ホーチミン市の将来の地下鉄網はどのようなものになるのでしょうか?

これはホーチミン市が追求している目標でもあります。今後 10 年間で、地下鉄が隅々まで網羅され、住民と観光客のあらゆる移動ニーズを満たすことになります。

地下鉄1号線ベンタイン-スオイティエン線は2024年12月23日に運行開始。ホーチミン市では2035年までに全長355kmの地下鉄7路線が完成する予定。

写真: Nhat Thinh - グラフィック: Bao Nguyen

2035年までにホーチミン市には355キロの地下鉄が敷設される予定だ。

月曜日の朝（12月23日）、いつものように、グエン・トゥアン・ハイさん（ホーチミン市3区在住）は早起きして、自宅からハイテクパーク（トゥドゥック市）までの15キロを超える通勤の準備をしました。しかし、いつものように渋滞や路上の埃と「戦う」心構えをしながらのんびりとバイクを押す代わりに、ハイさんは今日は地下鉄で仕事に出かけた。

「素晴らしい体験でした。普段は渋滞がなければバイクで45分ほどかかるのですが、今日は地下鉄で20分ほどで、半分の時間で済みました。電車は清潔で、出発も早くて人が少なく、座席も広々としていて快適でした。これでもう、バイクに乗って疲れてだるい一日を始める必要がなくなりました」とハイさんは興奮気味に語った。

素晴らしい経験でした。通常、渋滞がなければバイクに乗ると約 45 分かかりますが、今日は地下鉄で約 20 分しかかからず、時間が半分に節約できました。したがって、これからは、以前のように運転のせいで疲れてだるい仕事の日を始める必要はありません。

グエン・トゥアン・ハイさん（ホーチミン市3区在住）

早朝の電車には、トゥドゥック市から市内中心部へ移動し、その後バスやその他の公共交通機関で各地へ移動するサラリーマンがかなり乗っていました。反対方向には、8区、3区、1区などの地区の多くの人々もバスで中央駅まで行き、そこから電車に乗ってハノイ高速道路沿いの場所まで通勤しています。特に、ホーチミン市からの多くの学生が地下鉄を利用してトゥドゥックの大学に通っている。

これは過去10年間、多くの世代の学生たちの夢であり、ホーチミン市の交通業界が目指す目標でもあります。ホーチミン市人民委員会のブイ・スアン・クオン副委員長は、都市鉄道1号線（ベンタイン-スオイティエン間）の正式運行開始という歴史的な瞬間に、次のように述べました。「このプロジェクトは、持続可能な公共交通システムを構築するプロセスの実現を示すものであり、人々の迅速かつ効率的な移動のニーズに応え、渋滞と環境汚染の緩和に貢献します。次の段階では、ホーチミン市は引き続き都市鉄道路線への投資と同時開発を優先し、TODモデルに沿って着実に開発を進め、将来的には、イノベーション、つながり、文明の象徴となる、スマートで近代的、かつ持続可能な都市を目指します。」

ホーチミン市の住民は地下鉄 1 号線ベンタイン - スオイティエンを利用

ブイ・スアン・クオン氏が言及した次の段階では、ホーチミン市は、投資資本約402億1000万米ドルで、全長約355キロの地下鉄7路線に投資することを提案し、2035年に完成する予定である。 2045年までにさらに155kmが完成し、都市鉄道の全長は約510kmとなる。

これまで、ホーチミン市交通開発計画の2020年までの調整と2020年以降のビジョンを承認する2013年首相決定第568号によれば、市は全長約220キロの地下鉄8路線、路面電車3路線またはモノレールを建設するという目標のみを設定していた。この計画調整により、一部のルートがリダイレクトされ、延長されました。

例えば、旧ルートを辿る1号線はベンタインからスオイティエンまでわずか19.7kmだが、現在は両側をロンビン・ベンタイン・アンハー車両基地まで延長し、全長40.8kmに調整することが提案されている。ルート4は、以前の計画に従ってルート4とルート4bが統合され、ドンタン（ホックモン地区）からヒエップフオック市街地に直接接続し、タンソンニャット空港を通過するように調整されました...

地下鉄で人々が仕事場、学校、遊び場、市場に行くことができますように...

ホーチミン市都市鉄道管理委員会（MAUR）のグエン・クオック・ヒエン副委員長は計画調整について説明し、近い将来、ホーチミン市都市圏にディアン、トゥーザウモット、ニョンチャック、ロンタイン、ベンルックなどの衛星都市が加わり、人口が約2,000万人になると語った。このような巨大都市がたった220kmの都市鉄道を計画しているというのは控えめすぎる。同様の規模で、東京（日本）、北京（中国）、ソウル（韓国）などの世界の都市では、公共交通機関が人々の日常の移動ニーズの約50～70％を占めることを保証するために、数千キロメートルに及ぶ都市鉄道システムが必要です。決定568によれば、2035年までにホーチミン市のこの割合は約40〜50％になるため、都市鉄道の長さは計画の2〜3倍に増やす必要があります。

言うまでもなく、将来的には地下鉄をホーチミン市からドンナイ、ビンズオン、ロンアンなどまで延伸し、衛星都市部へのスムーズな接続を実現する必要があります。調整・延長された地下鉄路線は国鉄網と統合され、ビン・チュウ駅やディアン駅に接続される予定だ。 「ハブ」と呼ばれる主要交通ハブとして、ロンタン空港、ホーチミン市・カントー高速鉄道のタンキエンターミナル駅、カンザー沿岸都市圏、タンソンニャット空港などがあります。

地下鉄1号線は12月23日に運行されます

グエン・クオック・ヒエン氏によると、2008年から2013年までの計画の考え方は非常に異なり、常に都市開発に沿っていたという。私たちは居住地域を定義し、それらを結ぶ鉄道を建設します。したがって、都市化が急速かつ継続的に進行しているため、プロジェクトの実施プロセスは非常に困難でコストがかかります。現在、計画は都市開発のリーダーシップを確保し、都市開発のための資源を創出することに重点を置いています。

人口密度の高い住宅地に「突入」し、土地の補償に「巨額」の費用をかける代わりに、地下鉄路線は、公共用地に駅を調整して土地の整地を容易にし、同時に駅周辺に広い土地を作り出すことになる。

例えば、2号線（ベンタイン〜タムルオン）、4号線（タンスアン〜ヒエップフオック市街地）、5号線（バイヒエン交差点〜サイゴン橋）は市街地内のみを走る場合、駅建設のための用地造成の補償費用が非常に高額になります。これらの路線がクチ、ニャーベ、ホックモン、ビンチャンなどの公有地まで延伸されれば、路線沿いに新たな都市部を形成することは非常に容易となるだろう。都心部内の配置でも、同じような方向性を持つ駅の位置を調整することができます。

さらに、以前の計画では、将来的にルートを便利に利用できる可能性が十分に計算されていませんでした。ルート 5 および 6 (Ba Queo - Phu Lam ラウンドアバウト) などの一部の半環状ルートは短すぎるため、運用されても効果的ではありません。または、ルート 3b (コンホア - ヒエップ ビン フック交差点) でルート 3a (ベンタイン - タンキエン) を接続します。 4b路線（Gia Dinh-Lang Cha Ca）も合理的ではないため、集客力を高めるために調整する必要がある。

一般的に、都心部の一部の地域（タンフー地区、ビンタン地区、トゥドゥック市など）では鉄道の密度が低いです。住宅地から駅までの距離はまだ比較的遠いです。人々にとって最も便利なアクセスを提供するためには、移動距離を短縮し、人々が地下鉄駅まで 800 メートルから 1 キロメートル (徒歩約 10 分) 移動できるように、より高密度の新しいルートを追加する必要があります。日本やシンガポールも、このようなアクセス性を確保するには、高密度の地下鉄網を敷設する必要がある。

「そう遠くない将来、ブイビエン西街を訪れる観光客は、2号線「タイビン市場」駅から市内中心部へ簡単にアクセスし、朝食とサイゴンコーヒーを楽しみ、ベンタイン駅で4号線に乗り換えて青年文化会館駅へ行き、ノートルダム大聖堂、統一会堂、戦争博物館を見学するでしょう。昼食後、4号線でフーニュアン駅へ行き、5号線に乗り換えてバーチュウ市場駅へ。オンランで線香を焚き、ジャーディン地区の成り立ちについて学び、タンカン駅へ。ランドマーク81でショッピングと夕食を済ませ、1号線に乗り換えてグエンフエ歩行者街へ行き、街のナイトライフを楽しむでしょう。地下鉄はすべての路線を網羅し、バス網と連携して隅々まで行き来することで、人々、特に観光客が市内の歴史的・文化的遺跡、商業・サービスセンターに容易にアクセスできるようにする必要があります」とグエン・クオック・ヒエン氏は述べた。共有しました。

タンニエン.vn

出典: https://thanhnien.vn/mang-luoi-metro-tphcm-trong-tuong-lai-nhu-the-nao-185241223233032663.htm