1月2日に起きた日本航空（JAL）516便の乗客乗員379人の脱出は「奇跡」としか言いようがない。
動画には、東京の羽田空港に着陸した旅客機が海上保安庁の航空機と衝突し炎上する様子が映っている。
火はエアバスA350機全体に広がり、火の熱が増すにつれて機内ではパニックが広がった。パイロットは操縦を維持するのに苦労し、客室内に煙が充満し始めたため、徐々に飛行機を停止させた。
機体が炎に包まれる中、乗客367人と乗員12人は比較的冷静に、どうやら手荷物も持たずにスライドを使って脱出した。航空安全当局は、機内持ち込み手荷物を拾うために立ち止まると避難中に死亡する危険があると長年警告してきた。
危うく命を落としそうになったが、全員が無事に逃げられたのは奇跡だった。消防士たちはその後、飛行機の構造全体を焼失させるほどの激しい炎と戦わなければならなかった。
2024年1月2日、日本航空のエアバスA350旅客機が東京・羽田空港の滑走路で炎上した。写真: ストレーツ・タイムズ
残念なことに、エアバス機と衝突した海上保安庁所属のデ・ハビランド・ダッシュ8型機に乗っていた5人が死亡した。パイロットは生き残ったが重傷を負った。彼らは元旦に発生した大地震の被災者を援助するために新潟へ向かっている。
岸田文雄首相は、犠牲となった5人の遺族に対し哀悼の意を表し、彼らは他者を助けようとして自らを犠牲にしたと述べた。彼はまた、日本航空の乗務員と乗客の冷静さを称賛した。
地面との衝突による危険
巨大旅客機の残骸がくすぶっており、調査が行われている。最初の任務の一つは、フライトデータレコーダーとコックピットの音声録音を回収することだ。
ロイター通信は1月3日、運輸安全委員会（JTSB）が調査を主導し、エアバス機が製造されたフランスとロールスロイス社製エンジン2基が製造された英国の機関も調査に加わると報じた。
専門家は原因を特定するのは時期尚早だと警告し、ほとんどの事故は複数の要因によって引き起こされると強調している。また、事故現場から物的証拠、レーダーデータ、目撃証言、カメラ映像などが入手できる可能性が高いため、鑑識の負担が軽減されるだろうとも述べた。
日本航空によると、衝突は現地時間午後5時46分（ベトナム時間午後3時46分）、日本で最も利用者数の多い空港の一つである羽田空港に同社のエアバス機が着陸した直後に発生したという。
航空会社幹部は1月2日深夜の記者会見で、機長は着陸許可を受けたが、下方を飛行していた小型のダッシュ8型哨戒機は見えなかった可能性が高いと述べた。
2024年1月2日、日本航空の飛行機が着陸中に海上保安庁の飛行機と衝突した。写真: スカイニュース
「沿岸警備隊の航空機が滑走路上にいたかどうか、もしそうならなぜそこにいたのか、というのが明白な疑問だ」と、英国に拠点を置くコンサルタント会社アセンド・バイ・シリウムの航空安全担当ディレクター、ポール・ヘイズ氏は1月3日、ロイター通信に語った。
この羽田空港での事故は、2015年に就航した欧州の主力双発長距離ジェット旅客機であるエアバスA350型機が関与した初の重大事故となった。
また、2023年の予備データによれば、日本の海上保安庁のダッシュ8型機とその3倍の長さの旅客機との衝突は、航空業界で最も安全な年の一つの後に起こったことになる。
この事件は、米国に拠点を置く航空安全財団が先月、上空の混雑が進むにつれて滑走路衝突の危険性や滑走路「侵入」が増加すると警告していたことを受けて起きた。
「侵入を防ぐための長年の努力にもかかわらず、侵入はいまだに起きている」と航空安全財団のCEO、ハッサン・シャヒディ氏は声明で述べた。 「滑走路侵入のリスクは世界的な懸念事項であり、侵入の潜在的な結果は深刻です。」
地上衝突による負傷や損害は稀になってきていますが、その死亡率はあらゆるタイプの航空事故の中で最も高く、「ニアミス」も増えています。
1977年にスペインのテネリフェ島で起きた2機のボーイング747の衝突事故では583人が死亡し、世界の航空史上最悪の事故として今も記録されている。
2024年1月2日、事故後の海上保安庁航空機の残骸。ボンバルディア ダッシュ 8 は短距離飛行で広く使用されています。この飛行機には6人の乗組員が搭乗しており、壊滅的な地震で被災した人々に救援物資を届けるため新潟へ飛行する予定だった。写真: スカイニュース
国際民間航空機関（ICAO）の元上級理事、スティーブ・クリーマー氏は、着陸する飛行機同士の衝突を防ぐことは、世界の安全に関する最優先事項のトップ5の1つだと述べた。
自動着陸の利用が増えているにもかかわらず、専門家らは、作業負荷が高かったり視界が遮られたりして気が散るパイロットの目視確認に依然大きく依存していると指摘する。
「捜査は主に免許証、そして日本航空の乗務員が何を見たのかに焦点が当てられると思います。」 「彼らは滑走路上の沿岸警備隊の飛行機を見ることができただろうか？」と、元米航空事故調査官のジョン・コックス氏は語った。
7つ星航空会社
飛行機が火の玉のように炎上した事故については現在も調査が続いているが、専門家らは乗客乗員全員が無事に避難できたのは、現代の安全基準と日本航空の厳格な安全文化が相まってのことだと言う。
「映像を見て、全員が脱出できたことに驚き、安堵した」と、クランフィールド大学（英国）の安全・事故調査教授グラハム・ブレイスウェイト氏は語った。
「これはどんな航空機でも耐えなければならない深刻な衝撃だ。しかし、日本航空について私が知っていること、そして同社が安全と乗務員の訓練にどれだけ力を入れているかを考えると、彼らがこれほど良い仕事をしていることは驚くことではありません。」
ブレイスウェイト氏によると、実は、日本航空（JAL）がこれほど安全な航空会社になれたのは、約40年前の悲惨な事故のおかげだったという。
1985年8月12日、東京発大阪行きのJAL123便が墜落し、乗客乗員524人のうち520人が死亡した。事故の原因は、JALの職員ではなくボーイングの技術者が、以前の事故を受けて尾翼部分の欠陥を修理した後だった。これは今日に至るまで、航空史上最悪の単独航空機事故である。
「1985年の事件が日本の航空会社に与えた影響は明らかに甚大だった」とブレイスウェイト氏は語った。 「日本のような文化では、集団として責任を負い、二度と同じようなことが起こらないようにしたいのです。そのため、何か問題が起きても、彼らはそれを学びの機会と捉えます。すべては改善の機会です。」
日航幹部の青木紀之氏（中央）は24年1月2日の記者会見で、運航乗務員が管制から着陸を許可する合図を受けたと述べた。写真: スカイニュース
20年前の事故の記憶がないまま入社した社員が多いことに気づいたJALは、2005年に本社内に事故機の残骸や乗組員・乗客の体験談を展示するスペースを開設した。
「航空業界に入ってくる人の中には、ミスをしたらどんな気持ちになるか分からない人もいるようです。 「安全を達成するにはどれだけの努力が必要か、人々は理解する必要がある」とブレイスウェイト氏は述べ、事故から40年近く経った今でも、この事故は同社の精神に深い影響を与えていると付け加えた。
「彼らは標準的な業務手順と正しいやり方で物事を進めるという非常に厳格な文化を持っています。それが、今回の事件で乗組員が非常に優れたパフォーマンスを発揮した理由の一つだと思う」とブレイスウェイト氏は語った。
1月2日の墜落事故の責任者が誰であったかは不明だが、ブレイスウェイト氏は、全機の避難が成功したことは日本航空にとってプラスだったと述べた。 「なぜ彼らと一緒に飛ぶべきか知りたいなら、これが理由だと思います」と彼は言った。
JALは、Airlineratings.comの毎年発表される世界で最も安全な航空会社のリストで定期的に選ばれています。
「日本航空は1985年以来、優れた安全記録を誇ってきた。しかし、この事故は航空会社の責任ではなく、ボーイング社が行った修理の責任だった」とAirlineratings.comの編集長ジェフリー・トーマス氏は語った。
「JALは当社のウェブサイトでトップ7つ星航空会社として評価されており、主要な安全チェックをすべて通過しています。さらに、日本の航空安全規制当局は、8つの監視基準において世界平均よりも優れた遵守実績を挙げました。 」
ミン・ドゥック（ロイター、CNN、PBSニュースによる）
[広告2]
ソース
コメント (0)