Les délégués ont proposé d’examiner de nombreux contenus du projet.
Le 16 juillet, la 17e session du 10e Conseil populaire de Ho Chi Minh-Ville, mandat 2021-2026, est entrée dans sa deuxième journée de travail avec des questions directes et des discussions dans la salle.
Français Lors de cette session, les délégués ont discuté de nombreuses questions, notamment la soumission n° 3583/TTr-UBND datée du 27 juin 2024 du Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville sur la promulgation de la résolution sur le « Projet de développement du système ferroviaire urbain de Ho Chi Minh-Ville conformément à la conclusion n° 49-KL/TW datée du 28 février 2023 du Politburo sur l'orientation du développement du transport ferroviaire du Vietnam jusqu'en 2030, avec une vision jusqu'en 2045 » (Projet).
Les délégués ont convenu de la politique et du contenu du projet. Sur la base de l'avis d'examen du Comité économique et budgétaire du Conseil populaire de la ville, il est proposé d'ajouter le contenu suivant : envisager d'ajuster le contenu du mécanisme 17 dans le sens de permettre aux investisseurs de nommer des unités de conseil nationales dans des coentreprises avec des consultants internationaux dans la phase de préparation des investissements et la phase de mise en œuvre des projets de chemins de fer urbains (URP) et l'entrepreneur national est l'entrepreneur principal de la coentreprise.
Pour le mécanisme 18, les investisseurs sont autorisés à ajouter des critères et des principes contraignants pour les entrepreneurs étrangers sur le taux d'utilisation des biens et services nationaux, des coentreprises, des associations et du transfert de technologie vers les entreprises nationales pour les documents d'appel d'offres et les modèles de contrats EPC. Conditions supplémentaires relatives à l’engagement d’utiliser des biens et services nationaux à un taux d’au moins 15 % de la valeur des travaux de l’appel d’offres ; sur le transfert de technologie, la formation à l'exploitation, la maintenance, la formation des ressources humaines, l'appui à l'élaboration de réglementations et de normes ; La priorité est accordée aux entrepreneurs ayant la capacité d’obtenir des prêts pour des investissements en infrastructures à des coûts de prêt préférentiels (avec un engagement du gouvernement à prêter).
Les délégués ont également demandé des éclaircissements sur : les concepts de package EPC et de contrat EPC ; Rechercher et compléter la réglementation pour d'autres types de contrats tels que PPP, clés en main... ; taux minimum d’utilisation des biens nationaux ; Proposer des méthodes spécifiques de transfert de technologie applicables à toutes les étapes depuis l'étude, la conception, la construction, la fabrication et l'exploitation... pour éviter les risques et les pertes pour les investisseurs.
Concernant le mécanisme 19, les délégués ont proposé de revoir et de clarifier ce mécanisme : identifier clairement la période prolongée de mise en œuvre du projet ; En cas d'ajustement de la conception, est-il nécessaire ou non d'effectuer des procédures d'ajustement du projet, envisagez d'ajuster la politique du projet...
Développer les chemins de fer urbains pour un développement économique durable
Selon le projet, en investissant dans les chemins de fer urbains de Hô Chi Minh-Ville, en plus de mettre en œuvre les directives et les politiques du Parti, les résolutions et les conclusions et les plans du Politburo liés au système ferroviaire urbain de la ville, il est également cohérent avec la stratégie et le plan de développement des infrastructures de transport dans la région du Sud-Est et la planification de Hô Chi Minh-Ville.
En outre, le développement des chemins de fer urbains renforce également la capacité des infrastructures de transport de la ville, favorise le développement du système de transport public et répond à la demande croissante de trafic dans la ville ; Développement urbain moderne, prenant l’orientation du développement des transports publics (modèle TOD) comme base de la planification urbaine ; créer un nouvel élan dans le développement socio-économique de la ville, accroître la compétitivité de l'économie...
Le projet définit l’orientation du développement des chemins de fer urbains à Hô Chi Minh-Ville en tant que « colonne vertébrale » du système d’infrastructures de transport. Le développement du système ferroviaire urbain constitue une nécessité objective et un moteur important de la stratégie de développement socio-économique rapide et durable de la ville dans les temps à venir.
D'ici 2045, construire 168,36 km supplémentaires pour achever 7 lignes ferroviaires urbaines (selon le plan directeur ajusté de construction de Hô Chi Minh-Ville jusqu'en 2040, avec une vision jusqu'en 2060), augmentant la longueur totale du chemin de fer urbain à environ 351,08 km. Et d'ici 2060, achever la construction des lignes ferroviaires urbaines restantes selon le plan approuvé, portant la longueur totale à environ 510,02 km.
Le projet propose également un plan d’investissement progressif dans la construction de lignes ferroviaires urbaines d’une envergure équivalente à la longueur totale des lignes ferroviaires urbaines, soit 183 km.
En ce qui concerne le capital d'investissement initial pour la construction et l'exploitation (hors intérêts pendant la construction), le projet fixe le cap d'ici 2035 à environ 837 249 milliards de VND (équivalent à 34,92 milliards de dollars), hors capital d'investissement pour la ligne de chemin de fer urbain n° 1.
Source : https://kinhtedothi.vn/tp-ho-chi-minh-se-co-183km-duong-sat-do-thi-vao-nam-2035.html
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