スタートアップやスタートアップ支援活動において、「サンドボックス」という用語は、スタートアップが実践的な環境で新しい技術や新しいビジネスモデルをテストできるようにするメカニズムとパイロットポリシーのフレームワークとして理解されています。成功したサンドボックス メカニズムは、開発にとって画期的なリソースになります。

VietNamNet紙は、この問題について、フェニカ研究技術研究所副所長、フェニカ-X株式会社取締役のLe Anh Son博士にインタビューした。

「スタートアップ企業が自力ですべての省庁、部局、支局を回るのは難しい」

- 科学、技術、イノベーション、国家のデジタル変革における飛躍的進歩に関する決議57-NQ/TWが政治局によって承認されました。この決議についてどう思いますか?

Le Anh Son博士:クリエイティブなスタートアップコミュニティはこの決議を高く評価しています。私たちは、この決議の理念が大きな進歩であると信じています。

しかし、正直に言うと、私たちも決議が実行に移されるよう、具体的な指示や行動計画を「息を詰めて」待っている状態です。

― 具体的には、どんなコンテンツを楽しみにしていますか？

私たちが懸念している最初の問題はサンドボックスです。このテスト メカニズムでは、多くのドアを通過する必要がなくなり、1 つのドアだけを通過するだけで済むようになることを期待しています。今日、解決を目指すあらゆる問題は、多くの省庁、部署、支部に関係しています。多くの省庁、部局、支局を経由する場合、スタートアップが自力ですべてのドアを通過するのは困難です。

ですから、私たちが最も楽しみにしているのは、サンドボックスへの扉です。サンドボックスは、多くのゲートを通過することなく、政府にテスト用に提案することができます。イノベーションと創造性のあらゆる分野において、スタートアップ企業は、あまりにも多くの扉を通り過ぎ、時間がかかりすぎることを、待ちきれないのではないかと恐れています。他の国々は新しい技術のテストを可能にする独自の特別なメカニズムを持っているため、時間の経過とともにブレークスルーを生み出す機会が失われるでしょう。また、よりオープンなシステムにより、「管理できないなら禁止する」という考え方を排除し、リスクを受け入れて新しいビジネスモデルを研究・実装することで、スタートアップにとって大きな利便性を生み出すことが期待されます。

第二に、テクノロジー業界は、官民を問わず、柔軟な金融メカニズムと将来の新製品への強力な投資を期待するとともに、大企業、中堅企業、中小企業が参加する包括的なテクノロジーエコシステムの構築に向けた支援を期待している。すべての国には、国が投資するベンチャーキャピタルファンドがあります。政府は、コア技術を習得する正しい方向で、可能性があると感じたスタートアップ企業に投資します。しかし、公的投資と民間投資のバランスを取る必要があります。

このファンドには、どのスタートアップが将来有望か、どのアイデアが画期的なのか、どの技術が実現可能でターゲットにすべきか、投資後に諮問委員会がどのように支援するかなどを判断するために、さまざまな分野の専門家からなるアドバイザーのチームも必要です。さらに、よりオープンな仕組みが必要です。スタートアップが自由に発展できるように投資をコントロールすべきではありません。コントロールを課すと、スタートアップの創造性や新しいことに取り組む意欲が失われてしまうからです。

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フェニカ研究技術研究所副所長、フェニカX株式会社取締役、レ・アン・ソン博士。写真：フェニカX

- 決議では、イノベーションを主導する大企業の役割について言及されています。あなたの意見では、これらの企業はこれをサポートする上でどのような役割を果たすのでしょうか?

大きなビジネスや大きな方向性が重要です。特に、私たちが持つ優位性を明確に認識し、世界市場を注意深く分析して動向の変化を把握し、潜在力とブレークスルーの可能性が高い分野に投資するかどうかを決定する必要があります。

我々は、コア技術の全てを実行したり、潜在性がなく競争上の優位性もないことを他国に追随したりすることはできません。そのため、大企業への指導や啓蒙が極めて重要となります。

特に、大企業には研究開発への投資、施設の提供や戦略的な方向性や標準化、デジタルインフラや共有プラットフォームの構築など、スタートアップ企業との協力や支援が求められる。スタートアップが持つ創造性を殺すような買収は避けてください。

たとえば、人工知能に重点を置く場合は、大規模な AI 工場が必要になります。では、国や大企業は何を支援すべきでしょうか?すべてのスタートアップが利用できるサーバーシステムを構築することも、スタートアップを支援する方法の1つです。スタートアップ企業ができるだけ早く簡単に参加できるようにするために、多くの手続き上のブレークスルーが必要です。

第二に、国が特定の分野に集中し、大企業に投資した場合、この部門は中小企業と業務を分担し、国全体の資源を動員する必要があります。実際、テクノロジー分野では、多くのベトナム企業がそれを実現する能力を持っています。問題は、私たちがそれらを受け入れるかどうか、そして困難な初期段階を受け入れるかどうかだけです。

スタートアップが生き残るためには、市場要因も必要です。製品開発のサポートに加えて、市場開拓のサポートも継続して行わなければなりません。特に、国はスタートアップにとって最初の顧客となり、スタートアップに最初から同行して市場を構築することができます。これには政府の支援が大いに必要です。

―そのほかに何かおすすめはありますか？

政府は、企業が常にベトナム企業を投資先として選択し、スタートアップ企業が外国資金からの投資を求める際にシンガポールなどの他の国に移転して会社を設立しなければならない状況を回避するために、投資メカニズム、税制、ビジネス環境に関連する問題を研究する必要があります。

より多くの国際投資家が参入できるよう、政府がこの問題を研究し解決することを期待します。

（３）フェニカ大学の自動運転車コピー.jpg
Phenikaa X の自動運転車。写真: Phenikaa X

試験の突破口：「自動運転車によるバス路線の実現を期待」

- 非常に強力なイノベーションユニットとして、Phenikaa-X はプロジェクトで何か困難に直面していますか?

Phenikaa-X は多くの技術プロジェクトをテストしています。スマートファクトリーにより、このプロジェクトはもはや試験段階ではなく、FDI 顧客に提供されています。たとえば、サムスンは自社の工場で Phenikaa-X ロボットを使用しています。 Phenikaa-Xは、スマート工場やスマートシティの構築に向けて、一部の地域で主要パートナーと「5Gプライベートネットワーク」のテストも行っている。

さらに、Phenikaa-X はドローンの研究を行っており、特に大規模な森林地帯の管理 (人工知能を使用) を目的とした AI ドローン モデルをいくつか作成しています。ドローンの場合、テストの仕組みが不可欠です。現在、各省庁、部局、支部は非常に協力的です。 Phenikaa-X製品はハティン省でテストされ、国防省がテストを許可した。しかし、さらに多くの支援が必要です。

自動運転車に関しては、Phenikaa-Xはいくつかの隔離された地域でのテストが許可されている。データは人工知能の応用における主要なボトルネックの 1 つであるため、私たちは自動運転車が路上でテストし、データを収集できるようにしたいと考えています。

- では、なぜ当局は自動運転車の屋外でのテストを許可しないのでしょうか?

イノベーションとは、問題を解決するために前例のない新しい製品を生み出すことを意味します。イノベーションに関する研究は、変革に備えるために 5 年、10 年先を見据えて行う必要がある場合がよくあります。自動運転車全般、特に自律走行車に関しては、運転手なしで車両を検査する方法を規制する具体的な法律は現在ありません。

検査を受けられないと、道路に出て交通に参加することはできません。一方、世界の主要国は自動運転車の研究に注力しており、独自の研究メカニズムを構築しています。自動運転車は、周囲の環境の分析、移動ルートの決定、道路上の物体の認識、移動軌跡の自動構築など、多くの人工知能を適用します。

先進国では、ほぼすべての大企業が自動運転車の研究を行っています。米国、ドイツ、日本、韓国などの国は、自動運転車の研究に数十億ドルを投資しています（たとえば、米国では、国立自動運転高速道路基金が交通の自動化技術の開発を促進するために約6億5000万ドルを投資しています）。

（２）AMRロボットエレクトロニクス工場コピー.jpg
電子機器工場の AMR ロボット。写真: フェニカX

さらに、テスラ、ウェイモ、トヨタなどの大企業も、研究のために公的資金や民間資金によって支援されています。また、柔軟かつ迅速な法的枠組みも構築します。たとえば、カリフォルニア州、ネバダ州、ミシガン州は2015年から試験許可を付与しており、英国は2026年までの導入を支援するために自動運転車法案を推進しており、中国は自動運転車の試験を許可しているほか、スマートでオープンかつコネクテッドな交通インフラの開発を進めている。

- それで、フェニカの自動運転車は現在どのように認可されているのですか?

PhenikaaX は、安全性を確保し、法律に違反しないことを約束し、特定の隔離されたエリアでの試験展開のライセンスを取得しました。日本では100以上の地域で自動運転車の実験が行われており、そのうち50地域はSIP（戦略的イノベーション創造プログラム）を通じて政府が後援しているのと同じように、政府、省庁、部局、支部、地方自治体から支援を得て、この車両を広くテストできるようにしたいと考えています。

企業と連携し支援することで、政府機関がより詳細かつ具体的な見解を持ち、技術要件を把握し、法的文書や規制を形成するのにも役立ちます。これは私たちのようなスタートアップを支援する方法でもあります。

- Grabはベトナムでテスト体制を導入し、これまでに一定の成功を収めている。なぜ自動運転車では同じことができないと思いますか?

ロボット、自動運転車、ドローンは安全性と同じくらい人々に影響を与えます。最初から100%の安全を断定することはできません、人間と同じように事故も起こる可能性があります。それで、どのように対処されるのでしょうか。サンドボックスはそれを受け入れるのでしょうか。誰が支援に立ち上がるのでしょうか。会社の法定代理人が対処するのでしょうか。それとも誰が​​対処するのでしょうか。

会社の法定代理人が対応すれば、この分野を研究する勇気のある人はいるでしょうか？小規模で行う場合は技術ではありませんが、大規模に行う場合は起こり得る事故を回避することは不可能です。

当社は人材、人工知能へのアクセスと活用、ソフトウェアチームにおいて優位性があり、現在の交通状況は世界でも最も厳しいものの一つです。そのため、ベトナムへの投資を受け入れて成功すれば、他の国にも製品を持ち込むことができるはずです。政府や地方自治体が、例えば観光客向けの固定バス路線を完全自動運転で運行するといった実験への投資を後押ししてくれれば、それが将来的にブレイクスルーを生み出すきっかけの一つになると思います。

Grab の成功はテストのライセンスを取得したことだ。私たちのようなスタートアップにとって、これは大きな成功であり、路上での営業許可を取得できれば、大きな前進となるでしょう。

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