ベトナム鉄道公社（TPO）運輸省は、ロンビエンとフールオンの2つの鉄道橋が著しく劣化しているため、修復するために4250億ベトナムドンを割り当てるよう所管当局に提案した。
ベトナム鉄道は、劣化の弱点を克服するための解決策を提案する報告書を運輸省に提出したばかりだ。特に、同省はロンビエン橋（ハノイ・ドンダン鉄道線）とフールオン橋（ジャーラム・ハイフォン鉄道線）の改修・補修プロジェクトの設立を提案した。
ベトナム鉄道局によると、ロンビエン橋は120年以上の運行を経て、劣化が著しく、列車の安全を確保するために早急に修復する必要があるという。
2014年、首相はベトナム鉄道公社をロンビエン橋修復プロジェクトの投資家に任命した。プロジェクトの第1フェーズは、総投資額約2,500億ベトナムドンで、2025年までの鉄道輸送におけるロンビエン橋の強化と安全性確保を目的としている。
2023年に、安定した状態を保証していないいくつかの構造物を含む、プロジェクトの構造状態が検査および評価されました。
 |
作業員がロンビエン橋の鉄道システムを保守している。 |
ベトナム鉄道公社は、ハノイ都市鉄道1号線が開通する前、および東部ベルト鉄道が開通していない時期に、現状を慎重に評価し、開発投資資金による安全な事業の確保に向けた長期投資の可能性を検討する必要があると勧告する。この提案では、フランス式桁システムのメイントラスシステム、デッキ桁システム、および下部縦断接続システムを置き換え、強化します。 T66対辺の枕木下部に隣接する位置の上部メッキ面に防錆処理を施します。
ロンビエン橋では、支持構造の一部と錆びた鋼鉄の補助柱が交換される予定です。橋梁の補助橋脚部の鋼管杭構造を補強、補修、防錆処理します。
ベトナム鉄道公社によると、フー・ルオン橋では、長期間の使用により、橋の多くの鉄骨構造が錆びて劣化し、構造物の耐荷重能力に影響を与えているという。縦梁と横梁の接続箇所はリベット留めされており、ボルトは錆びて緩んでいます。
それに伴い、縦梁、横梁、トラスシステムも多くの箇所で錆びや穴が開いていました。縦桟と横桟の接合部分に錆や穴があいており、本来の位置から50mmずれています。
ベトナム鉄道局は、橋を5x75メートルのスパンで再建することを提案し、その後、中期公共投資資本を使用して改修および修理する計画をすぐに立てる必要がある。
2つのプロジェクトへの総投資額は、2026年から2031年までの期間の公的投資資金から4,250億ベトナムドンになると予想されています。
[広告2]
出典: https://tienphong.vn/de-xuat-hon-420-ty-dong-sua-chua-cau-long-bien-phu-luong-post1651638.tpo
コメント (0)