Pourquoi la ligne 1 du métro doit-elle s'arrêter quand il pleut ?

Étant donné que les normes de conception du métro japonais ne prennent pas en compte l'intensité élevée de la foudre comme au Vietnam, le système de protection coupera automatiquement l'alimentation en cas de foudre ou passera au démarrage manuel pour garantir la sécurité.

Dans l'après-midi du 13 février, M. Phan Cong Bang, chef du conseil de gestion des chemins de fer urbains de Ho Chi Minh-Ville, a parlé de la ligne de métro 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) lors d'une conférence de presse présentant la situation socio-économique de la ville.

Phan Cong Bang, chef du conseil de gestion des chemins de fer urbains de Ho Chi Minh-Ville, a partagé ces informations lors de la conférence de presse. Photo : My Quynh

M. Bang a déclaré que depuis sa mise en service officielle jusqu'à présent (à partir du 22 décembre 2024), la ligne de métro a toujours reçu l'attention et la réponse positive de la population. Le nombre de passagers du métro augmente, en particulier pendant le récent Nouvel An lunaire, atteignant certains jours jusqu'à 120 000 passagers.

Selon M. Bang, au cours des premiers jours d'exploitation, un certain nombre d'incidents se sont produits, principalement liés au quai, obligeant le train à s'arrêter temporairement pendant 1 à 2 minutes pour des raisons de manutention. De plus, la ligne de métro a également des problèmes pour arrêter les trains lorsqu'il pleut. Plus précisément, avant le Nouvel An lunaire 2025, le métro n°1 doit s'arrêter temporairement aux stations Ba Son et Tan Cang.

Concernant la raison de l'arrêt du train sous la pluie, selon M. Bang, la première fois était principalement due au fait que le personnel n'était pas habitué à opérer sous la pluie et a dû s'arrêter pour évaluer la situation. La deuxième fois, la foudre a frappé les lignes électriques.

La ligne 1 du métro s'est arrêtée au milieu des voies dans l'après-midi du 14 janvier. Photo : NH

M. Bang a ensuite expliqué : Le système de métro de l'entrepreneur Hitachi (Japon), aux normes de fabrication japonaises, lorsqu'il a été amené au Vietnam, l'intensité de la foudre était beaucoup plus élevée, donc lors de l'installation et de l'évaluation, 2 options de traitement ont été proposées. L'un est le système de protection qui coupe automatiquement l'alimentation pendant environ 1 seconde, l'autre est de passer en fonctionnement manuel pour assurer la sécurité. Selon la recommandation de l'entrepreneur, la ligne de métro 1 devrait être exploitée manuellement. Il y a donc eu un retard la première fois que cette situation s’est produite.

Actuellement, l'unité opérationnelle (Compagnie des chemins de fer urbains n° 1) a tenu une réunion pour examiner l'expérience et trouver une solution plus rapide dans des situations similaires.

« Lors des fortes pluies de ce matin (13 février), la ligne de métro est passée en mode semi-automatique pour garantir la sécurité. Il y aura peut-être quelques minutes de retard, mais la sécurité est primordiale, et nous espérons que les passagers partageront cette information », a déclaré M. Bang.

Il est prévu que d’ici mai 2025, le nouveau système de cartes de billets et de quais soit achevé. Photo : My Quynh

Quant aux systèmes de billetterie et de quai, ils sont encore en cours de finalisation et devraient être terminés au plus tard en mai 2025.

En complément de l'opinion de M. Bang, M. Tran Dang Thanh, directeur adjoint de la société ferroviaire urbaine n°1 de Ho Chi Minh-Ville, a déclaré que l'unité se coordonnera avec l'entrepreneur Hitachi pour surmonter en profondeur les travaux de construction restants du projet.

En particulier, la compagnie ajuste les paramètres de l'horaire des trains, limitant la vitesse des trains sur les pentes raides en cas de fortes pluies pour assurer la sécurité.

Pour le système de perception automatique des péages, l'entreprise coordonne activement avec les unités concernées pour mettre en œuvre la perception des péages sans espèces, l'application de cartes bancaires, la lecture de codes QR... En particulier, la mise à niveau du système d'information pour augmenter la vitesse de traitement.

M. Thanh a ajouté que dans les temps à venir, l'unité travaillera avec les investisseurs pour intégrer et compléter les normes de contrôle des billets dans un certain nombre de gares. Lorsqu'il y a trop de clients qui attendent pour acheter des billets, un distributeur de billets portable sera mis en place. Parallèlement, le système de contrôle des billets développera davantage de fonctionnalités, intégrant un système de billets à 24 cartes, des services bancaires...

Source : https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-metro-so-1-phai-dung-tau-khi-troi-mua-192250213171737993.htm