中国企業はハノイの交通渋滞を解消するため、環状3号線とタンロン通りを走る3本の無軌道鉄道路線の調査を提案した。
4月11日に開催された都市交通渋滞緩和のための都市鉄道に関する科学会議において、中国湖南省鉄道インテリジェント交通技術有限公司（HUNAN CRRC）代表のグエン・チョン・ギア氏がハノイの3路線の無軌道路面電車（ART）への投資を提案した。
ルート1は、国立コンベンションセンターからハノイ国立大学まで、タンロン通りの中央分離帯に沿って走る全長30kmのルートです。ルート2はバオソンパラダイスパークからニョンまで6.3kmの長さです。ルート3は、ミーディンバスターミナルからヌオックンガムバスターミナルまでの10kmの路線で、中央分離帯に沿って走っています。
3路線には28駅、32本の列車（各列車は3～4両編成）があり、建設費と車両費の総額は4億6,600万ドルと推定され、これは約11兆6,500億ベトナムドンに相当する。
多くの国で無軌道列車が開発されています。これらは、多数のコンパートメントを備え、レールなしでタイヤで走行し、架空電源システムを必要とせずリチウム蓄電池を使用する公共交通機関です。
グエン・チョン・ギア氏によれば、無軌道列車の投資および運営コストは従来の列車よりもはるかに低く、投資資本は地下鉄のわずか10分の1である。例えば、19kmのベンタイン-スオイティエンプロジェクトの総投資額は43兆7000億ドンです。全長30kmの無軌条列車1号線への投資が完了すれば、6兆6000億ドン以上の費用がかかる。
従来型列車の乗客定員は 1 路線あたり 1 時間あたり 25,000 人に達しますが、ART 列車では 10,000 ～ 15,000 人に達します。また、無軌道電車はタイヤ付きの軌道上を走行し、専用レーンを備えているため、駅と中央分離帯の建設期間はわずか6～10か月です。
中国宜賓市で運行中の無軌道列車。写真：イービン
ギア氏によると、地下鉄路線の費用は5兆～6兆ドンで、ハノイは現在のような予算資本やODA資本ではなく、社会主義投資を求めることができるという。このタイプの列車は、従来の列車に比べて建造が早く、運行コストが低く、技術要件もシンプルなので、ハノイの交通渋滞を緩和するための公共交通システムを構築するという緊急のニーズを満たすことができます。
しかし、無軌道電車の限界は、別車線で運行する必要があるため、中央分離帯や緑地帯が十分に広い場所での施工に適しており、交差点ではインテリジェント交通システムによる優先通行が必要となる。
元運輸副大臣のラ・ゴック・クエ氏は専門家の視点から、無軌道列車の利点は投資コストが低く、建設時間が短いことであり、輸送能力はライトレールやモノレールと同等であると述べた。
「計画によると、ハノイには457キロメートルの都市鉄道が必要だ。従来の鉄道に投資すると、コストが非常に高くなり、建設期間も長くなる。そのため、無軌道鉄道は検討すべき解決策だ」とクエ氏は述べた。この無軌道列車はバス高速輸送システム（BRT）のように専用レーンで運行されるため、近い将来にはタンロン通り、環状3号線、ヴォーグエンザップ通りの空域を利用してノイバイ空港まで行くことができるようになる。
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