Pourquoi ne pouvons-nous pas nous débarrasser des bus et des gares illégaux ?

La compagnie de bus Dai Ngan prend et dépose des passagers à côté de l'école primaire Huynh Kien Hoa, arrondissement 5, Hô-Chi-Minh-Ville. Bien que les habitants se soient plaints à plusieurs reprises, cette situation perdure - Photo : TR.D

Récemment, les autorités de Ho Chi Minh-Ville ont mis en place de nombreuses solutions efficaces pour lutter contre les bus et les gares illégaux, mais certaines compagnies de bus trouvent encore des moyens de contourner la loi et de continuer à fonctionner. Face à cette réalité, de nombreux lecteurs se posent la question : pourquoi cela ?

Pour ajouter plus de perspectives, Tuoi Tre Online présente l'analyse du Dr Pham Sanh, un expert de la circulation.

Pourquoi ne pouvons-nous pas éliminer les bus et les gares illégaux ?

Le concept de bus et de gares illégaux n’est beaucoup entendu qu’au Vietnam, mais le monde voit rarement des documents et des informations sur cette question.

On entend par quai illégal un quai qui n’est pas autorisé à fonctionner conformément à la réglementation. Les véhicules illégaux sont des véhicules qui prennent et déposent des passagers en cercle dans des endroits interdits.

En règle générale, les activités illégales dans les bus et les gares sont illégales. Les autorités locales et les organismes compétents ont le droit de traiter les infractions à tout moment et en tout lieu.

Alors pourquoi ce phénomène persiste-t-il, notamment dans les deux grandes villes de Hanoi et de Ho Chi Minh Ville, malgré les reportages répétés de la presse et les efforts continus des autorités locales pour y faire face ?

Pourquoi les politiques interdisant les pétards, le port du casque ou, plus récemment, la mesure du taux d’alcoolémie ne sont-elles pas efficaces ?

À mon avis, l’une des raisons de cette situation prolongée est le manque de réaction de la part de la population et du secteur des transports.

En d’autres termes, ils voient plus d’avantages que d’inconvénients, plus de rationalité que de légalité. Amende lourde, aucun effet. La fermeture du quai et la révocation de tous les types de licences et de permis n’ont également que peu d’effet.

Pourquoi la nouvelle gare routière de l'Est est-elle spacieuse mais déserte ?

La nouvelle gare routière de l'Est, qui a coûté près de 5 000 milliards de VND, est spacieuse, moderne et dispose d'installations de transport en commun. Elle sera reliée à la ligne de métro 1 à l'avenir.

Mais depuis de nombreuses années, la gare routière est restée déserte, fonctionnant à seulement 30% de sa capacité, malgré de nombreux efforts de la part de la gare et des organismes concernés. C'est facile à voir et beaucoup de gens disent que la station est trop loin, ça coûte de l'argent mais c'est une perte de temps de tourner en rond.

Comme la nouvelle gare routière de l'Est compte peu de passagers, de nombreux bus ont quitté la gare et de nombreux débats et séminaires ont eu lieu autour de cette question. La plupart des experts, des associations de transport et des entreprises portuaires l’ont vivement critiqué. La concurrence malsaine entre les véhicules entrants et non entrants fait perdre des revenus aux autorités fiscales et aux gares routières.

Personne n’a beaucoup parlé des besoins pratiques essentiels de la population et de la planification ou de l’organisation déraisonnables.

Dans le secteur des transports, les aéroports, les gares, les quais et les gares routières sont les destinations des passagers longue distance, tant au niveau régional que national, des touristes de passage qu'internationaux.

Ces pôles sont donc généralement situés aussi près que possible du centre et doivent être facilement accessibles aux transports publics.

De nos jours, les gens préfèrent que les bus viennent les chercher à leur porte. Les clients aiment, les propriétaires de voitures aiment ; ou véhicule de service, les clients profitent simplement des avantages ; continue à tourner en rond Le quai est désert. Seule la gare routière de Mien Tay est encore normale et d'autres gares comme l'intersection d'An Suong, Ga… sont animées. Y compris les jetées illégales.

Plus il y a de choix, mieux c'est.

La gare routière de la ville est l’un des éléments du système de transport interprovincial.

Durant le processus de développement, il est nécessaire d'élaborer une politique de développement des gares routières, à la fois de nouvelles gares routières et de relocalisation des gares routières, pour répondre au développement de la ville et au confort des habitants.

Le déménagement a été effectué pour résoudre les embouteillages à l'ancien emplacement ainsi que pour augmenter la capacité de service du terminal.

Actuellement, il existe une tendance dans le monde à abolir la réglementation imposant aux bus/autocars interprovinciaux d'entrer et de sortir de la gare routière urbaine dans certains pays comme l'Allemagne, le Royaume-Uni, les États-Unis et la Suède. Ils n’utilisent pas la gare routière comme point de transit.

Au lieu de cela, les autocars et les bus longue distance de ces pays prennent en charge ou déposent les passagers à des bordures prédéterminées et peuvent circuler dans les rues des villes.

Auparavant, il y avait une gare routière de Saïgon pour les provinces de l'Est, des Hauts Plateaux centraux et du Centre, d'abord à Ham Nghi, puis à l'intersection de Phu Dong, Nguyen Thai Hoc, Nguyen Cu Trinh, Cay Go...

La gare routière de Cho Lon vers les six provinces était à l'origine près du marché de Binh Tay, puis une gare a été ajoutée à Can Giuoc, dans le 8e district de Go Cong, puis elle a été déplacée loin du port occidental. Il y a aussi la gare routière d'An Suong jusqu'au carrefour de Tay Ninh et la gare routière de Ga...

Il devrait donc y avoir plusieurs gares routières, et pas seulement une ou deux, pour faciliter la gestion et éviter les désordres urbains.

5 facteurs pour des gares routières efficaces

Il s'agit en premier lieu de la qualité de l'environnement (hygiène, poussière, chaleur et bruit...), de la sécurité, de l'éclairage, des équipements (salles d'attente, toilettes, commerces, parkings, hébergements de nuit...), des guichets des agences de vente de billets et du travail de sécurité.

Le deuxième est la connectivité, notamment les connexions aux transports publics, l’accessibilité aux routes, l’organisation du trafic autour de la gare, la distance de la gare au centre et des informations claires et complètes sur la gare.

Troisièmement, la facilité de livraison et de transfert, y compris les porteurs, le personnel du service portuaire, la facilité de transfert des marchandises, l'entrepôt temporaire, la coordination entre le transporteur, le chauffeur et le port.

Quatrièmement, il y a la performance de l’opérateur, qui comprend la facilité d’émission des billets, la disponibilité des bus, des voitures particulières pour les voyages ultérieurs et le service pour répondre aux besoins des conducteurs et des opérateurs de bus.

Enfin, la fiabilité du service comprend les temps d’attente, la ponctualité, la simplicité des procédures d’utilisation des terminaux et des coûts raisonnables.

Source : https://tuoitre.vn/xe-du-ben-coc-noi-hoai-van-khong-dep-duoc-tai-sao-20240624080429426.htm