ジャギア・チョンタイン高速道路プロジェクト：中部高原と南東部地域の接続性の向上

6月17日午前、第15期国会第7回会議の続きとして、国会は議場で「西部南北高速道路、ジャーギア（ダクノン）-チョンタイン（ビンフック）区間建設投資プロジェクトへの投資政策」について議論した。運輸大臣は国会議員らが提起したいくつかの問題について説明し、明確にした。

決議案の多くの内容に同意する

討論会では10名の代表者が発言し、その大多数は、西部の南北高速道路、ジャーギア・チョンタン区間の建設に投資し、高速道路網を段階的に完成させ、地方に新たな開発空間を切り開く必要があることに同意した。地域全体の連結性、特に地域内の連結性を強化し、ロンタイン国際空港とカイメップ・チーバイ港を結ぶ勢いと好ましい波及効果を生み出し、中部高原と南東部の社会経済発展に貢献し、国防と安全保障の強化に貢献します。

代表団は決議案の多くの内容に同意し、計画、目標、土地利用計画、範囲、投資段階の規模、構成プロジェクトの区分などへの準拠の見直しも提案した。

代表団はまた、プロジェクトを車線数、緊急車線、カーブ、住宅地地下道に分けて、投資段階の規模についても意見を述べた。プロジェクトの完了の進捗を確実にするために、土地の取得、補償、移住の手配、プロジェクトの資材供給など、プロジェクト実施の進捗に影響を与える要因を慎重に評価します。並行するBOT輸送プロジェクトの実施に対するプロジェクトの影響を評価する。地方への地方分権化では、実施能力を確保し、プロジェクト実施プロセスにおける運輸省、各省庁、支局、地方の権限、責任、調整メカニズムを明確に定義する必要があります...

ファム・ヴァン・ホア代表（ドンタップ）によると、プロジェクトの規模と投資に関しては、関係機関は非常に前向きだ。国家予算からの投資に加え、規定に従って官民パートナーシップ方式を使用し、この道路区間に特別なメカニズムを適用する必要がある。しかし、報告書によれば、現在、BOT を実施している既存道路は 2 つあり、BOT 方式に従って実施し続けると、不備が生じ、既存の 2 つの BOT 道路に影響を与えることになります。したがって、政府と運輸省は、投資パートナーにとっての公平性と利便性を確保するための調査を実施する必要がある。

代表者 トリン・ラム・シン（アンザン）

代表のTrinh Lam Sinh氏（アンザン省）は、政府に対し、残る懸念事項についてさらに説明するよう要請した。したがって、このプロジェクトの建設の有効性と完成時期については、2026年までに追加報告が行われるべきである。それとともに、政府は、プロジェクトが通過する2つの地域（ダクノンとビンフオック）に、建設現場をできるだけ早く引き渡すという強い約束を求める必要がある。同時に、国道14号線とホーチミン通りですでにBOTプロジェクトを実施している2つの投資家の利益を考慮する必要がある。

さらに、官民パートナーシップモデルに基づくプロジェクトへの投資家の参加を呼びかけるときは、双方の利益の調和と合理的なリスク分担を考慮する必要があり、国は投資家が効果的な資本回収計画を立てるための条件を整える必要がある。これは非常に重要です。なぜなら、プロジェクトが投資家を引き付けるほど魅力的でない場合、プロジェクトを公共投資に切り替える必要があり、遅延が発生し、州の予算に影響を与え、交通インフラプロジェクトを構築するために社会貢献を動員する可能性があるためです。

さらに、代表団は、総投資額、資本構成、資本配分能力、特に地方自治体の能力、資本吸収能力、および支払い期間についての予備的な見直しも提案した。官民連携方式によるプロジェクト投資の根拠、実現可能性。投資家選定のための財務計画プロジェクト投資に参加する信用機関。

プロジェクトが予定通りに完了するという自信

グエン・ヴァン・タン運輸大臣は、会議で代表者が言及した内容の一部について説明と報告を行い、グループ内および議場で表明された意見をまとめると、国会代表者全員が、中部高原と南東部および南西部との地域連結性を促進するためにこの高速道路プロジェクトを実施する必要性に強く同意し、支持していることがわかると述べた。

グエン・ヴァン・タン運輸大臣

運輸大臣は、PPP方式によるプロジェクトへの投資の実現可能性について、これは比較的完成度の高いプロジェクトであり、6車線で計画されており、4車線を建設し、国からの資金援助が50%参加すると述べた。フルロードに達した後、この区間でさらに2車線が拡張される予定である。

計算プロセスでは、このプロジェクトは以前のプロジェクトと比較して比較的良好な回収期間を持ち、投資家に適しており、銀行からも高く評価されるプロジェクトであることがわかります。大臣は、BOTプロジェクトへの投資のために銀行から動員される資本は主に短期、中期、長期の資本が最長5年であるため、プロジェクトは困難に直面することが多いと述べた。このプロジェクトのように投資回収期間が約18年から20年であるプロジェクトの場合、投資家は銀行債務の返済のために収益を優先するため、投資家を誘致するのに非常に適しており、実現可能となるでしょう。

同大臣は、国道14号線で並行して行われているBOTプロジェクトに対する同プロジェクトの影響について、東部南北高速道路の全体と一部の横断部分が完成すると、2つのBOTプロジェクトだけでなく、他のプロジェクトも影響を受けるだろうと述べた。この影響は政府によって予測されており、政府は運輸省に対し、影響を受けるBOTプロジェクトを撤去し、対処するための計画を提示するよう指示した。

大臣は、Gia Nghia-Chon Thanh高速道路プロジェクトが運用開始された後、他のプロジェクトへの影響レベルを計算し、料金徴収期間の延長や、影響を受けるプロジェクトを支援するために国家予算の一部を補填するなど、具体的な提案を行う予定であると述べた。

プロジェクトの進捗状況について、グエン・ヴァン・タン大臣は、道路システム、特に高速道路システムの導入経験があるため、プロジェクトの実施時期は好ましいと述べた。工事実施時間は、南北高速道路第2期工事の経験に基づいて計算されています。したがって、大臣は、このようなスケジュールは完全に実行可能かつ達成可能であると考えています。

出典: https://thoibaonganhang.vn/du-an-cao-toc-doan-gia-nghia-chon-thanh-tang-lien-ket-vung-tay-nguyen-dong-nam-bo-152658.html