南北高速鉄道プロジェクトに670億ドルの投資

TP - 国会が不承認を決議してから14年を経て、南北高速鉄道事業が国会に再び持ち込まれ、11月13日午前、代表者たちは熱心に議論した。

TP - 国会が不承認を決議してから14年を経て、南北高速鉄道事業が国会に再び持ち込まれ、11月13日午前、代表者たちは熱心に議論した。

2010年とは異なり、代表団の最大の関心事は数百億ドルや公的債務の心配ではなく、自給自足のための技術移転の問題であり、それによって国内鉄道産業の発展を「活性化」することであった。

「南北高速鉄道プロジェクトだけでなく、ホーチミン市・カントー鉄道プロジェクト、中部高原への鉄道、ハノイとホーチミン市の都市鉄道など、投資と建設が検討されている一連のプロジェクトもあります...

したがって、重要な問題は資本や公的債務ではなく、技術移転と技術習得であり、このプロジェクトから国内鉄道産業の発展を「活性化」し、それによって建設を積極的に実施する」と国会財政予算委員会の委員で国会議員のホアン・ヴァン・クオン氏はティエンフォン記者に語った。

グエン・ヴァン・タン運輸大臣は、ベトナム企業がこのプロジェクトを遂行し、所有することを明言した。写真: Nhu Y

鉄道産業の発展を促進する

クオン氏の発言は、南北高速鉄道プロジェクトへの投資政策に関する政府の報告書を国会に提出した際に、グエン・ヴァン・タン運輸大臣が強調した問題でもある。タン氏によれば、国会がまだ承認していなかった2010年と比べると、ベトナムの経済規模の状況は大きく変化したという。

具体的には、ベトナムの経済規模は14年前と比べて3倍に拡大し、公的債務はGDPのわずか37%（2010年の56.6%より低い）に留まっている。 「プロジェクト投資のための資源はもはや大きな障害ではない」とタン氏は語った。

国会議員ホアン・ヴァン・クオン氏は、高速鉄道プロジェクトの実施に際して技術移転を義務付けることを提案した。

利益に関して、運輸部門の司令官は、このプロジェクトは輸送ニーズを満たし、経済と社会の発展を促進することに加え、ベトナムが鉄道建設産業を習得し、情報、信号、運用、保守、修理などの分野で鉄道車両の生産を現地化するための推進力を生み出すだろうと述べた。

国会財政予算委員会のホアン・ヴァン・クオン委員は、ティエン・フォン記者に対し、この問題について語り、ハノイとホーチミン市の都市鉄道プロジェクトから得た教訓を繰り返し述べた。同氏によると、カットリン-ハドン、ニョン-ハノイ駅、ベンタイン-スオイティエン鉄道プロジェクトでは技術や基準が移転されていないため、場所ごとに違いがあり、依存関係や多くの問題が生じているという。

「技術を習得して鉄道産業を構築できなければ、将来はプロジェクトごと、路線ごとに各国から技術を購入し、依存しなければならないのでしょうか。技術移転を必要とせずに高速鉄道プロジェクトを実施するために670億ドルを費やしており、これは将来の世代に負担をかけることになります」とクオン氏は述べた。

ハノイ運輸局長グエン・ピ・トゥオン氏は、技術移転を監督する部署の設立を提案した。

ハノイ運輸局長グエン・ピ・トゥオン氏は、技術移転は非常に重要だと述べた。ハノイの都市鉄道の実際の運用に関して、トゥオン氏は、実施プロセスにおいて依然として多くの欠点、不十分さ、困難があると述べた。

通常、Cat Linh - Ha Dong プロジェクトでは、2021 年 12 月から現在まで、暫定的な単価が適用されています。技術移転は、研修とルート運用の提供のみで行われます。 「部品を交換しなければならない場合には、海外に頼らざるを得ない」とトゥオン氏は語った。

「技術移転を必要とせずに高速鉄道プロジェクトを実施するために670億ドルを費やしました。技術面で自立できなければ、将来の世代に負担をかけることになります。」

国会議員ホアン・ヴァン・クオン

技術移転を監視するユニットを設立する

ハノイ運輸局長によれば、技術移転は開発と運営の所有権の移転に留まらず、特に列車、レール、信号情報システムなどのコア技術を含む設備の製造と設置も含める必要があるという。 「技術移転費用は、プロジェクトで決定する必要がある大きな重要な費用の1つです」とトゥオン氏は述べた。

クオン氏も同じ見解を示し、技術が習得されれば、南北高速鉄道プロジェクトは特に鉄道産業の発展において「二重の利益」を生み出すだろうと述べた。

「その時には、我々は完全に自立し、計画に従って他の鉄道プロジェクトを積極的に実施する自信を持つだろう。その価値は数千億米ドルに達すると推定される」とクオン氏は述べ、高いか安いかという問題にあまり関心を持つべきではなく、技術移転の必要性を重視すべきだと付け加えた。

代表のホアン・ヴァン・クオン氏は、技術習得の大きな利点を実証し、500kVライン3プロジェクトの「電光石火の」建設の経験を振り返りました。国内の請負業者は、技術を習得したおかげで、「太陽に打ち勝ち、雨に打ち勝つ」、「3交代、4交代」の精神を実行し、プロジェクトを記録的な短期間で完了するのに貢献しました。

国会財政予算委員会の委員によれば、技術移転は、建設段階から鉄道システムや車両の生産に至るまで、ベトナム企業がプロジェクトに参加するための「扉を開く」のに役立つという。

技術移転を効果的に実施するために、トゥオン氏は、入札に参加する外国企業に対し、入札前に国内の請負業者と合弁会社を設立し、国内企業との技術移転交渉を完了し、完全な技術移転契約に署名することを義務付けることを勧告した。

入札前に譲渡契約を締結できない外国企業は失格となる。ハノイ運輸局長は、評価基準に基づいて技術移転の実施状況を検査、監視、評価する部門を設立することを提案した。

「ベトナム企業は絶対に先頭に立たなければならない」！

代表者らが提起した技術移転の問題について、このプロジェクトに関するグループ討論会で、運輸大臣のグエン・ヴァン・タン氏は、これまでの地下鉄プロジェクトは経験不足で、どのように実施すればよいのか見当もつかなかったこと、さらにODA融資の仕組みは融資パートナーの選択に縛られなければならなかったため、非常に不利であったと述べた。

「外国のパートナーに頼れば、コストが非常に高くなります。ベトナム企業は必ず責任を負い、主導権を握らなければなりません。」グエン・ヴァン・タン運輸大臣

したがって、南北高速鉄道プロジェクトでは、パートナーを選ぶ際に、外国からの借り入れに頼らず、品質が良く、価格が適正で、技術移転ができる請負業者を見つけなければなりません。

「融資がある場合、総投資額の30％を超えず、年間で約46兆ドン（18億5000万米ドル）となる。プロジェクトは主に国内資本を使用するが、外国融資がある場合、国内資本よりも安く、拘束力のない仕組みでなければならない。そうすることで、建設中に技術への依存や制約がなくなる」とタン氏は断言した。

タン氏によれば、過去には外国のパートナーに技術移転を義務付けるべきだという意見が多かったという。しかし、政府と運輸省は、国防省傘下の大手企業数社と民間企業数社を選定し、技術移転を受けプロジェクトに参加する国営企業に指定することで合意した。 「外国のパートナーに頼れば、非常にコストがかかる。ベトナム企業は必ず責任を負い、主導権を握らなければならない」とタン氏は断言した。

政府の報告によると、南北高速鉄道プロジェクトの長さは1,541キロメートルである。設計速度350km/h総投資額は約673.4億ドル。このプロジェクトは2027年に着工し、2035年までに基本的に路線を完成させる予定だ。

出典: https://tienphong.vn/67-ty-usd-dau-tu-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-tu-chu-tranh-le-thuoc-post1691285.tpo