造船業界の立場を再定義する

ダーメン・ソンカム・コンソーシアム（ソンカム造船株式会社が出資した企業）のタグボート「RSD-E 2513」が「世界最強の電動タグボート」としてギネス記録に認定されたというニュースは、かつて海洋経済発展の柱の一つになると期待されていた国内造船業界に新たな希望をもたらす明るい材料の一つと言えるだろう。

ダーメン・ソンカム・コンソーシアム（ソンカム造船株式会社が出資した企業）のタグボート「RSD-E 2513」が「世界最強の電動タグボート」としてギネス記録に認定されたというニュースは、かつて海洋経済発展の柱の一つになると期待されていた国内造船業界に新たな希望をもたらす明るい材料の一つと言えるだろう。

ベトナムの造船業界は、急速な発展期（2001年～2010年）を経て、親会社であるベトナム造船業総公社（SBIC）と子会社7社を破産させる方向でSBICを徹底的に再編しなければならない非常に困難な時期にあることも付け加えておくべきだろう。

ベトナムは発展サイクルの底辺にあるものの、2024年には世界の造船市場シェアの0.61％で世界第7位となり、フィンランド（0.36％、8位）のような「大手」で有名な造船国さえも上回ることになる。

SBIC（依然として有能な造船・修理工場であり、国の造船能力の50％以上を占めている）のほかにも、ベトナムには87の造船企業と411の内陸水路車両製造施設がある。

これは、造船業界が過去 20 年間にわたり、多くの成功と大きな教訓とともに蓄積してきた貴重な資産です。

一方、世界貿易の発展に伴い、ベトナムの海上輸送の需要は急増すると予測されています（2025年～2030年の間に年間約10％）。このような状況において、ベトナム船隊の目標は、国内輸送需要を100%引き受けながら、輸出入貨物輸送における市場シェアの拡大に努めることです。

ベトナムの海上輸送船隊に対する新造、増設、更新の需要は、現在から2030年までに約400万～500万DWT、平均で約70万～80万DWT/年になると予測されています（新造船数と古い船隊の更新を含む）。

世界的に新造船受注の成長率は上昇しており、2024年の数字は2,205.2億米ドル（2023年比6.5％増）となる見込みです。造船市場規模は、2024年から2028年にかけて年間平均成長率約3.95%で221億米ドル増加し、2030年には約1,950億米ドルに達すると予測されています。

今後新たに建造される船舶のほとんどは、グリーン技術への転換とクリーン燃料の使用に対する高まる需要を満たすために、より近代的でより大きなトン数になるというトレンドに従う必要があります。もちろん、それはベトナムを含む世界の海運業界にとってチャンスとなるでしょう。

このまたとない機会を捉えるために、今後、建設省や工商省などの国家管理機関は、造船企業を支援、維持、発展させるために、国内造船企業の能力を向上させるための解決策を速やかに研究し、提案する必要がある。

したがって、当面の課題としては、事業運営等の面に焦点を当てて、造船業界の現状を検証し、具体的に評価することである。人的資源および労働者の能力および資格;労働者の訓練、育成、誘致。研究開発投資;造船業界の現在の仕組みと政策...

これは、造船業界の既存の能力を改善・強化し、今後、新しい造船企業の規模を拡大するための具体的な目標と「正確で的確な」方向性を提案するための基礎となります。

他の多くの機械工学分野と同様に、造船業は重工業です。発展するには、画期的なメカニズムとポリシーに加えて、大規模なインフラ投資が必要です。特に、SBICの施設、技術インフラ、熟練労働力を受け入れ、有効活用するとともに、造船産業の発展に主導的な役割を果たし、他の産業も共に発展できるよう、国営造船会社を早急に設立する必要がある。

これは、ベトナムの造船業界がチャンスをつかみ、その立場を再定義し、それによって2045年までのビジョンを掲げた2030年までのベトナム海洋経済の持続可能な発展戦略の成功に貢献するための前提です。

出典: https://baodautu.vn/dinh-lai-vi-the-nganh-dong-tau-d254400.html