Il est possible de visualiser dans un premier temps les scénarios complets selon l'échelle de planification des projets composants le projet de construction de l'autoroute Nord-Sud dans la région de l'Est pour les périodes 2017-2020 et 2021-2025.
Scénario proposé pour l'achèvement de l'autoroute Nord-Sud à l'Est
Il est possible de visualiser dans un premier temps les scénarios complets selon l'échelle de planification des projets composants le projet de construction de l'autoroute Nord-Sud dans la région de l'Est pour les périodes 2017-2020 et 2021-2025.
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| Une section du projet de composante Mai Son - Route nationale 45. |
Mise à niveau anticipée
Exactement 20 jours après s'être vu confier la tâche d'être le point focal pour la recherche complète d'investissement selon l'échelle de planification des sections d'autoroutes Nord-Sud à l'Est pour les périodes 2017-2020 et 2021-2025, au milieu de cette semaine, le Comité de gestion du projet 6 et la Transport Design Consulting Corporation (GTVT) ont élaboré un plan d'investissement préliminaire à soumettre aux dirigeants du ministère de la Construction pour commentaires.
Auparavant, dans l'avis n° 29/TB-BGTVT daté du 7 février 2025, M. Tran Hong Minh, ministre des Transports (aujourd'hui ministère de la Construction), a demandé aux unités concernées d'examiner et d'étudier d'urgence le plan d'investissement complet conformément à la planification des sections d'autoroute du projet d'autoroute Nord-Sud à l'Est, la phase I (2017-2020) qui a été achevée et la phase II (2021-2025) qui devrait être achevée en 2025.
« En plus d'achever le projet selon l'échelle prévue, l'achèvement anticipé des sections non conformes aux normes profite également des conditions disponibles en matière de déblaiement du site, de matériaux, d'équipements, de machines et de ressources humaines disponibles sur le chantier », a déclaré M. Tran Hong Minh.
C'est également l'une des tâches majeures du ministère de la Construction en 2025 pour compléter la directive du Premier ministre Pham Minh Chinh dans la dépêche officielle n° 16/CD-TTg du 21 février 2024 sur l'étude urgente des plans d'investissement et la modernisation des autoroutes qui ont été investies par phases pour atteindre l'échelle d'autoroutes complètes.
Il convient d'ajouter qu'en mettant en œuvre les résolutions de l'Assemblée nationale sur les politiques d'investissement pour le projet de construction de l'autoroute Nord-Sud à l'Est pour les périodes 2017-2020 et 2021-2025, à ce jour, le ministère de la Construction a mis en service 1 206 km et 842 km en construction. Les sections en construction devraient être achevées en 2025, à l'exception de la section de 43 km du poste frontière Huu Nghi - Chi Lang et de la section de 15 km du pont Can Tho 2 dans laquelle n'a pas encore fait l'objet d'investissements.
Selon le Comité de gestion du projet 6, les projets constitutifs du projet d'autoroute Nord-Sud, Phase Est I, n'ont pas été investis à une échelle adaptée aux normes et à la planification, car les indicateurs économiques calculés pour le rapport d'étude de préfaisabilité ont été référencés à partir de données de planification antérieures.
De plus, en raison des ressources limitées de l'État, pour répondre aux exigences d'interconnexion et aux besoins de transport dans l'immédiat, certaines autoroutes du projet de phase I doivent être divisées en phases d'investissement selon l'échelle de 2 voies, 4 voies limitées avec des voies d'urgence disposées par intermittence.
« La phase d'investissement de l'autoroute Nord-Sud de la phase I présente certaines lacunes, limitant le niveau de service, notamment le fait que les véhicules endommagés ne disposent pas de voies d'urgence continues, et la vitesse de fonctionnement actuelle n'est que de 90 km/h, il est donc nécessaire d'achever l'investissement bientôt pour répondre aux besoins de transport », a déclaré M. Tran Chung, président de l'Association des investisseurs en construction de routes du Vietnam.
Quatre scénarios
Le point le plus important du rapport complet de recherche d'investissement selon l'échelle de planification des sections de l'autoroute Nord-Sud à l'Est pour les périodes 2017-2020 et 2021-2025 est que le comité de gestion du projet 6 a proposé jusqu'à 4 scénarios pour mettre à niveau cette autoroute vitale à une échelle de planification à 6 voies.
Plus précisément, avec le scénario 1, l'unité désignée pour être le point focal des propositions de recherche et d'investissement pour 6 projets composants au cours de la période 2017-2020 a actuellement une échelle limitée de 4 voies, mais a un volume de trafic de plus de 45 000 véhicules standards/jour et nuit, y compris Mai Son - Route nationale 45 ; Route nationale 45 - Nghi Son; Nghi Son-Dien Chau; Dien Chau-Bai Vot; Phan Thiet - Dau Giay, route d'accès au pont My Thuan. La longueur totale d'investissement de ces 6 projets composants est d'environ 312 km, avec une échelle de 6 voies d'autoroute, avec des ressources à équilibrer à environ 38,228 milliards de VND.
Dans le scénario 2, le comité de gestion du projet 6 propose d'investir dans les 9 projets composants au cours de la période 2017-2020, à l'exclusion des projets composants Cao Bo - Mai Son et Cam Lo - La Son qui sont en cours d'investissement. La longueur totale de ces neuf projets composants est d’environ 534 km. Pour investir dans une autoroute à 6 voies, il est nécessaire d'équilibrer les ressources pour investir environ 60,507 milliards de VND.
Avec le scénario 3, le Comité de gestion du projet 6 propose d'investir dans l'ensemble des 21 projets composants au cours de la période 2017-2020 et de la période 2021-2025, à l'exclusion des projets composants Cao Bo - Mai Son et Cam Lo - La Son actuellement en cours d'investissement, avec une longueur d'investissement totale d'environ 1 262 km. Pour atteindre une échelle de 6 voies d'autoroute, on estime qu'il est nécessaire d'équilibrer les ressources pour investir environ 190,401 milliards de VND.
Dans le scénario 4, le Comité de gestion du projet 6 propose d'investir dans 19 projets composants au cours des périodes 2017-2020 et 2021-2025, sans compter les projets composants Cao Bo - Mai Son et Cam Lo - La Son en cours d'investissement, les sections Can Tho - Hau Giang et Hau Giang - Ca Mau pour dégager 4 voies avec une longueur d'investissement d'environ 1 151 km. On estime que pour atteindre une échelle de 6 voies d'autoroute, il est nécessaire d'équilibrer les ressources pour investir environ 153,335 milliards de VND.
Dans son étude, le Comité de gestion du projet 6 recommande de choisir le scénario 1. Cependant, pour assurer la cohérence, la conformité avec les politiques du Parti et du Gouvernement et les normes et réglementations en vigueur, et pour profiter des conditions disponibles pour le déblaiement du site, les sources de matériaux et de moyens, ainsi que l'investissement final, en fonction des conditions de capital, les scénarios peuvent être envisagés dans l'ordre de priorité 3-4-2-1.
« Si tout se passe bien, le processus d’approbation de la politique d’investissement et d’approbation du projet de préparation des investissements sera achevé avant août 2026 ; La construction débutera en août 2026 ; « En principe, le projet sera achevé en 2027 », a calculé un représentant du comité de gestion du projet 6.
État actuel de la ligne entière
Selon le plan, l'autoroute Nord-Sud-Est (CT.01) partira de la porte frontière de Huu Nghi, district de Cao Loc, province de Lang Son jusqu'à la ville. Ca Mau, province de Ca Mau, d'une longueur d'environ 2 063 km (soit 22 % de la longueur totale du réseau autoroutier), comprenant 38 sections, avec une échelle de 6 à 12 voies.
Parmi ces projets, 11 composantes au cours de la période 2017-2020 comprennent Cao Bo - Mai Son, Mai Son - Route nationale 45, Route nationale 45 - Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau, Dien Chau - Bai Vot, Cam Lo - La Son, Nha Trang - Cam Lam, Cam Lam - Vinh Hao, Vinh Hao - Phan Thiet, Phan Thiet - Dau Giay, pont My Thuan 2.
La longueur totale de ces 11 projets composants est de 654 km, dont 3 projets composants sont investis sous forme de PPP, le reste est investi sous forme d'investissement public, 654/654 km ont été mis en service, les projets composants sont en cours de règlement final.
L'échelle investie est une autoroute limitée à 4 voies, largeur de la chaussée 17 m, échelle du pont adaptée à l'échelle de la route ; À l'exception des projets de la section Phan Thiet - Dau Giay investissant dans une échelle de 4 voies d'autoroute complètes avec une largeur de chaussée de 25 m et des projets de la section Cam Lo - La Son investissant dans une échelle de 2 voies avec une largeur de chaussée de 12 m, l'échelle du pont est adaptée à l'échelle de la route ; Projet de composant du pont My Thuan 2, largeur du pont 25 - 28 m (portée du pont d'approche, largeur du pont 25 m, portée du pont à haubans, largeur du pont 28 m).
Les projets de base ont dégagé le terrain pour la phase d'achèvement à 6 voies conformément au plan, à l'exception du tronçon Cam Lo - La Son, qui a dégagé le terrain pour 4 voies. Le ministère de la Construction mène des procédures d'investissement pour étendre certaines sections de Cao Bo - Mai Son (autoroute complète à 6 voies), Cam Lo - La Son (autoroute complète à 4 voies).
La période 2021-2025 comprend 12 projets composants dont les tronçons Bai Vot - Ham Nghi, Ham Nghi - Vung Ang, Vung Ang - Bung, Bung - Van Ninh, Van Ninh - Cam Lo, Quang Ngai - Hoai Nhon, Hoai Nhon - Quy Nhon, Quy Nhon - Chi Thanh, Chi Thanh - Van Phong, Van Phong - Nha Trang, Can Tho - Hau Giang, Hau Giang - Ca Mau.
Les projets de composants de 721 km de long ci-dessus ont commencé le 1er janvier 2023 et la progression de la construction conformément au contrat sera achevée en 2025. À ce jour, 12 projets de composants ont pratiquement terminé la remise du site et sont en cours de construction, le rendement atteignant environ 68 % de la valeur du contrat. Certains projets devraient être réalisés avec 3 à 6 mois d’avance sur le calendrier.
Ces projets de composants sont investis à une échelle limitée à 4 voies, sur une largeur de chaussée de 17 m, libérant le terrain pour la phase d'achèvement de 6 voies selon le plan ; Les sections Can Tho - Hau Giang et Hau Giang - Ca Mau ont à elles seules dégagé des terres pour 4 voies.
En plus des 23 sections investies au cours de la période 2017-2020 et de la période 2021-2025 sur un total de 38 sections de l'autoroute Nord-Sud-Est, d'autres sections ont également été investies et mises en service, répondant essentiellement aux besoins de connexion.
Il s'agit du tronçon Huu Nghi - Chi Lang qui fait l'objet d'un investissement sous forme de PPP avec une envergure de plate-forme de 17 m ; Le tronçon Hanoi - Bac Giang nécessite une politique d'investissement complète pour fonctionner selon les normes des autoroutes, exploitant actuellement un mélange de véhicules motorisés et non motorisés ; Les sections La Son - Hoa Lien et Hoa Lien - Tuy Loan font l'objet d'investissements et d'extensions à l'échelle de 4 voies complètes et d'une largeur de chaussée de 22 m sous forme d'investissement public en synchronisation avec la section d'autoroute Da Nang - Quang Ngai à l'échelle de 4 voies d'autoroute.
En outre, il existe également le tronçon Da Nang - Quang Ngai en exploitation avec une échelle de 4 voies d'autoroute complètes ; La section Ben Luc – Long Thanh est en cours d’accélération pour être achevée ; des voies d'accès vers la capitale Hanoï telles que l'autoroute Phap Van - Cau Gie ; Les portes d'entrée de Ho Chi Minh-Ville telles que les autoroutes Ho Chi Minh-Ville - Long Thanh - Dau Giay, Trung Luong - My Thuan, My Thuan - Can Tho ont une échelle de 4 voies ; Le pont Can Tho 2 est à l'étude pour un investissement.
« Fondamentalement, les sections en dehors du champ de recherche d'investissement des phases I et II font l'objet de recherches d'investissement pour garantir les exigences techniques et répondre aux besoins de transport à travers différentes formes d'investissement », a déclaré un représentant du comité de gestion du projet 6.
Source : https://baodautu.vn/de-xuat-kich-ban-hoan-chinh-tuyen-cao-toc-bac---nam-phia-dong-d251266.html
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