このパッケージは、給排水システムの建設を含む 2 つの実施フェーズに分かれています。高電圧設備;電気工事（中電圧および低電圧）、通信工事を一時的に第5回廊に移転します。
フェーズ 2 では、請負業者は、設計と都市景観との適合性を確保するために、地下電気工事 (中電圧および低電圧) と通信工事を地下技術溝に恒久的に移設して再構築します。技術インフラ全体の移転が完了するまでに約 1.5 年かかりました。
地下鉄2号線は、Cach Mang Thang 8通りとTruong Chinh通りに沿ってほぼ完全に地下にあります。
式典で演説したMAUR副長官のグエン・クオック・ヒエン氏は、地下鉄2号線建設プロジェクトは、総投資額20億米ドル以上、約47兆ベトナムドンに相当する、市内の2つの重要な国家鉄道プロジェクトの1つであると語った。
現在までに、各地区は、プロジェクトに対する補償および用地取得に関する決定を発行する手続きを基本的に完了しており、その割合は 99.6% (568 件中 584 件) に達しています。そのうち、1区、10区、タンビン区、タンフー区は「きれいな」土地の引き渡しが100％達成されているが、3区の一部のケースは補償単価の問題でまだ行き詰まっている。プロジェクトの現場引き渡し率は現在 86.69% に達しています。
「本日行われた地下鉄2号線プロジェクトの電気、排水、給水、通信システムを含む技術インフラの建設と再配置の起工式は、2025年初頭に駅とトンネルを建設する主要請負業者に引き渡す地上と地下の両方のクリーンな敷地を準備するための前提です。クリーンな敷地と地下空間の準備は、首相の指示に従って2030年に地下鉄2号線を運用開始することを目指して、進捗を加速することに貢献します」とグエン・クオック・ヒエン氏は伝えた。
ホーチミン市の指導者、MAURの指導者、部署、支部、セクターの代表者がプロジェクト開始のボタンを押した。
MAURのリーダーたちは、請負業者、コンサルタント、プロジェクト参加者と協力し、努力し、手を携え、すべてのリソースを集中して、安全性、品質、効率性を確保するために、地下鉄2号線の技術インフラシステムの建設の進捗、移転、再配置を加速することを約束しました。
ホーチミン市人民委員会のブイ・スアン・クオン副委員長は、ベンタイン-タムルオン地下鉄線の画期的な出来事となる正式な起工式を確認した。このプロジェクトは、ホーチミン市の都市鉄道システムの開発、交通網の完成、市街地の美化、発展、経済と社会の促進において重要な役割を果たします。
地下鉄2号線は、沿線の地下駅を基盤として、都市の地下空間の開発段階の基礎を築きます。同時に、このプロジェクトでは、主要プロジェクトを建設する前に「クリーンな」敷地の整地と 100%「クリーンな」技術インフラを確保するという新しいアプローチを採用しています。さらに、これは調査、設計から監督、施工まで建設情報モデリングを適用した市内初のプロジェクトでもあります。地下掘削、地下電気システム、地下給水システムなど、建設プロセスには高度な技術が適用されます。
「このインフラ移転パッケージだけでも、多くの大きな項目があります。土地面積が限られているため、請負業者は交通渋滞を避けるために合理的な建設計画を立てる必要があります。同時に、投資家は地元と調整して、土地取得を100％早く完了させ、プロジェクトが計画どおり2025年に開始されるようにする必要があります」と、市人民委員会のブイ・スアン・クオン副委員長は指示しました。
技術インフラ全体の移転が完了するまでに約 1.5 年かかりました。
ベンタインからタムルオンまでの地下鉄2号線第1フェーズは、全長約11.3kmで、そのうち9.3kmが地下、2kmが高架です。このプロジェクトには11の駅があり、Cach Mang Thang 8通りとTruong Chinh通りに沿って走り、1区、3区、10区、12区、タンビン区、タンフー区を通過し、12区の列車駐車場とタムルオン車庫とともに、面積25ヘクタールになります。
このプロジェクトは、アジア開発銀行（ADB）、ドイツ開発銀行（KfW）、欧州投資銀行（EIB）および市の予算からの見返り資金によって資金提供される。計画によれば、このプロジェクトは2026年に完了する予定です。しかし、敷地の整地が困難なため、プロジェクト完了日は2030年に延期されました。
地下鉄2号線には、1区、3区、10区、12区、タンビン区、タンフー区を通る11の駅があります。
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