の状況による輸出入企業の困難を取り除く解決策を議論するための会議を開催した。

この会議で、商工省は、企業や船会社が最近直面している困難を克服するのに役立ついくつかの解決策を提案しました。たとえば、船会社に法規制、特に運賃の表示と公表に関する規制を厳格に遵守し、根拠のない料金や追加料金を課さないことを求めることなどです。企業に商品の供給源を多様化することを推奨する。売買契約や保険契約を交渉する際には、輸送契約に不可抗力や危険発生時の補償などに関する規定が含まれていることを必ず確認する必要があります。

レッスン3:米のサプライチェーンの効率化の促進


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