Continuer à améliorer la loi sur la taxe spéciale de consommation (modifiée)

Outre les dispositions convenues sur les sujets non imposables, les taux d'imposition et les modalités d'application, le projet de loi sur la taxe spéciale de consommation (modifiée) comporte encore certains éléments qui doivent être examinés plus avant.

Outre les dispositions convenues sur les sujets non imposables, les taux d'imposition et les modalités d'application, le projet de loi sur la taxe spéciale de consommation (modifiée) comporte encore certains éléments qui doivent être examinés plus avant.

Séance de l'après-midi de la Commission permanente de l'Assemblée nationale le 10 mars.

Poursuivant la 43ème séance, dans l'après-midi du 10 mars, la Commission permanente de l'Assemblée nationale a donné des avis pour expliquer, accepter et réviser le projet de loi sur la taxe spéciale de consommation (amendée).

En présentant le résumé du contenu de base, le président de la Commission économique et financière de l'Assemblée nationale, Phan Van Mai, a déclaré que de nombreux contenus liés aux réglementations sur les sujets non imposables, les taux d'imposition et l'efficacité de l'application... ont été expliqués et acceptés à l'unanimité par le Comité permanent de la Commission et l'Agence de rédaction (ministère des Finances).

Concernant certains contenus avec des opinions différentes, liés aux taux et aux niveaux de taxation pour les boissons gazeuses sucrées, M. Mai a indiqué qu'au cours de la discussion, certaines opinions ont suggéré d'envisager un taux de taxation plus élevé. Certains avis suggèrent qu’il devrait y avoir une feuille de route permettant aux entreprises d’ajuster leurs plans de production et d’affaires.

Le Comité permanent de révision estime que les boissons gazeuses sucrées sont un nouvel élément qu'il est proposé d'ajouter à la catégorie taxable. Le taux de taxe est fixé à un niveau raisonnable pour limiter progressivement l'utilisation de produits à forte teneur en sucre et encourager les entreprises à produire des boissons gazeuses à faible teneur en sucre.

Par conséquent, en acceptant les avis des délégués, le Comité permanent de l'agence d'évaluation a proposé d'examiner la possibilité de reporter l'imposition de la taxe sur ce produit d'environ 1 à 2 ans par rapport au délai prévu dans le projet de loi ou de l'appliquer conformément à la feuille de route. Ce plan garantit toujours la mise en œuvre des objectifs politiques, mais il est plus flexible pour créer les conditions permettant aux entreprises d'avoir le temps d'ajuster leurs plans de production et d'affaires, a expliqué M. Mai.

L'agence de rédaction souhaite conserver le projet de loi tel quel car elle estime qu'il s'agit d'un nouvel élément proposé pour être ajouté aux objets taxables, et le taux d'imposition de 10 % est raisonnable pour encourager les entreprises à produire des boissons gazeuses à faible teneur en sucre, ainsi que pour sensibiliser les consommateurs. Après la période de mise en œuvre, nous résumerons et rechercherons des propositions adaptées à la pratique et à l'expérience internationales, a déclaré le président Phan Van Mai.

Pour les camionnettes, au cours de la discussion, certains avis ont suggéré de considérer l’itinéraire approprié et d’augmenter ; Considérez et clarifiez les fondements d’une proposition de taux d’imposition de 60 % pour les voitures ordinaires...

Le Comité permanent de la Commission économique et financière a déclaré que, selon la réglementation en vigueur, la politique de taxe spéciale de consommation pour ce type de voiture est beaucoup plus préférentielle que pour les autres types de voitures. Il s'agit toutefois d'un type de véhicule dont la durée d'utilisation est de 25 ans. Si le taux spécial de taxe à la consommation prévu par le projet de loi est appliqué, cela pourrait affecter les activités de production et d'exploitation des entreprises. Il est donc recommandé de prendre en compte les avis des délégués et d'envisager la possibilité de reporter l'imposition de l'impôt de 1 à 2 ans par rapport au délai prévu dans le projet de loi ou de l'appliquer selon une feuille de route afin que les entreprises aient le temps d'ajuster leurs plans de production et d'affaires.

Entre-temps, l'agence de rédaction estime que les camionnettes de transport à double cabine avec un poids de chargement autorisé inférieur à 950 kg sont considérées comme des voitures particulières et sont autorisées à participer à la circulation et à circuler dans les zones urbaines en termes de temps et sur des voies similaires aux voitures particulières de 9 sièges ou moins. Parallèlement, conformément à la réglementation en vigueur sur les frais et les charges, les frais de première immatriculation pour les camionnettes cargo à double cabine sont de 60 % des frais de première immatriculation pour les voitures particulières de 9 places ou moins.

Afin de contribuer à assurer l'utilisation des voitures pour le transport de passagers et de marchandises conformément aux objectifs de conception, de limiter les embouteillages, d'éviter de profiter des politiques et d'assurer l'équité, la cohérence et la synchronisation entre les réglementations sur les politiques fiscales et les frais, l'Agence de rédaction propose de conserver le projet de loi.

Concernant les taux d’imposition des voitures hybrides, M. Mai a déclaré que certains avaient suggéré qu’il ne devrait pas y avoir de discrimination dans les taux d’imposition préférentiels entre les voitures hybrides et les voitures équipées de systèmes de recharge électrique séparés. Il est proposé de réduire le taux d'imposition des véhicules équipés de chargeurs externes de 70 % à 50 % par rapport aux véhicules équipés de moteurs à combustion interne,...

M. Mai a indiqué que la loi actuelle prévoit un taux d’imposition préférentiel à appliquer aux véhicules à recharge interne et externe. L’application pratique ne pose aucun problème. Par conséquent, le Comité permanent du Comité de révision a proposé de réviser le projet de loi afin de le conserver comme loi actuelle pour éviter de causer des difficultés aux entreprises. Des incitations fiscales sont ainsi prévues pour les véhicules fonctionnant à l'essence combinée à l'électricité s'ils remplissent la condition selon laquelle la part d'essence utilisée ne dépasse pas 70 % de l'énergie utilisée.

L'agence de rédaction a proposé de le conserver tel que dans le projet de loi car elle estime que les véhicules à essence combinés à l'énergie électrique sans système de recharge séparé (HEV) sont des véhicules à essence qui affectent l'environnement, et non des « véhicules à essence combinés à l'énergie électrique », ils ne sont donc pas soumis à des taux d'imposition préférentiels.

Le Comité permanent du Comité économique et financier continue de coordonner ses efforts avec l'Agence de rédaction pour clarifier les réglementations actuelles appliquées dans la pratique aux véhicules à essence et électriques, avec et sans systèmes de recharge séparés, en clarifiant les objectifs politiques pour déterminer conjointement le plan visant à achever le projet de loi, a déclaré M. Mai.

En outre, selon M. Mai, certains avis suggèrent que le gouvernement doit avoir un point de vue clair sur la question de savoir s'il faut ou non autoriser l'importation, la production et le commerce de cigarettes de nouvelle génération, qui devraient être stipulés dans le projet de loi.

M. Mai a expliqué que la résolution n° 173/2024/QH15 de l'Assemblée nationale stipule l'interdiction de la production, du commerce, de l'importation, du stockage, du transport et de l'utilisation de cigarettes électroniques et de produits du tabac chauffé... Par conséquent, acceptant les avis des délégués, le Comité permanent du Comité de révision a proposé de supprimer le contenu de l'article 12 du projet de loi.

L'agence de rédaction a proposé de conserver le projet de loi tel quel afin de garantir l'établissement d'une base juridique complète pour la mise en œuvre dans les cas particuliers où de nouveaux produits du tabac sont autorisés à être importés, produits et commercialisés, a rapporté M. Mai au Comité permanent de l'Assemblée nationale.

Source : https://baodautu.vn/tiep-tuc-hoan-thien-luat-thue-tieu-thu-dac-biet-sua-doi-d251769.html