記事によると、最近、マイソン - 国道45号線、ヴィンハオ - ファンティエットなど、一連の高速道路が完成し、運用を開始したとのこと。ファンティエット～ダウジャイ、ダナン～クアンガイ…しかし休憩所はまだありません。全長200kmのヴィンハオ-ダウザイ高速道路にも休憩所はない。これにより、運転手と乗客に不便と不満が生じます。
読者のコン・タムさんは「こうして、高速道路は怒りの高速道路になる」と書いた。一方、別の読者からは、これは継続的な投資の欠如を示しているとの意見が示され、「とてもおいしいケーキなので、誰もあげないから、誰も食べないのではないか」と疑問を呈する人もいた。
さらに詳しく分析すると、読者のラン・アン氏は、休憩所を開発することは、安全を確保し、運転手と乗客の緊急のニーズを満たすことに加えて、サービス、経済、さらには観光業の発展にもつながると述べた。
そのため、高速道路の工事進捗に合わせて休憩所の設置・運営を行っていく必要がある。
自治体に提供される公共投資資金を利用して、エリア内に休憩所を建設し、管理者を雇う（自治体が直接管理したくない場合）ことも検討できます。
この読者は、「利益を上げたいなら、観光地として美しく、観光やチェックイン写真の撮影、ショッピングなどができるようなデザインにすればいい」とも説明している。駅の屋上には庭園やカフェを設計することができ、休憩所の電気や照明を補うためにソーラーパネルを配置することもできます。
読者のハイ・フォンさんも同様に、完成していない場合は搾取は許されないと考えています。なぜなら、この読者は、Cao Bo - Mai Son - QL45 ルートを走った後、非常にストレスを感じたと言っていたからです。
「休憩なしで80キロ近く、時速80キロでスピードを保たなければならないので、とても不快で、長時間運転していると眠くなることもあります」と読者のハイ・フォンさんは語った。
この問題について、交通専門家のドクターがVietNamNetの記者とさらに議論した。ファン・レ・ビン氏は、高速道路は建設されたが休憩所が完成しておらず、具体的には200kmにわたって休憩所が一つもない状態が限界であり、運転手や乗客にとって高速道路の利便性を低下させていると述べた。
ルート上に休憩所がない場合、最も安全な対処方法は、運転手が高速道路から車を降りて、国道沿いのレストランや飲食店に行き、乗客がトイレや休憩をとれるようにすることです。
「しかし、この方法では車両が高速道路に出入りするのに時間がかかり、車両の移動距離が長くなるため、通常、ドライバーはより簡単な方法を見つけたいと考えています。
ドライバーが緊急車線で長時間停止したり駐車したりすることは、特に我が国のドライバーが緊急車線を走行しないことにまだ慣れていない状況では、交通事故の非常に高いリスクをもたらします。夜間は視界が悪く、重大な事故が発生する可能性が非常に高くなります」と、ドクターは言います。ファン・レ・ビン氏は警告した。
TSによると。ファン・レ・ビン氏によると、各国は休憩所の設置に関して「かなり多様な」規制を設けている。
日本では、管理会社が駅間の距離が20～30km程度とかなり短い休憩所を手配するので、ドライバーは快適で安全な休憩場所を確保でき、多様な選択肢が得られます。
「日本の特別なところは、休憩所と地元の特産品の開発や販売を結び付け、それによって経済発展を促進し、休憩所周辺の地元住民により多くの雇用を創出しようとしていることです。
「このコンセプトは、2009年に国際協力機構（JICA）による休憩所計画に関する研究支援を通じてベトナムに導入されました」と、同博士は述べています。ファン・レ・ビン氏は語った。
一方、米国では国全体に非常に長い高速道路網が張り巡らされていますが、公共の休憩所の数は非常に少なく、100キロごとに1つしかありません。
しかしその代わりに、高速道路のほぼすべての出口にはレストランやガソリンスタンドに投資する民間企業がある。したがって、運転手と乗客は適切な休憩場所を見つけるのにそれほど時間がかかりません。
我が国で新たに開通した高速道路の話に戻りますが、ドクター。ファン・レ・ビン氏は、今すぐ解決すべき緊急の解決策は交通事故のリスクを減らすことだと述べた。
したがって、交通警察は巡回し、特に夜間に緊急車線で停止したり駐車したりしないようにドライバーに注意喚起し、要求しています。
「同時に、高速道路の出口近くにあるレストランや休憩所をドライバーに知らせるための仮設標識を早急に調査して設置する必要がある」
一方、すでに計画されているルート沿いの休憩所の建設と運用開始も早急に進めるべきだ」と同氏は述べた。ファン・レ・ビン氏は強調した。
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