Des projets qui changent le visage de Ho Chi Minh-Ville

L'origine des projets qui battent des records

Il y a plus de dix ans, lorsqu'il m'a emmené de Hanoï à Hô-Chi-Minh-Ville pour l'examen d'entrée à l'université, mon père a d'abord voulu visiter le tunnel de Thu Thiem. Je me souviens encore d'être assis dans un taxi qui le traversait, et mon père n'arrêtait pas de demander au chauffeur : « On passe au milieu de la rivière ? », « Quelle est la longueur de ce tunnel ? »… Mon père disait qu'à l'époque, le tunnel de Thu Thiem, qui enjambe la rivière Saïgon, était le projet d'infrastructure le plus impressionnant de Hô-Chi-Minh-Ville. Plus tard, en présentant mon itinéraire quotidien pour aller à l'école à mes amis, mon père disait encore : « Mon enfant étudie à Thu Duc, il emprunte le tunnel de Thu Thiem tous les jours », raconte Quynh Mai (habitant le 7e arrondissement).

Du marais autrefois désert a émergé la zone urbaine de Phu My Hung, la première zone urbaine moderne et modèle du Vietnam.

PHOTO : HOANG QUAN

Non seulement pour les gens venus de loin, mais aussi pour les habitants de la ville qui porte le nom de l'Oncle Ho, le tunnel de Thu Thiem est une source de fierté. D'une longueur totale de 1 490 m, dont 370 m sont constitués de 4 segments de tunnel immergés sous la rivière, il s'agit du premier et du plus grand tunnel de franchissement de rivière qu'aucun pays d'Asie du Sud-Est n'avait pu construire à cette époque. Lors de la cérémonie d'inauguration du tunnel de Thu Thiem et de l'avenue Est-Ouest (aujourd'hui rue Vo Van Kiet) le matin du 20 novembre 2011, le général de division Tran Thanh Lap, ancien commissaire politique du 10e groupe des forces spéciales de Rung Sac, a confié avec émotion à VNA : « Il y a 36 ans, nos soldats ont combattu avec courage et détermination l'ennemi juste à côté de cette rivière. Pour traverser la rivière de Saïgon, ils ont passé 30 minutes à affronter de nombreux dangers. À l'époque, nous espérions seulement le retour de la paix et une vie prospère, mais nous n'imaginions pas assister ici à l'inauguration du tunnel de Thu Thiem, d'une ampleur inimaginable. Nous espérons que ce projet contribuera au développement socio-économique de la ville, la rendant plus civilisée et moderne. »

Non seulement le général de division Tran Thanh Lap, mais de nombreuses personnes dans la ville se souviennent encore clairement de l'image de la large route reliant l'intersection de Cat Lai au district de Binh Chanh, longue de près de 22 km, remplie de bannières et de drapeaux. Depuis 1975, Ho Chi Minh-Ville n'a jamais été aussi belle et splendide que le jour où fut achevé le projet du siècle traversant le centre-ville reliant les rives Est et Ouest. Non seulement il s'agit de la plus longue route radiale clé de la ville, aidant à relier le centre de Ho Chi Minh-Ville à Thu Thiem, réduisant ainsi la charge sur le pont de Saigon, le projet de l'avenue Est-Ouest crée également un fort changement dans le paysage urbain car il s'agit du projet avec le plus grand nombre d'indemnisations et de dédouanements dans la ville - 6 744 ménages et 368 agences et unités. D'une apparence minable, des dizaines de milliers d'habitants vivant le long des rives du canal Tau Hu - Ben Nghe et des deux côtés des rues Ham Tu et Tran Van Kieu ont été réinstallés dans de nouveaux endroits, meilleurs et plus pratiques, en échange d'une nouvelle route spacieuse et belle. Actuellement, Hô Chi Minh-Ville continue d'étudier le projet d'extension de ce boulevard jusqu'à Long An, en le reliant à l'autoroute Trung Luong pour accroître la connectivité régionale.

Le bâtiment Landmark 81 est le plus haut du Vietnam

PHOTO : NGOC DUONG

Plus d'un an avant l'inauguration du tunnel fluvial de Saïgon, Hô-Chi-Minh-Ville est également devenue la première localité du pays à disposer d'une autoroute interprovinciale lorsque l'autoroute Hô-Chi-Minh-Ville - Trung Luong a été ouverte à la circulation. Appartenant au réseau autoroutier Nord-Sud de l'est, l'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Trung Luong est longue de plus de 40 km, reliant Ho Chi Minh-Ville aux deux provinces de Long An et Tien Giang, avec un capital d'investissement de près de 10 000 milliards de VND. L'exploitation de l'autoroute marque non seulement un tournant majeur pour l'industrie des transports, mais crée également une percée pour l'économie du Sud en éliminant le monopole de la route nationale 1 de Ho Chi Minh-Ville vers l'Ouest, qui a été dégradée et surchargée, « tirant » l'Ouest plus près de la ville. Au lieu de devoir parcourir 90 minutes sur l'autoroute souvent encombrée, les camions transportant des marchandises et amenant des personnes de l'Ouest vers la ville pour travailler peuvent désormais circuler sans problème sur la belle et large autoroute à 4 voies, arrivant en seulement 30 minutes. Depuis lors, un réseau d'autoroutes reliant Ho Chi Minh-Ville aux provinces du Sud-Est et du Sud-Ouest a été nouvellement construit, élargi, prolongé et étendu par Ho Chi Minh-Ville, ouvrant ainsi un espace au développement économique.

Au cours des 50 dernières années, Hô-Chi-Minh-Ville a successivement créé des projets qui ont battu des records tels que : Le bâtiment Landmark 81 - au moment de son ouverture, il est non seulement devenu le plus haut bâtiment d'Asie du Sud-Est, mais a également battu d'autres records tels que la plus haute plate-forme d'observation du Vietnam, l'appartement le plus haut du Vietnam et le restaurant et bar le plus haut d'Asie du Sud-Est ; Le pont Phu My est l'un des ponts à haubans dotés de l'ingénierie à haubans la plus moderne au monde ; Ligne 1 du métro, première ligne de chemin de fer urbain souterrain au Vietnam...

Des marais aux zones urbaines habitables

Pour ceux qui ont été attachés à Ho Chi Minh Ville pendant presque toute leur vie, comme M. Phan Chanh Duong (ancien membre du « sixième groupe » d'intellectuels passionnés), il est difficile d'imaginer que le sud de Ho Chi Minh Ville puisse devenir une zone urbaine développée, connue sous le nom de « zone riche » comme elle l'est aujourd'hui. M. Duong se souvient : Dans les années qui ont suivi 1975, une partie de l'ancien district de Nha Be, aujourd'hui le district 7, n'était qu'une zone marécageuse et déserte avec un accès très difficile, principalement par voie navigable reliant le centre-ville au district de Can Gio et aux provinces de l'ouest. A cette époque, l'économie locale était sous-développée, la main d'œuvre travaillant dans l'industrie dans les années 1990 ne représentait que 0,7%, le commerce et les services étaient principalement des petites entreprises sous la forme de petits commerçants. Il s’agit d’une zone où la main d’œuvre était peu qualifiée et où le taux de pauvreté était le plus élevé de la ville à cette époque.

La spacieuse avenue Est-Ouest, aujourd'hui rue Vo Van Kiet

PHOTO : NGOC DUONG

Cependant, dans le but de stimuler le développement économique régional, de nombreux experts économiques du « sixième groupe » ont proposé de transformer la zone marécageuse du sud en une zone urbaine habitable, en établissant une zone franche d'exportation (ZFE) pour stimuler les exportations et attirer les investissements étrangers. À cette époque, la péninsule de Tan Thuan Dong, Nha Be (aujourd'hui quartier de Tan Thuan Dong, district 7) était considérée comme le lieu où établir la ZPE de Tan Thuan aujourd'hui. En 1996, Phu My Hung Corporation, une coentreprise entre Tan Thuan Industrial Development Company Limited et CT&D Group (Taiwan), a commencé la construction des infrastructures urbaines de Phu My Hung. Il s'agit de l'avenue Nguyen Van Linh, longue de 17,8 km, large de 120 m, composée de 10 voies, entièrement nouvellement construite à travers les terres marécageuses du district de Nha Be (aujourd'hui le district 7), du district 8 et du district de Binh Chanh. À partir de là, les premiers traits de l'espace urbain ont commencé à se concrétiser progressivement. Mai 2018 marque une étape importante dans le processus de transformation d’un marais en la première zone urbaine moderne et modèle au Vietnam, à savoir la zone urbaine de Phu My Hung.

« Le succès du Sud ne réside pas seulement dans le « corps » de la ville, mais aussi dans son « âme », c'est-à-dire sa diffusion. Sans la zone franche industrielle Tan Thuan et le boulevard Nguyen Van Linh, les rues Dong Van Cong et Vo Van Kiet n'existeraient peut-être pas aujourd'hui ; sans la zone urbaine de Phu My Hung, le Sud de Saïgon, et même la ville entière, ne pourraient pas rayonner avec autant de zones urbaines modernes et de gratte-ciel comme aujourd'hui. Ce sont ces projets qui ont contribué à moderniser Hô-Chi-Minh-Ville et à permettre aux habitants de vivre dans des logements plus spacieux », a déclaré M. Phan Chanh Duong.

De même, dans la mémoire des habitants de Saigon, Thu Thiem est une terre de marécages appelée Xom Tau O. Les habitants de Thu Thiem dans les années après 1975 vivaient principalement de l'agriculture. Un autre groupe choisit l’aviron comme moyen de subsistance. En 1996, le gouvernement a approuvé la planification de Ho Chi Minh-Ville, déterminant la construction de la nouvelle zone urbaine de Thu Thiem sur la rive est de la rivière Saigon, d'une superficie totale de 657 hectares. Située à une courte distance du centre-ville historique, en face de la rivière Saigon, cette péninsule a été choisie comme nouveau centre complexe, répondant aux besoins de développement de la ville de plus de 10 millions d'habitants et d'un grand nombre de visiteurs et devrait devenir un centre financier et commercial international, devenant la plus belle zone urbaine d'Asie du Sud-Est. Cependant, en raison des embouteillages, Thu Thiem ne parvient toujours pas à percer. Il y a un peu plus de 20 ans, Thu Thiem était encore un marais vierge avec une population déserte. « À l'époque, voyager était difficile. Le seul moyen de transport pour relier Thu Thiem au centre-ville était le ferry. Le pont de Saïgon était loin, en direction de Binh Thanh, alors je ne voulais pas y vivre. Mais je n'avais pas d'argent. Le quartier de Thu Thiem était considéré comme pauvre à l'époque, donc les terrains étaient très bon marché », a confié un habitant du quartier.

Mais après seulement une décennie, tout a complètement changé. En 2007, le pont Thu Thiem a été achevé et les habitants du district de Binh Thanh ont commencé à déménager progressivement vers le district 2 (aujourd'hui la ville de Thu Duc). Lorsque le tunnel de Thu Thiem a été officiellement ouvert à la circulation, cette zone a commencé à tourner une nouvelle page. Une série de projets de logements haut de gamme ont surgi à une vitesse fulgurante, de nouvelles routes ont été construites, élargies et nettoyées... Thu Thiem s'est transformée en une « terre dorée » dont seuls les riches osent rêver.

Continuant à former progressivement une nouvelle zone urbaine satellite à l'est, Hô Chi Minh-Ville a lancé une série de voies de communication de connexion. Le pont Ba Son de l'intersection Ton Duc Thang - Nguyen Huu Canh (District 1) reliant la zone urbaine de Thu Thiem est devenu un point culminant architectural, un nouveau symbole de la ville juste après la pandémie. Plus récemment, la construction du pont piétonnier traversant la rivière de Saigon a officiellement commencé, et devrait également apporter un chef-d'œuvre artistique au milieu de la rivière. Les ponts Thu Thiem 3 et 4 relieront les districts 4 et 7 à la zone urbaine de Thu Thiem et leur construction devrait également commencer au début de l'année prochaine. Thu Thiem est en passe de devenir le centre financier et économique de toute la région.

Prêt pour la prochaine phase de croissance

Arrivé à Ho Chi Minh-Ville à midi le 30 avril 1975, le Dr Nguyen Huu Nguyen (Association de planification du développement urbain de Ho Chi Minh-Ville) était fier d'être témoin de l'ensemble du processus de changement et de développement de Ho Chi Minh-Ville au cours des 50 dernières années. En tant que chercheur approfondi sur les politiques urbaines et d’infrastructures, M. Nguyen ressent plus clairement la transformation remarquable du développement des infrastructures urbaines de la ville.

Il a déclaré : « Le 30 avril 1975, lorsque je suis arrivé ici depuis Hanoï, il n'y avait qu'une poignée d'immeubles de grande hauteur, de 4, 5 ou 7 étages au maximum. Aujourd'hui, on en compte d'innombrables, et même des gratte-ciel devenus des symboles. Il en va de même pour les routes : nous avons le pont à haubans de Phu My, des ponts et des tunnels traversant la rivière, de vastes boulevards à huit voies, des carrefours modernes de deux ou trois étages… Ce sont autant d'ouvrages de haute technologie à l'architecture unique, qui ont marqué un tournant dans le processus de développement urbain d'Hô-Chi-Minh-Ville au cours des 50 dernières années. »

Phu My Hung n'était autrefois qu'un marécage.

PHOTO : PMH

Phu My Hung est aujourd'hui la première zone urbaine moderne et modèle du Vietnam.

PHOTO : PMH

Bien que satisfait du développement remarquable de Ho Chi Minh-Ville, le Dr Nguyen Huu Nguyen a déclaré qu'il fallait admettre que les infrastructures de la ville ne se sont pas encore développées pour répondre aux besoins et au taux de croissance démographique. Les embouteillages et les inondations ne sont pas résolus, la croissance des infrastructures de transport est assez faible, seulement 10 %, la mise en œuvre du système de transport public est lente et la pollution de l'environnement augmente, affectant la vie des habitants de la ville. Il espère qu'avec une forte orientation de développement à l'avenir avec des projets révolutionnaires majeurs, les dirigeants de la ville seront déterminés à faire ce qu'ils disent, à développer étape par étape l'infrastructure urbaine de la ville pour continuer à hériter et à promouvoir les réalisations du passé, faisant de Ho Chi Minh-Ville une ville civilisée, moderne et vivable.

Le président de l'Association immobilière de Ho Chi Minh-Ville, Le Hoang Chau, est également fier : Jusqu'à présent, après 50 ans, Ho Chi Minh-Ville s'est beaucoup agrandie, en hauteur, en largeur et en profondeur. Dans les premières années après la libération, le plus haut bâtiment construit en 1980 ne comptait que 14 étages : c'était le New World Hotel. Jusqu'à présent, la ville possédait un immeuble de 86 étages et se prépare à en avoir un de 88 étages, et à l'avenir, il sera encore plus haut. Auparavant, Hô-Chi-Minh-Ville ne comptait que 11 districts du centre-ville, sans compter le district 12 et les districts indiqués par des lettres. Parallèlement à cela, Ho Chi Minh-Ville s'est développée vers la mer avec les plus grands ports de la région. L'aspect urbain s'est développé avec la première zone urbaine modèle étant Phu My Hung et de nouvelles zones urbaines.

Pour moi, le plus impressionnant est le changement dans la vie des habitants des canaux et de leurs environs. Pendant la guerre, c'était un bastion révolutionnaire et j'ai moi-même vécu dans une maison au bord du canal, dans le 8e arrondissement. À ce jour, nous avons relogé plus de 28 000 maisons sur les rives du canal, transformant ainsi la vie des habitants. Par ailleurs, de vieux appartements ont été reconstruits et des immeubles modernes ont été construits dans les quartiers du centre-ville. C'est également à Hô-Chi-Minh-Ville que les premières maisons de charité ont été construites dans les districts de Cu Chi et de Hoc Mon dans les années 1980. À cette époque, les gens n'avaient pas d'argent, alors ils l'échangeaient contre du riz, du manioc et des pommes de terre. Hô-Chi-Minh-Ville a également été la première ville à rénover le quartier de Bau Cat, dans le district de Tan Binh, en construisant 1 000 maisons à vendre à tempérament. Aujourd'hui, la qualité et les conditions de vie se sont considérablement améliorées, les pensions de famille délabrées et surchauffées d'il y a 20 ans étant désormais plus spacieuses. sont de vrais changements dans la vie. « Cela revêt une grande importance dans le parcours de développement de la ville », a déclaré M. Le Hoang Chau.

Après 50 ans de réunification nationale, Ho Chi Minh-Ville a obtenu de grands résultats. Cela est le fruit des efforts concertés et des contributions des dirigeants du Parti et de l’État, du monde des affaires, en particulier des entreprises privées et des ressources d’investissement étrangères. Un événement marquant des années 50 fut la révolution qui organisa l’appareil d’État en deux niveaux, éliminant le niveau intermédiaire. Cela crée un gouvernement proche du peuple. Les besoins de tous les citoyens sont satisfaits au niveau local. Ce sera une avancée majeure qui amènera la ville à un nouveau stade de développement, plus brillant.

M. Le Hoang Chau, président de l'Association immobilière de Hô-Chi-Minh-Ville

Thanhnien.vn

Source : https://thanhnien.vn/nhung-cong-trinh-thay-doi-dien-mao-tphcm-185250401223113028.htm