記事によると、最近、マイソン - 国道 45 号線、ヴィンハオ - ファンティエットなどの一連の高速道路が完成し、運用が開始されたとのことです。ファンティエット～ダウジャーイ、ダナン～クアンガイ…しかし休憩所はまだありません。全長200kmのヴィンハオ・ダウザイ高速道路にも休憩所はない。これにより、運転手と乗客に不便と不満が生じます。
読者のコン・タムさんは「こうして、高速道路は怒りの高速道路となる」と書いた。一方、別の読者からは、これは継続的な投資の欠如を示しているという意見が示され、「とてもおいしいケーキなので、誰もあげないから、誰も食べないのではないか」と疑問を呈する人もいた。
さらに詳しく分析すると、読者のラン・アン氏は、休憩所の開発は、安全を確保し、運転手と乗客の緊急のニーズを満たすだけでなく、サービス、経済、さらには観光も発展させると述べました。
そのため、高速道路の建設工事の進捗に合わせて休憩所を整備・運営していく必要がある。
地域に提供される公共投資資金を活用して、その地域に休憩所を建設し、管理者を雇う（地域が直接管理したくない場合）ことが検討できます。
この読者はさらにこう説明しました。「利益を上げたいなら、観光地として美しく、そしてうまく設計する必要があります。観光、写真撮影、チェックイン、ショッピングなど、様々な用途に対応できる施設です。駅の屋上には庭園やカフェを併設し、休憩所の電源や照明を補うためにソーラーパネルを設置するといった工夫も考えられます。」
読者のハイ・フォンさんも同様に、完成しない場合は搾取は許されないと考えます。なぜなら、この読者はCao Bo - Mai Son - QL45ルートを走った後、非常にストレスを感じたと言っていたからです。
「休憩なしで80キロ近く、時速80キロを維持しなければならないので、とても不快で、長時間運転すると眠くなることもあります」と読者のハイフォンさんは語った。
この問題についてVietNamNetの記者とさらに話し合った交通専門家のファン・レー・ビン博士は、高速道路は建設されたが休憩所が完成しておらず、具体的には200kmにわたって休憩所が一つもない状態が制限となっており、運転手や乗客にとって高速道路の利便性が低下していると述べた。
ルート上に休憩所がない場合、最も安全な対処法は、運転手が高速道路から車を降りて、国道沿いのレストランや飲食店に行き、乗客がトイレや休憩をとれるようにすることです。
「しかし、この方法では車が高速道路に出入りするのに時間がかかり、車の移動距離が長くなるため、通常、ドライバーはもっと簡単な方法を見つけたいと考えています。
ドライバーが緊急車線で長時間停止したり駐車したりすることは、特に我が国のドライバーが緊急車線を走行しないことにまだ慣れていない状況では、交通事故の非常に高いリスクをもたらします。 「夜間は視界が悪く、重大な事故が発生する可能性が非常に高くなります」とファン・レ・ビン博士は警告した。
TSによると。ファン・レ・ビン氏によると、各国では休憩所の設置に関して「かなり多様な」規制がある。
日本では、管理会社が駅間の距離が20～30km程度とかなり短い休憩所を配置しているので、ドライバーは快適で安全な休憩場所を確保でき、多様な選択肢が得られます。
「日本の特別な点は、休憩所と地域の特産品の開発や販売を結び付け、それによって経済発展を促進し、休憩所周辺の地域住民に雇用を創出しようとしていることです。
「このコンセプトは、2009年に国際協力機構（JICA）による休憩所計画に関する研究支援を通じてベトナムに導入されました」とファン・レ・ビン博士は述べた。
一方、米国では国全体に非常に長い高速道路網が張り巡らされていますが、公共の休憩所の数は非常に少なく、100キロごとに1つしかありません。
しかしその代わりに、高速道路のほぼすべての出口にレストランやガソリンスタンドに投資する民間企業がある。したがって、運転手と乗客は適切な休憩場所を探すのにそれほど時間がかかりません。
わが国で新たに開通した高速道路について、ファン・レ・ビン博士は、今すぐ解決すべき緊急の解決策は交通事故のリスクを減らすことだと述べた。
したがって、交通警察は巡回し、特に夜間に緊急車線で停止したり駐車したりしないようにドライバーに注意を促し、要求しています。
「同時に、高速道路の出口近くにあるレストランや休憩所をドライバーに知らせるための仮設標識を早急に調査して設置する必要がある」
一方で、すでに計画に含まれているルート沿いの休憩所の建設と運用開始も早急に進めるべきだ」とファン・レ・ビン博士は強調した。
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