La construction de la ligne à grande vitesse Nord-Sud devrait débuter en décembre 2027

L'objectif du projet n'est pas seulement de construire une ligne ferroviaire à grande vitesse, mais également de développer une industrie ferroviaire à grande vitesse dotée de capacités suffisantes de construction, de gestion, d'exploitation et d'exploitation...

Le ministre de la Construction, Nguyen Thanh Nghi, a suggéré qu'il était nécessaire de choisir des unités et des organisations de conseil dotées d'une expérience, d'une capacité et d'une expertise de premier plan au niveau mondial - Photo : VGP

Le 26 décembre, le vice-Premier ministre Tran Hong Ha a présidé la troisième réunion du Comité de pilotage pour la construction et la mise en œuvre du projet de politique d'investissement pour le chemin de fer à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud et d'importants projets ferroviaires nationaux.

Développement ferroviaire et industrie ferroviaire

Selon le vice-Premier ministre, l'objectif du projet n'est pas seulement de construire une ligne ferroviaire à grande vitesse, mais aussi de développer une industrie ferroviaire à grande vitesse dotée de capacités suffisantes de construction, de gestion, d'exploitation et d'exploitation...

Le plan de mise en œuvre du projet doit donc énoncer clairement le travail, les personnes, les étapes scientifiques, être méthodique, synchrone, complet et ne pas « faire en attendant ». Depuis la construction de mécanismes politiques, de réglementations, de normes, jusqu'à l'enquête, l'enquête, la conception, la sélection technologique, l'organisation des opérations, l'exploitation, la gestion...

Le vice-ministre des Transports, Nguyen Danh Huy, a déclaré qu'après l'approbation de l'Assemblée nationale, le ministère a élaboré un plan directeur. Comprend des options de consultation ; préparer, évaluer et approuver les rapports d’études de faisabilité; Appel d'offres pour les lots de construction et début des travaux prévu en décembre 2027.

Les dirigeants des ministères et des branches concernés ont également discuté de questions telles que le développement de l’industrie de l’ingénierie mécanique ferroviaire et la formation des ressources humaines ; mobiliser des sources de capitaux, émettre des plans, des objectifs d'utilisation du sol, orienter le développement du fonds foncier urbain vers les voies de circulation (TOD), transférer et maîtriser la technologie...

En particulier, le ministre de l'Éducation et de la Formation, Nguyen Kim Son, a proposé de coordonner le calcul et la détermination des besoins en ressources humaines en fonction de l'orientation du choix technologique, « plus c'est détaillé, mieux c'est ». Selon le ministre de la Construction Nguyen Thanh Nghi, le choix d'un consultant en conception, supervision et évaluation est très important et doit être une organisation dotée de l'expérience, de la capacité et de l'expertise les plus importantes au monde.

Vice-Premier ministre Tran Hong Ha - Photo : VGP

Élaborer des politiques pour éviter de « couper les coins ronds »

En conclusion, le vice-Premier ministre Tran Hong Ha a noté que la publication d'une résolution gouvernementale sur le plan d'organisation de la mise en œuvre de la résolution de l'Assemblée nationale relative au projet doit être scientifique, complète, synchrone, démontrant la faisabilité et la flexibilité pour avoir une ligne ferroviaire et même pouvoir l'étendre.

Le Vietnam doit maîtriser le processus de développement ferroviaire, saisir et maîtriser progressivement l'industrie ferroviaire, les sous-secteurs liés à l'information, au contrôle, aux opérations de gestion et aux écosystèmes économiques qui l'accompagnent.

« Qui le fera, quand cela sera-t-il fait et sur quoi faudra-t-il se concentrer à chaque étape spécifique ? » - M. Ha a exprimé son opinion et a demandé une vision claire du cadre juridique et du mécanisme politique, évitant de « couper la charrue au milieu de la route ». Il est notamment nécessaire de modifier la loi sur les chemins de fer, d'inclure dans le système de réglementation et de normes sur les chemins de fer à grande vitesse des éléments tels que la technologie, l'équipement d'exploitation, la gestion, la gestion de l'information, la sécurité de la construction, et d'avoir des politiques spécifiques...

Choisissez la « bonne » organisation ou unité de conseil internationale avec la réputation, l’expérience et la capacité de premier plan au niveau mondial. Déterminer les objectifs d'utilisation du sol, réaliser le défrichement du site, ajuster les plans de zonage et les plans détaillés pour créer des fonds fonciers pour le développement urbain et rural dans le sens des voies de circulation (TOD), déterminer les plans d'investissement et de mobilisation...

En ce qui concerne la construction de chemins de fer nationaux, il a chargé les ministères concernés d’élaborer des critères de sélection des investisseurs étrangers. Les entreprises vietnamiennes participant à la fourniture de produits et de services pour le projet, « définissent clairement les étapes que les entreprises vietnamiennes maîtriseront, les équipements à importer », développent une production à double usage et polyvalente.

Le vice-Premier ministre a demandé à la Vietnam Railway Corporation d'élaborer un plan de restructuration et de perfectionnement de sa structure organisationnelle pour participer au processus de mise en œuvre du projet, ainsi que de prendre en charge la gestion, l'exploitation et l'exploitation une fois le projet terminé.

Pour assurer la sécurité de l'information, des données opérationnelles, de l'exploitation, de la gestion des incidents... il est nécessaire d'apprendre, de recevoir et de maîtriser complètement.

« Le plan doit clairement indiquer les produits, les progrès, les exécutants et les responsabilités des agences de gestion de l'État, des investisseurs et des entrepreneurs tout au long du projet, du Nord au Sud, en divisant chaque type de travail (construction et non-construction) », a souligné le vice-Premier ministre.

Source : https://tuoitre.vn/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-du-kien-khoi-cong-vao-thang-12-2027-20241226174833239.htm