運輸省によると、海砂の試験プロジェクトは今年末まで成功しないため、今後2024年までは充填材の主な供給源は川砂となる予定だ。
運輸省は、第3回会期の質疑結果に関する国会への最近の報告書の中で、南北高速道路プロジェクトのためにチャビン省とソクチャン省で採取された海砂のサンプルを専門機関が検査したと述べた。結果は、ここの海砂が基本的な物理的および機械的基準を満たしており、路盤砂の要件を満たしていることを示しています。
同省は、5月に完了予定のハウザン-カマウ区間プロジェクトの一環として、DT978ルートで海砂の使用を試験的に実施している。専門機関は11月まで、早ければ年末までに監視を行い、海砂が技術要件を満たす能力があるかどうかを判断する予定。
「したがって、近い将来、2023年と2024年には、高速道路プロジェクトの充填材料の主な供給源は依然として川砂となるだろう」と報告書は述べている。
運輸省によると、海砂埋蔵量調査によると、チャヴィン省は110万立方メートルの埋蔵量があり、採掘能力は年間40万立方メートルである鉱山の認可を受けている。さらに、3つの鉱山現場が計画されています。そのうち、最大の埋蔵量は海岸から40km離れたソクチャン省の鉱山で139億m3の規模を誇り、チャヴィン省の2つの鉱山では210万m3の埋蔵量を誇る。
ビンハオ-ファンティエット高速道路の主要ルート、ハムトゥアンバック県（ビントゥアン）を通過する区間。写真:ベト・クオック
科学技術部は、運輸省の実験と並行して、国家科学技術課題「路盤の均しと充填の材料として塩性砂を使用する研究」を承認し、展開した。研究は実験段階にあり、現場へ移行し始めています。
天然資源環境省はまた、メコンデルタの海岸から10～25km、水深10～30mの海域で、交通や都市計画のための埋め立てのニーズを満たすために海砂を利用する可能性についても研究している。このプロジェクトの結果は、海砂の品質、潜在性、そして現在不足している埋め立て資材の供給源を満たすために海砂を活用する能力を明らかにするでしょう。
海砂を使って路盤を造るパイロットプロジェクトは、一連の高速道路プロジェクトが実施されているものの充填材が不足している状況の中で開始された。西部では、チャウドック-カントー-ソクチャンとカントー-カマウの2つの高速道路プロジェクトだけで約4,000万立方メートルの砂が必要ですが、この地域の材料供給源では需要を満たすことができません。
地質鉱物省のグエン・ヴァン・グエン副局長は、先にVnExpressの取材に応じ、法的な経路と計画が未完成であるため、海砂の探査と採掘が遅れたり、不可能になったりしていると述べた。また、採取した海砂は、コンクリート製造や埋め立てなどの分野ごとに基準や規制の制度がないため、利用することができません。
グエン氏は、同部署は海砂の調査と評価に関する技術規則を規定する通達を緊急に作成し、天然資源環境省に提出していると述べた。
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