売り手は困惑、買い手は当惑
午前10時過ぎ、ファンダンルー通り（ホーチミン市ビンタン区）の中古バイク店のオーナー、ヒューさん（45歳）は、まだ誰も買いに来ないので、座ったままあくびをしていた。
家の中には古いバイクが密集して積まれていて、部屋全体がバイクで埋め尽くされていました。店には店員も客もおらず、ただヒュー氏がそこに座って、ちょうどいい時を待っているだけだった。時々、購入を希望する人がやって来るが、ヒュー氏の現行の法的手続きに関するアドバイスを聞いた後、首を横に振って立ち去る。
ヒュー氏によると、彼自身と顧客の両方にとって困難を引き起こしている理由の一つは、新しい通達に従った車両識別プレートの回収と発行である。ヒュー氏は何十年もの経験があるにもかかわらず、依然として「車の売り方が分からない」と認めざるを得なかった。
ヒューさんの中古バイク店にはバイクがいっぱい並んでいるが、客はいない（写真：グエン・ヴィ）。
店主によると、中古バイクを買いに来る客のほとんどは低所得の労働者だという。彼らが必要としているのは、手続きや書類が迅速で、安いバイクを見つけることだけです。
「購入者がホーチミン市に永住または一時居住していない場合、車両を登録するために故郷に戻らざるを得ず、時間がかかりすぎる。そのため、多くの顧客が中古バイクをもう買わないことを確認している」とヒュー氏は語った。
何よりも、自動車販売店のオーナーにとって最も難しいのは、その自動車を販売した人とどのように連絡を取るかということです。以前、ヒュー氏は連絡を取ろうとしたが、ナンバープレートの取り消し手続きのために当局に行くことに同意したのは元所有者のうち数人だけだった。残りの人たちは、携帯電話が「焼け落ちた」にもかかわらず、まだ連絡が取れなかった。
ヒューさんは、車の購入者が代金を支払ったのに法的手続きが完了していないことに、売買書類を手にしながら悲しんでいた（写真：グエン・ヴィ）。
「所有権の取り消しや譲渡の手続きはすぐにはできません。役所に働きに行くのを手伝ってくれる日をくれるよう人々に電話してみましたが、なかなか同意してもらえませんでした。みんなお金を稼いで生計を立てるために忙しく働いています。さらに、多くの車の所有者は海外に行ってしまったり、残念ながら亡くなってしまったりしています。どうやって連絡を取ればいいのでしょうか？」とヒューさんは疑問に思いました。
ヒュー氏は顧客向けの販売書類を手に持ち、顧客は代金を支払ったものの、関連する法的手続きを完了することができなかったためため息をついた。
ヒエウ氏は、バイクの旧所有者との委任契約において、委任の範囲を次のように指摘した。「当事者 B は、委任行為の手続きを実行するために管轄当局に連絡し、委任されたすべての事項を決定する権利を有する。当事者 B は、関連文書を作成および署名し、法律で定められた権利と義務を行使する権利を有する...」
「しかし、公証人の印が押された委任状を持って行ったのに、当局は依然として、旧所有者に代わってナンバープレートの取り消し手続きをさせようとせず、旧所有者の同行を求めました。ナンバープレートの発行に反対はしませんが、バイクの旧所有者が自ら手続きに同行しなければならないとなると、業者にとっても顧客にとっても困難が伴います」とヒュー氏は語った。
それだけではありません。以前のオーナーと連絡が取れたとしても、そのオーナーが市の郊外に住んでいる場合、ヒュー氏は書類手続きのためにその人が住んでいる地域まで出向くため、店を 1 日閉めなければなりません。
「1台の車の事務手続きのために1日店を閉めて収入がなかったら、何百万ドンもの経費はどうなるのでしょうか？毎日売買するすべての車の事務手続きをしなければならないとしたら、何日店を閉めなければならないのでしょうか？」と、中古バイク店のオーナーは困惑していました。
ヒュー氏によると、発行されたナンバープレートを取り消す手続きを完了するために車両の前所有者の立ち会いを要求することは、以前に公証された許可契約の内容と矛盾しているという（写真：グエン・ヴィ）。
手続きを手伝ってくれる「ブローカー」を雇えば、ヒューさんは店を閉める必要はないが、車1台あたりのサービスにさらに数十万ドンを支払わなければならないだろう。リコールおよび譲渡手続きが完了しない場合、バイクの新旧所有者の両方に罰金が科せられます。現在、多くの顧客が中古バイクの購入に非常に躊躇しています。
現在、ヒューさんは中古バイクを買う勇気はない。まだ在庫がたくさんあるし、新品のバイクを輸入しても転売するのは非常に難しいからだ。ナンバープレートの取り消し手続きにより中古バイクの売買が遅れているため、市場での価格も急落している。
「私はバイクを買って修理して売っています。1台あたり100万ドン以上の利益が出ています。でも、長く放置しておくと、市場に出ている新品のバイクの価格が下がり、中古バイクの価格も下がります。長く放置すればするほど、損失が大きくなります。2年間売れていないバイクがあり、今それを売っていますが、損失が出ていて、元が取れるなんて夢にも思いません」とヒエウさんは語った。
「午前中に引っ越し、午後に引っ越し」にうんざり
中古バイク店の店主は、店の不振がここ２カ月続いていると語った。以前は、月に10～20台の中古バイクを販売することができました。しかし、今では月に1～2台しか販売できないのが現状です。
さらに、市場での自動車の価格が下がり、多くの新しい車種が発売されたため、古い車種の価格が下落しました。ヒュー氏は歯を食いしばって、車1台あたり数百万ドンの損失を受け入れなければならなかった。
ヒューさんは他の店主たちと悲しそうに座って不満を漏らしていた（写真：グエン・ヴィ）。
ヒューさんは毎月、電気代、水道代、その他の修繕費は言うまでもなく、家賃として2,000万ドン以上を支払わなければなりません。ヒューさんはこのサービス業に10年間携わっていますが、現在のような困難な状況は経験したことがありません。
新型コロナウイルス感染症のパンデミック後に大まかに計算すると、この自動車店のオーナーは1億ドン以上の損失を被らなければならなかった。貯蓄と準備金はほぼ底をつきました。自動車店が家族の主な収入源であるため、ヒューさんは大変心配している。
「あと数ヶ月は頑張って持ちこたえようとしているが、そこに着いたらどうしたらいいのか分からない。この仕事を辞めたら、絶え間ない波の中で何をしたらいいのか本当に分からない。今はバイクタクシーの運転も客がいない中で難しい」と彼は打ち明けた。
彼の親しい同僚たちも、月々の借金の増大に耐えられなくなり、中古バイク店を閉めた。
中古バイク店のオーナーの多くは、購入の問い合わせに来る客がいないと、あくびをしながら電話をしています（写真：グエン・ヴィ）。
交通事故捜査・普及・指導局（交通警察局）のグエン・クアン・ニャット大佐は、「旧所有者が車両の所有権移転後にナンバープレートの取り消し手続きを行うことに同意しない場合、その車両に関連するあらゆる違反について法的な責任を負わなければならない」と述べた。
回覧24/2023では、回覧の発効日前に5桁のナンバープレートで登録されたが、失効手続きを完了していない車両は、車両所有者の識別ナンバープレートとして決定されると規定されています。車両所有者が8月15日までにリコール手続きを完了した場合、ナンバープレートの番号は倉庫に移され、他の人に再発行されます。
識別コードに従ったナンバープレートの付いた車両を売却、譲渡、相続、交換などする場合、車両所有者は車両登録証とナンバープレートを保管し（購入者に渡さない）、車両登録機関に提出して失効手続きを完了する必要があります。
しかし、この通達では、前の所有者が死亡していたり、海外に行ったりした場合の取り扱いについてはまだ明確に述べられていない。
ナンバープレートの発行手続きについては、当該市区町村に居住（永住または一時居住）している車両所有者は、当該市区町村にナンバープレートを登録しなければなりません。
ナンバープレートを登録するには、次の 4 つの手順があります。公共サービス ポータルにログインし、車両登録に情報を申告します。車両の所有者は、規定に従って車両を車両登録事務所に持ち込みます。車両登録担当者は、有効性を確認するために書類と車両の検査を実施します。車の所有者は結果通知書を受け取り、料金を支払います。
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