2030年までにタインホア港に約22兆ドンの投資が必要

ベトナム海事局は、2050年までのビジョンを掲げ、2021年から2030年までのタインホア港の陸上および海域の開発に関する詳細な計画を建設省に提出した。

コンテナ輸送ルートの初期の魅力

ベトナム海上内陸水路管理局の統計によると、2024年にはタインホア港を通過する貨物量は5,627万トンに達する見込みだ。うち乾貨物・ばら積み貨物は3,631万トン（64.5%を占める）、液体貨物は1,970万トン（35.0%を占める）、コンテナ貨物は27万トン（21,061TEU）となった。

2030年までに、タインホア港への投資資金需要は約21兆9,060億ベトナムドンとなる（図解写真）。

主にギソン南埠頭とギソン北埠頭地区（SPMを含む）を通過した貨物は5,614万トン（99.8%を占める）に達し、残りの13万トン（0.2%を占める）はルモン埠頭地区を通過した。

2020年から2024年までの商品の平均成長率は12.7%に達しました。また、この期間中、統計によれば、タインホア港に出入りする船舶数は平均5.6%増加した。国際航海の平均トン数は約1万トンで、小型船のサイズが縮小し、タインホア港に入港する大型船の数が増加する傾向にあります。

現在、タインホア港は、SPMブイ埠頭に32万トンの積載量を誇る最大船を受け入れており、埠頭には7万トン（減積載）までの一般船とばら積み船を受け入れている。当初は、ナムギソン港湾地域との間のコンテナ輸送ルートを誘致しました。

現在までに、タインホア港には総延長5,343メートルの28の埠頭がある。そのうち、一般埠頭は15箇所あり、その長さは3,341メートルです。 13 のバルク、液体/ガス埠頭（火力発電所、石油化学製油所、セメント工場など）と 5 つのブイ埠頭、停泊地、積み替えエリア。

この地域の公共航行水路には、長さ7.314km、水路幅150m、水底標高-12.5m（海図システム）のナムギソン水路、直径450m、水底標高-12.5mの共用旋回水域が含まれます。それに伴い、企業自らが投資したギソン国際港、ロンソン国際港、ギソン火力発電所1、2への分岐ルートや帰港エリアも整備されている。

ギソン製油所および石油化学工場の水路は、長さ6.775km、幅150m、水底標高は-14.8mです。

ギソンセメント工場の水路は、長さ4.8km、幅190m、水底標高は-12mです。

ル・モン水路は長さ 22.2 km、幅 50 m、水底の高さは -0.3 m から変化し、浅い部分が多くあります。

地域の港湾に接続するインフラは主に道路と水路です。特に、タインホア港につながる道路交通システムは比較的良好であると評価されており、基本的に港との間の貨物輸送の要件を満たしています。

具体的には、南ギソン埠頭と北ギソン埠頭は、国道QL1号線とゲアン省を結ぶ省道513号線とつながっています。ギソン - バイトラン道路は国道1号線を経由してホーチミン道路に接続します。

ル・モン埠頭エリアは国道47号線を経由して国道1号線に接続しています。

一方、タインホア港への内陸水路接続は主にVR-SBに登​​録された河川海上輸送であり、馬川内陸水路ルートはレベルIII-IV-DTNDに達します。内陸水路を通過する貨物の割合は、港を通過する貨物総量の約15〜20％を占め、主に乾貨物です。

2030年までに最大8,600万トンの貨物処理能力を達成する

報告書によると、2050年までのビジョンを掲げた2021～2030年のタインホア港の陸上・水域開発の詳細計画では、2030年までにタインホア港が通過する貨物量を7,165万トンから8,615万トン（うちコンテナ貨物は7万TEUから20万TEU、鉄鋼生産コンプレックスの拡張・新規建設プロジェクトの貨物は除く）にすることを目標としている。

インフラ面では、港湾数は合計20～24、埠頭数は57～65、総延長は11,368m～13,508m（他港は含まず）となっている。

2050 年までに、地域の港湾は年間約 3.6 ～ 4.5% の平均成長率で貨物処理量を満たすことになります。

この段階では、南ギソン埠頭地区と北ギソン埠頭地区（拡張された北ギソン地区を含む）の港湾への投資を近代的な方向に完了させることに重点を置き、タインホア港が特別な港となり、南ギソン埠頭地区が地域的および国際的なブランドを備えた北中部地域の玄関口港としての役割を果たすようにします。同時に、ル・モン港の機能を地元観光に転換します。

2030年までの計画に基づく総土地利用需要は約379.0ヘクタール（港湾に関連する工業団地、物流等の開発区域は含まない）。総水面需要量は約99,042.9ヘクタール（管理範囲内で海上工事が行われていないその他の水域を含む）です。

2030年までに、投資資金需要は約21,906億ドンとなり、そのうち海事公共インフラへの投資資金需要は約4,511億ドン、港湾への投資資金需要は約17,395億ドン（貨物取扱サービスを提供する港湾のみを含む）となる。

この報告書では、今後の優先投資プロジェクトも明確に特定されています。具体的には、公共の海事インフラについては、停泊地、暴風雨避難所、海上交通監視調整システム（VTS）などの海上安全確保に役立つインフラに投資を行います。専門的な国家管理業務を遂行するための公共サービス港湾および施設の建設に投資します。

同時に、ナムギソン航路を、条件を満たせば5万トン以上の船舶が航行可能な双方向航路に、またバクギソン公共海上航路を5万トン以上の船舶が航行可能な双方向航路にアップグレードするための調査を実施します。

港湾インフラに関しては、ナムギソン港湾地域の一般港およびコンテナ港、バック港湾地域およびナムギソン港湾地域の産業施設（セメント、電気、液体/ガス、隣接する工業団地）に直接サービスを提供する港に投資します。

出典: https://www.baogiaothong.vn/can-gan-22000-ty-dong-dau-tu-cang-bien-thanh-hoa-toi-nam-2030-192250325180943015.htm