2025年までは海砂を高速道路建設に利用できない

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運輸省によると、海砂の実験は今年末まで成功しない見込みなので、今後2024年までは、充填材の主な供給源は川砂になるという。

運輸省は、第3回国会質疑応答の結果を国会に最近提出した報告書の中で、南北高速道路プロジェクトのためにチャビン省とソクチャン省で採取した海砂のサンプルを専門機関が検査したと述べた。結果によると、ここの海砂は基本的な物理的および機械的基準を満たしており、路盤砂の要件を満たしています。

同省は、ハウザン・カマウ区間プロジェクトの一環として、DT978ルートで海砂の使用を試験的に実施しており、5月に完了する予定だ。専門機関は11月まで、早ければ年末までに監視を行い、海砂が技術的要件を満たす能力があるかどうかを判断する予定だ。

「したがって、近い将来、2023年と2024年には、高速道路プロジェクトの充填材料の主な供給源は依然として川砂となるだろう」と報告書は述べている。

運輸省によると、海砂埋蔵量の調査によると、チャヴィン省は110万立方メートルの埋蔵量を持つ鉱山の認可を取得しており、採掘能力は年間40万立方メートルだという。さらに、3つの鉱山現場が計画されています。そのうち、最大の埋蔵量は海岸から40km離れたソクチャン省の139億立方メートルの鉱山と、210万立方メートルのチャヴィン省の2つの鉱山である。

ビンハオ-ファンティエット高速道路の主要ルート、ハムトゥアンバック県（ビントゥアン省）を通過する区間。写真: ベト・クオック — ビンハオ-ファンティエット高速道路の主要ルート、ハムトゥアンバック県（ビントゥアン省）を通過する区間。写真:*ベト・クオック*

科学技術部は運輸省の実験と並行して、国家科学技術課題「路盤の均平化および充填材料として塩性砂を使用する研究」を承認し、展開した。研究は実験室段階にあり、現場への移行が始まっています。

天然資源・環境省はまた、メコンデルタの海岸から10～25キロ、水深10～30メートルの海域で、交通や都市計画のための埋め立て需要を満たすために海砂を利用する可能性についても研究している。このプロジェクトの結果は、海砂の品質、潜在性、そして現在不足している埋め立て材料の供給源を満たすために海砂を活用する能力を明らかにするでしょう。

海砂を使って路盤を造るパイロットプロジェクトは、一連の高速道路プロジェクトが実施されているものの充填材が不足している状況の中で開始された。西部では、チャウドック - カントー - ソクチャンとカントー - カマウの2つの高速道路プロジェクトだけで約4,000万立方メートルの砂が必要ですが、この地域の材料供給源では需要を満たすことができません。

地質鉱物省のグエン・ヴァン・グエン副局長は、 VnExpressの取材に対し、法的な整備と計画が未完成であるため、海砂の探査や採掘が遅れたり、不可能になったりすると述べた。また、採取した海砂は、コンクリート製造や埋め立てなどの分野ごとに基準や規制の制度がないため、利用することができません。

グエン氏は、同部署が海砂の調査と評価に関する技術を定めた循環型規制を緊急に開発し、天然資源・環境省に提出していると語った。

ソン・ハ

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