Une nouvelle étape importante pour le C919
Considéré comme la réponse de Pékin au Boeing 737 américain et à l'Airbus A320 européen, le C919, fabriqué par la Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC), vise à répondre au marché aéronautique chinois en plein essor et à conquérir le prometteur marché asiatique.
En mai dernier, le C919 a effectué son premier vol commercial, lorsque le vol MU9191 de China Eastern Airlines a décollé de Shanghai et atterri à Pékin. Puis, en décembre de l'année dernière, le C919 a également effectué son premier vol commercial en dehors du continent, à destination de Hong Kong (Chine).
Un COMAC C919 effectue un vol de démonstration avant le salon aéronautique de Singapour le 18 février 2024 - Photo : Reuters
Et maintenant, le plus grand salon aéronautique d'Asie, à Singapour, sera le témoin d'une nouvelle étape importante : le premier vol du C919 au départ de la Chine. COMAC est l'un des deux constructeurs d'avions commerciaux à présenter leurs appareils au large des côtes de Singapour lors d'une avant-première dimanche pour le salon aéronautique (l'autre est Airbus).
COMAC propose deux produits destinés aux passagers : le jet régional ARJ21 et le plus grand avion de ligne bimoteur à fuselage étroit C919 avec 158 à 192 sièges. En particulier, le C919 devrait concurrencer les modèles Airbus A320neo et Boeing 737 MAX 8, qui dominent le segment des avions à fuselage étroit en particulier et le marché mondial de l'aviation civile en général.
En quête de reconnaissance
L'arrivée du C919 à Singapour est le dernier effort de la Chine pour accroître la notoriété du C919 et de COMAC à l'échelle internationale.
Alors qu'Airbus et Boeing s'efforcent d'augmenter leur production pour répondre à la demande de nouveaux avions, et que Boeing est aux prises avec une série de crises, l'industrie aéronautique attend de voir comment COMAC se positionne comme une alternative.
COMAC investira des dizaines de milliards de yuans au cours des trois à cinq prochaines années pour augmenter la capacité de production du C919. Les autorités chinoises de l'aviation ont déclaré qu'elles travailleraient cette année pour obtenir la certification de l'Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA) pour le C919, un processus qui a débuté en 2018.
De nombreux experts du secteur ont averti qu'avec seulement quatre C919 en opération en Chine, les avions étant certifiés uniquement par les régulateurs nationaux et la production reposant sur des chaînes d'approvisionnement internationales, ce sont d'énormes défis pour COMAC.
Cependant, la crise de l’approvisionnement à l’échelle de l’industrie donne à COMAC un élan et de l’espoir. « Nous constatons également une tendance croissante des clients à inclure l'option C919 dans leurs évaluations de flotte », a déclaré Adam Cowburn, directeur du cabinet de conseil en aviation Alton.
Deux C919 ont été livrés en 2023 et le cabinet de conseil en aviation IBA prévoit que sept à dix C919 pourraient être livrés en 2024.
Le C919 n'a été certifié que par les autorités aéronautiques chinoises et travaille à obtenir des licences auprès d'agences internationales - Photo : Airways Magazine
« Les modèles à fuselage étroit A320neo et 737 MAX d'Airbus et de Boeing étant épuisés pendant la majeure partie de cette décennie, le C919 a une excellente opportunité de gagner des parts de marché », a déclaré Mike Yeomans, analyste chez IBA. , en particulier sur le marché intérieur ».
« Les défis immédiats pour COMAC concernent la production pour répondre à la demande locale et la certification pour entrer sur les marchés internationaux », a-t-il ajouté.
L’ambition d’une « diplomatie aérienne »
S'il parvient à séduire les clients étrangers, le C919 pourrait devenir un atout de la politique étrangère chinoise, à l'image du Douglas DC-3 qui a marqué la diplomatie aérienne de l'ancien président américain Barack Obama. Franklin Roosevelt.
Doté de deux moteurs à hélice, le DC-3 avait une grande autonomie et des sièges considérés comme haut de gamme à l'époque. Cela a permis au DC-3 d'effectuer des vols de passagers sans dépendre du fret et du courrier pour maintenir sa rentabilité.
Le président Roosevelt a activement utilisé le DC-3 comme un outil précieux pour renforcer les relations étrangères de l’Amérique. Grâce à ces avions, il a introduit la technologie aéronautique américaine et a également donné des DC-3 à des pays stratégiquement importants, notamment au roi Abdul Aziz d'Arabie saoudite. 1945.
À peine six ans plus tard, en 1951, les États-Unis et l’Arabie saoudite signaient l’« Accord d’assistance mutuelle en matière de défense » pour consolider officiellement les relations étroites entre les deux pays. Le DC-3 a également marqué la naissance de Saudia, la compagnie aérienne nationale de l'Arabie saoudite.
Le C919 présente désormais un potentiel similaire pour la Chine. Le C919 symbolisera la percée de la Chine dans l'aviation internationale et ses capacités technologiques, et pourrait aider Pékin à renforcer ses relations diplomatiques et à promouvoir son influence mondiale, comme le DC-3 a contribué à la politique étrangère américaine.
Selon les analystes du marché aérien, même s'il ne peut pas rivaliser à armes égales avec le duo Boeing-Airbus, les avions de COMAC peuvent conquérir les marchés de l'Iran, de la Russie et de la Corée du Nord, pays sous embargo de l'Occident. Le C919 pourrait également faire une percée sur les marchés émergents comme l’Indonésie, le Kenya ou l’Éthiopie.
Mais avant de pouvoir atteindre ces objectifs, le C919 doit répondre aux préoccupations de sécurité et de fiabilité pour obtenir la certification des agences mondiales de sécurité aérienne et démontrer ses performances opérationnelles. exploiter et garantir des prix plus compétitifs que l'A320neo ou le 737 MAX.
Quang Anh
Source
Comment (0)