En conséquence, il a été suggéré d'envisager d'étendre la portée du projet à Can Tho et de modifier et de compléter la longueur de l'itinéraire d'environ 2 110 km de Lang Son au cap Ca Mau.
Le Gouvernement a déclaré qu'avec l'objectif de développer une infrastructure synchrone et moderne, en réalisant progressivement la résolution du 13e Congrès, la planification du réseau ferroviaire pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, il a prévu de développer de nouvelles lignes ferroviaires sur le corridor Nord-Sud de Lang Son à Can Tho, d'une longueur d'environ 1 871 km, comprenant 3 itinéraires : Lang Son - Hanoi, Hanoi - Ho Chi Minh-Ville et Ho Chi Minh-Ville - Can Tho.
Les lignes ferroviaires de Lang Son à Can Tho ont des besoins de transport différents, de sorte que les normes techniques et les types de chemins de fer sont également différents. En effet, la ligne Lang Son à Hanoi est une ligne ferroviaire régulière, avec une vitesse de conception de 160 à 200 km/h, et fait l'objet d'une planification détaillée pour mobiliser des capitaux d'investissement ; La ligne Hanoi - Ho Chi Minh-Ville est un type de train à grande vitesse.
La ligne Ho Chi Minh-Ville - Can Tho est une ligne ferroviaire régulière, avec une vitesse de conception de 160 à 200 km/h. Les préparatifs d'investissement sont en cours et devraient commencer avant 2030.
Le Gouvernement a donc proposé de maintenir la portée du projet de ligne ferroviaire à grande vitesse sur l’axe Nord-Sud reliant Hanoi à Ho Chi Minh-Ville.
Le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud aura une longueur totale d’environ 1 541 km ; Le point de départ est à la gare de Ngoc Hoi (capitale de Hanoi), le point d'arrivée est à la gare de Thu Thiem (HCMC), en passant par 20 provinces et villes : Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai, HCMC.
En ce qui concerne la raison du choix d'une vitesse de train de 350 km/h au lieu de 200-250 km/h pour transporter à la fois des passagers et des marchandises, le Gouvernement sait que le choix de la vitesse a été soigneusement et complètement étudié, en synthétisant l'expérience du développement des chemins de fer à grande vitesse dans le monde entier.
Les trains roulant à une vitesse de 200 à 250 km/h ont été développés il y a environ 50 ans et étaient populaires il y a environ 25 ans, adaptés aux trajets courts et moyens.
Les vitesses de 350 km/h et plus sont la tendance de développement dans le monde, adaptées aux itinéraires de 800 km ou plus, concentrant de nombreuses zones urbaines à forte densité de population comme le corridor Nord-Sud de notre pays.
L’expérience mondiale montre qu’avec un trajet de plus de 800 km, une vitesse de 350 km/h est plus attractive et a la capacité d’attirer un plus grand nombre de passagers qu’une vitesse de 250 km/h. Selon les calculs du consultant, la ligne Hanoi - Ho Chi Minh-Ville avec une vitesse de 350 km/h est susceptible d'attirer environ 12,5 % de passagers de plus que la vitesse de 250 km/h.
Il est à noter que le coût d’investissement pour une vitesse de 350 km/h est environ 8 à 9 % plus élevé que celui d’une vitesse de 250 km/h. Cependant, si l’on investit à une vitesse de 250 km/h, le passage à une vitesse de 350 km/h est difficile à mettre en œuvre et inefficace.
Le Gouvernement recommande donc de choisir une vitesse de conception de 350 km/h pour répondre aux critères de modernité, de synchronicité, de vision à long terme, d’efficacité et d’adaptation aux conditions géo-économiques.
En réponse à la proposition d'étudier le tracé de la gare de Phu Ly à la gare de Ninh Binh, le gouvernement a déclaré que le plan de tracé avait été soigneusement étudié.
Le tracé est étudié pour assurer le respect de la planification sectorielle nationale, de la planification régionale et de la planification provinciale ; Au cours du processus de recherche, trois options ont également été proposées pour l’analyse et la comparaison.
En tant que centre sud de la région côtière du Nord, la ville de Nam Dinh a une population prévue d'environ 600 000 personnes d'ici 2040 et constitue un centre de trafic avec d'importants besoins de transport. La région attire les localités voisines du delta du fleuve Rouge telles que Thai Binh, Hung Yen... avec une population d'environ 4 millions de personnes.
Selon les prévisions, d'ici 2050, la demande de voyages vers et depuis la gare de Nam Dinh sera d'environ 3 millions de passagers par an.
Si l'on calcule les coûts d'investissement et d'exploitation sur 30 ans, la section passant par Nam Dinh (12 km) coûtera environ 1,66 milliard USD, avec des bénéfices estimés à 2,06 milliards USD.
L’expérience mondiale a montré qu’il existe de nombreux cas où les lignes à grande vitesse contournent les grands centres pour attirer les passagers, au lieu de rouler en ligne droite comme au Japon, en Corée, en Chine, etc.
La politique d'investissement pour le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud devrait être approuvée demain par l'Assemblée nationale.
Le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse à travers Nam Dinh générera des bénéfices d'environ 400 millions de dollars
On prévoit que d'ici 2050, la demande de voyages vers et depuis la gare ferroviaire à grande vitesse via Nam Dinh sera d'environ 3 millions de passagers par an. Les coûts d’investissement et d’exploitation sur 30 ans s’élèvent à environ 1,66 milliard de dollars, tandis que les bénéfices sont estimés à 2,06 milliards de dollars.
Ministre des Transports : Certains pensent que la ligne à grande vitesse sera en retard comme le métro
Face aux inquiétudes selon lesquelles le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud dépasserait le budget prévu et prendrait du retard, comme le métro urbain, le ministre des Transports Nguyen Van Thang a déclaré avoir soigneusement étudié les causes.
Le facteur « succès ou échec » dans la construction du chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud
La mobilisation de capitaux provenant de sources non budgétaires nécessite des politiques transparentes et une gestion stricte pour éviter les risques financiers à long terme. Il s’agit du contenu le plus important pour assurer le « succès ou l’échec » du projet et vers le développement durable du pays.
![[Photo] Le Premier ministre Pham Minh Chinh préside une conférence gouvernementale avec les localités sur la croissance économique](https://vstatic.vietnam.vn/vietnam/resource/IMAGE/2025/2/21/f34583484f2643a2a2b72168a0d64baa)
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