運輸省は、一般的な建設資材として使用される鉱物の採掘に関する特別なメカニズムの対象となる道路交通プロジェクトを追加するよう計画投資省に要請する文書を送付した。
請負業者は、南北高速道路プロジェクトのために路盤材の採石場を開発します。 （写真：ベト・フン/ベトナム+）
したがって、提案されている 6 つのプロジェクトには、バクカン省の Cho Moi-Bac Kan ルートを建設するプロジェクトが含まれます。ダウザイ-タンフー高速道路プロジェクトフェーズ1;ホーチミン道路プロジェクト、ラックソイ～ベンニャット、ゴークアオ～ヴィントゥアン区間。ミーアン-カオラン高速道路プロジェクトフェーズ1;ドンタップ省とカントー市のカオラン-ローテ路線改良プロジェクト。チャヴィン省およびソクチャン省のダイ・ンガイ橋建設プロジェクト。
運輸省は、これらのプロジェクトに特別なメカニズムを追加する必要性を説明し、現在地方で操業している建設資材鉱山の採掘能力は、地方のプロジェクトに供給するのに十分な程度しかないという現実を認めた。
大規模な高速道路や道路プロジェクトが通る際には、建設資材の需要が非常に大きくなります。現在採掘されている建設資材鉱山のほとんどは、プロジェクトの進捗に合わせて供給を確保できないため、新しい鉱山を開拓して採掘する必要があります。
さらに、鉱物法の規定に従って新しい鉱山を開設するための手続きには約1年以上かかるため、一般的な建設資材鉱山の開発を許可するための特定のメカニズムがなければ、実施の進捗に影響し、管轄当局が承認したスケジュールに従ってプロジェクトを完了することが困難になります（特定のメカニズムを適用すると、時間は約10か月短縮されます）。
そのため、運輸省は、2021年から2025年までの南北東部高速道路プロジェクトや、カインホア-バンメトート、チャウドック-カントー-ソクチャン、ビエンホア-ブンタウなどの水平高速道路に適用されているのと同様に、上記の道路プロジェクトや工事の共通建設資材として鉱物鉱山の開発に特別なメカニズムを適用する必要があると考えています。
（出典：vietnamplus）
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