ホーチミン市はロンアン地域とを結ぶ8つの戦略的交通プロジェクトに多額の投資を行っている。

ホーチミン市は、ヴォー・ヴァン・キエット通りの延伸、新しいタイ・バック通りの開通、環状4号線、国道1号線、50B線の拡張など、ロンアンとの地域の接続性を高めるために、8つの交通インフラプロジェクトに多額の投資を行う予定です。

ロンアン省に隣接するホーチミン市の西部と北西部は、交通インフラへの投資が不十分なため、交通渋滞がますます深刻化している。今後、ホーチミン市は、この地域との地域的なつながりを強化するために、一連の戦略的な交通プロジェクトに多額の投資を行う予定です。

ホーチミン市の西側の玄関口は、交通インフラが限られているため、しばしば混雑します。写真: グエン・フエ。

まず、ホーチミン市環状4号線プロジェクトは、サイゴン川とタイカイ運河（サイゴン川高架橋を含む）を横断する区間です。計画によれば、ホーチミン市環状4号線の全ルートは200km以上の長さがあり、バリア・ブンタウ省（18.7km）、ドンナイ省（45.6km）、ビンズオン省（47.45km）、ホーチミン市（17.3km）、ロンアン省（78.3km）の5つの省と市を通過し、フェーズ1の予備総投資額は127兆VNDを超えます。

このうちホーチミン市を通過する区間は全長17.3kmで、全線4車線の高速道路規模（全線に緊急車線あり）となっている。市は7450万平方メートルの計画に従って土地を一旦整地する予定で、市の予算から7251億ドン以上、投資家から6800億ドン以上、合わせて14000億ドン以上の投資が見込まれている。

ホーチミン市ビンチャン区を通る国道1号線のビンディエン橋は交通渋滞のホットスポットです。写真: グエン・フエ。

国道1号線の拡張工事、キン・ドゥオン・ヴオン通りからロンアン国境までの区間が、BOT（建設・運営・譲渡）方式による投資としてホーチミン市人民評議会によって承認された。

この区間は全長約10km、幅60mに拡張され、規模は10～12車線で、総資本は16兆2,850億VND以上となる。このルートでは、キン・ドゥオン・ヴオン通りとの交差点に国道1号線に4車線の高架が架けられる。アン・ラック・ラウンドアバウトからトラン・ダイ・ギア通りまでは拡張される。

ビントゥアン交差点には、国道1号線に4車線の高架道路が、グエンヴァンリン通りに4車線の地下道が追加される予定です。 2026年初頭に着工し、2028年に完成する予定。

ホーチミン市～ロンアン～ティエンザンを結ぶ国道50Bのルート。写真: ホーチミン市運輸公共事業局。

国道50B号線の建設：計画は首相によって承認され、国道50B号線は約55kmの長さになります（ロンアンを通る区間は35km以上、ティエンザン省は14km以上、ホーチミン市は5.8km）。これは総投資額が約20兆VNDと推定される新しい建設プロジェクトです。

ホーチミン市を通る区間だけでも、ファムフン通りからビンチャン区、ニャーベ区まで約5.8kmに及ぶ。この路線は6車線、幅40メートルの規模で、初期投資額は約5兆3000億ベトナムドンです。

完成すると、国道50B全体のこのセクションは、環状3号線、環状4号線などとの交通接続軸を形成し、海路による国際ゲートウェイ（ヒエップフック港、チーバイカイメップ深水港、ロンアン港）およびロンタン国際空港への接続の強化に貢献します。

ニューノースウェストロード

ホーチミン市環状2号線からヴィンロック工業団地を経由してロンアン省道路823Dに接続する計画。

ホーチミン市を通過する区間は全長約9.9km、6～8車線規模で、総投資額は約5兆2000億ドン、そのうち土地取得費は最大3兆9000億ドンとなる。ホーチミン市は、2030年までに官民パートナーシップ（PPP）モデルでこのプロジェクトを実施する予定だ。

完成すれば、環状2号線、環状3号線、環状4号線を結ぶ重要な放射軸となり、交通渋滞の緩和や産業発展の促進に貢献します。

Vo Van Kiet 通りの終点は国道 1 号線に接続しています。写真: Phuong Quyen。

ヴォー・ヴァン・キエット通りがロンアンまで延長

ヴォー・ヴァン・キエット通りは、ホーチミン市の東西大通り軸に位置し、長さ 13 km、幅 60 m (6 ～ 10 車線) です。この道路は2009年に開通し、ホーチミン市と南部の主要経済地域を結ぶ重要なルートと考えられている。

計画によれば、この路線は60メートルの規模を維持したまま、ハイソン・タンドー工業団地（ロンアン省ドゥックホア地区）まで延長される予定だ。

ホーチミン市を通る区間は、環状3号線との交差点まで続く約12.5kmの長さで、総投資額は約5兆8,000億ドン、そのうち用地整地費用は約3兆1,45​​0億ドンとなる。

ホーチミン市運輸公共事業局は、投資政策決定のため管轄当局に提出する予備的実行可能性調査報告書を準備中であり、2030年までに実施される予定であると述べた。

ホーチミン市の予算資金を使い、総額2兆4,210億ベトナムドン以上を投資して、グエン・ヴァン・ブア通りをゾン交差点から省道9号線の橋まで拡張します。

計画によれば、グエン・ヴァン・ブア通りは32～40メートルに拡幅され、新しい大橋と省道9号線の橋が建設される予定で、各橋の長さは58メートル、幅は17.5メートルとなる。同時に、既存の省道9号線の橋を拡張します。このプロジェクトは2025年から2028年にかけて実施される予定です。

ホーチミン市は、上記のロンアンとの6つの地域連結プロジェクトに加えて、1兆5,000億ベトナムドンの予算で国道50号線、環状3号線の拡張も行っています。近い将来、同市はニャーベ区とカングオック区を結ぶレヴァンルオン通りとロンハウ通りを拡張する予定です。

ホーチミン市の6,880億ベトナムドンのプロジェクトは、8年の建設期間を経て橋の最初の支線を開通させた。

8年の工期を経て、6,880億ベトナムドン超の費用をかけたタンロン橋プロジェクトが正式に最初の支線を開通し、ホーチミン市の東の玄関口の交通混雑の緩和に貢献している。

ホーチミン市はゲートウェイの拡張のため、総額58兆VNDを超える4つのBOTプロジェクトについて評価委員会を設立した。

ホーチミン市は、投資政策を検討と承認のためにホーチミン市人民評議会に提出する前に、主要な出入口をアップグレードおよび拡張するための総額58兆ドンを超える4つのBOTプロジェクトを評価する評議会を設立しました。

資本支出が遅れ、ホーチミン市の多くの交通プロジェクトが停滞

ホーチミン市運輸局長のトラン・クアン・ラム氏によれば、現在、原則承認され、任務が割り当てられているものの、資金が割り当てられていない一連のプロジェクトがあり、そのため実施が遅れているという。

出典: https://vietnamnet.vn/tphcm-dau-tu-manh-8-cong-trinh-giao-thong-chien-luoc-ket-noi-vung-voi-long-an-2378557.html