La logistique au Vietnam entre dans une nouvelle ère

La collaboration du Parti, de l’État et la détermination des entreprises permettront au secteur logistique vietnamien d’entrer en toute confiance dans une nouvelle ère, une ère de croissance nationale.

C'est le partage de M. Tran Thanh Hai - Directeur adjoint du Département Import-Export (Ministère de l'Industrie et du Commerce) au Vietnam Logistics Forum 2024 avec pour thème « Zone de libre-échange - Solution révolutionnaire pour promouvoir la croissance de la logistique » organisé par le Ministère de l'Industrie et du Commerce en coordination avec le Comité populaire de la province de Ba Ria - Vung Tau le matin du 2 décembre.

La logistique « ouvre la voie » au commerce et à la production

M. Tran Thanh Hai - Directeur adjoint du Département d'import-export (ministère de l'Industrie et du Commerce) - a informé que la logistique est une industrie de services essentielle, jouant un rôle fondamental important dans la structure globale de l'économie nationale ; soutenir, connecter et promouvoir le développement socio-économique de l’ensemble du pays ainsi que de chaque localité, contribuant à l’amélioration de la compétitivité de l’économie.

Développer les services logistiques pour favoriser la circulation des marchandises (Photo : VNA)

Avec l'attention du Parti et de l'État, et le consensus des entreprises, l'industrie vietnamienne des services logistiques a enregistré des résultats et se reflète dans certains chiffres comme suit : L'indice de performance logistique (LPI) du Vietnam en 2023 s'est classé 43e sur 154 pays et territoires (selon l'annonce de la Banque mondiale) et figure parmi les 5 premiers pays de la région ASEAN ; classé 10/50 marchés logistiques émergents ; Le taux de croissance de l'industrie de la logistique au Vietnam ces dernières années a atteint environ 14 à 16 %, avec une échelle d'environ 40 à 42 milliards USD/an.

En ce qui concerne les infrastructures, la logistique du Vietnam comprend les infrastructures routières, représentant 61 à 64 % des marchandises transportées par route ; Avec 3 143 km de réseau ferroviaire et 277 gares, la densité ferroviaire atteint 9,5 km/1 000 km2, atteignant la moyenne de l'ASEAN et mondiale, se classant 58/141 en termes de densité de réseau. Le Vietnam compte plus de 17 000 km de voies navigables intérieures en exploitation ; 310 ports, 6 274 quais de navigation intérieure et 18 ports pouvant accueillir des navires d'un tonnage supérieur à 3 000 tonnes, dont 20 ports pouvant recevoir des navires étrangers.

Avec le système de transport maritime, le Vietnam dispose de 286 ports appartenant à 5 groupes de ports maritimes, avec une longueur de quai d'environ 100 km ; 2 ports maritimes spéciaux pouvant recevoir des porte-conteneurs jusqu'à 132 000 DWT à Lach Huyen et des navires jusqu'à 214 000 DWT à Cai Mep ; 1 477 navires, tonnage total de 11,6 millions de DWT, classé 2e dans l'ASEAN et 22e dans le monde ; 32 lignes, dont 25 lignes internationales et 7 lignes nationales. Le Vietnam compte actuellement 22 aéroports en activité. 69 centres logistiques de grande et moyenne taille sont concentrés dans plusieurs parcs industriels.

En ce qui concerne les entreprises de services logistiques, il existe actuellement 46 428 entreprises de transport et d’entreposage ; 5 000 entreprises fournissant des services 3 PL (services logistiques tiers) ;…

Affirmant que la logistique ouvre la voie au commerce et à la production, M. Tran Thanh Hai a déclaré que l'ampleur de l'industrie des services logistiques du Vietnam se reflète dans le volume de marchandises transportées et en circulation, tous deux en croissance à deux chiffres au cours des 9 premiers mois de 2024 et en croissance chaque année. La logistique favorise la connectivité régionale. Actuellement, l'échelle du marché des entrepôts du Vietnam atteint 4 millions de mètres carrés de surface au sol, avec un taux de croissance de 23 %/an sur la période 2020-2023. Ces entrepôts sont concentrés dans les régions économiques clés.

Soulignant 6 tendances logistiques dans le monde et leur impact sur le Vietnam, M. Tran Thanh Hai a déclaré qu'il existe actuellement une concurrence féroce pour exploiter les avantages géopolitiques ; changements qui remodèlent les chaînes d’approvisionnement ; alliances et partenariats pour profiter des économies d’échelle ; application de la technologie d’automatisation approfondie ; vers une chaîne d’approvisionnement verte, une logistique verte ; promouvoir le rôle déterminant des personnes et des ressources humaines.

En parlant de la concurrence en matière d'avantages géopolitiques, M. Tran Thanh Hai a souligné qu'actuellement, les pays entourant le Vietnam prennent des mesures énergiques pour promouvoir les exportations et accroître les activités commerciales. Comme dans le cas de l’initiative chinoise « Belt and Road » ; Singapour construit le plus grand centre de transport régional ; En Thaïlande, des travaux sont en cours pour relier la ligne ferroviaire Chine-Laos…

Selon M. Tran Thanh Hai, après les fluctuations de la chaîne d'approvisionnement sur le marché mondial, le secteur de la logistique connaît également des changements, notamment : la tendance à déplacer la chaîne d'approvisionnement hors de Chine ou à l'extérieur de la Chine, il peut y avoir un autre endroit pour diversifier les installations de production ; tendance à se tourner vers des marchés plus proches de la source de consommation ; Les tendances de la chaîne d’approvisionnement verte se reflètent dans les opérations de transport, d’entreposage et d’emballage.

« Le secteur de la logistique est l’un des trois secteurs qui produisent le plus d’émissions, avec la production industrielle et l’énergie. Parmi ces secteurs, le secteur des transports est responsable de la plus grande part des émissions, car les transports routiers, maritimes et aériens consomment beaucoup d’énergie. « Par conséquent, la tendance de la logistique verte se reflète d'abord dans la conversion à des sources d'énergie moins émettrices d'émissions, dans l'utilisation de méthodes d'économie d'énergie et dans l'amélioration de l'efficacité des transports », a déclaré M. Tran Thanh Hai.

La tendance à l’application de la technologie et de l’automatisation se développe également rapidement et fortement. Le commerce électronique est désormais devenu un phénomène courant et la logistique dans le commerce électronique ne peut pas ne pas appliquer la technologie.

Transformer la logistique en une industrie de services à haute valeur ajoutée

Sur la base de l'état actuel et des tendances de développement du secteur des services logistiques, le ministère de l'Industrie et du Commerce a été chargé par le gouvernement d'élaborer un projet de stratégie pour le développement des services logistiques du Vietnam pour la période 2025-2035, avec une vision jusqu'en 2045 (projet de stratégie) pour développer un secteur des services logistiques synchrone et complet, proportionné au potentiel de développement économique du Vietnam dans la période à venir.

M. Tran Thanh Hai - Directeur adjoint du Département des importations et des exportations (ministère de l'Industrie et du Commerce) a partagé lors du Forum

L’élaboration du projet de stratégie avec ces points de vue est : Cohérente avec la stratégie générale de développement socio-économique du pays ; Considérer la logistique comme un secteur de services clé, en accordant une grande priorité à son développement ; Les 5 points clés du développement stratégique comprennent : les institutions, les infrastructures, les entreprises, les ressources humaines, la technologie ; maximiser l’avantage géopolitique ; prévoir et suivre les tendances de développement de la logistique dans le monde ; connectivité régionale, voire développement entre localités.

La stratégie fixe également comme objectif que d’ici 2035, le taux de croissance du secteur atteigne 8 à 12 % ; 80 % des entreprises de logistique sont transformées numériquement ; 70 % des travailleurs ont reçu une formation professionnelle ; Taux d’externalisation de 70 à 80 % ; les coûts logistiques/PIB représentent 12 à 15 % (actuellement 16 à 18 %) ; Indice LPI de 40 ou plus.

Pour atteindre l’objectif fixé de transformer la logistique en une industrie de services à haute valeur ajoutée, le ministère de l’Industrie et du Commerce a également proposé de nombreux groupes de solutions. En conséquence, perfectionner les politiques, les lois et les institutions ; améliorer et renforcer les capacités des infrastructures ; améliorer la compétitivité des entreprises ; développement du marché; Promouvoir l’application de la technologie et de la logistique verte ; développement logistique local; développement des ressources humaines;…

Concernant certaines solutions révolutionnaires, selon M. Tran Thanh Hai, premièrement, la création rapide d'un port de transit aidera à tirer parti des avantages géopolitiques, tout en aidant le Vietnam à augmenter la source de marchandises pour les services logistiques. Actuellement, nous avons les ports de Hai Phong et de Ba Ria - Vung Tau comme ports d'entrée, répondant principalement aux besoins d'exportation et d'importation du Vietnam. En ce qui concerne les marchandises en provenance d'autres pays arrivant au port, traitées ici et ensuite acheminées vers d'autres pays comme Singapour ou Hong Kong (Chine), nous ne l'avons pas encore fait. Il est prévu que le port de Can Gio deviendra bientôt un port de transit pour les marchandises vietnamiennes.

Deuxièmement, il s’agit de construire une flotte nationale. Actuellement, nous disposons d’une flotte importante de navires, mais avec un faible tonnage et un grand nombre d’armateurs, de sorte que la flotte de conteneurs est encore dispersée et fragmentée. Nous n’avons pas de grandes lignes maritimes, en particulier de lignes de transport par conteneurs. Construire une flotte de conteneurs digne de ce nom est une nécessité. En plus de la flotte d'avions cargo, la demande pour ce service est actuellement très élevée, surtout après la période Covid-19.

Troisièmement , il s’agit de construire des zones de libre-échange. Nous sommes actuellement confrontés à un problème qui est le manque d’institutions. Par conséquent, dans les temps à venir, lorsque le gouvernement modifiera le décret n° 35/2022/ND-CP réglementant la gestion des parcs industriels et des zones économiques et ajoutera du contenu sur les zones franches, cela ouvrira la « porte » au développement des zones franches.

Quatrièmement, il s’agit de construire un grand centre logistique moderne, intelligent, automatique et écologique.

En outre, M. Tran Thanh Hai a également évoqué certaines solutions telles que les politiques de soutien aux entreprises telles que les incitations fiscales, l'accès au capital ou au foncier ; attraction des investissements; développement du marché; machine complète

Dans le cadre de la stratégie générale, le ministère divise également les stratégies composantes telles que la stratégie visant à renforcer la capacité de l’entreprise logistique ; stratégie de transformation numérique pour le secteur de la logistique ; stratégie de développement des ressources humaines en logistique; Stratégie de développement de la logistique verte.

A l’attention des dirigeants du Parti et de l’État ; l’unanimité du monde des affaires; Ensemble, nous construisons l’industrie logistique vietnamienne pour progresser rapidement, fortement et entrer en toute confiance dans une nouvelle ère, une ère de croissance nationale.

Source : https://congthuong.vn/logistique-viet-nam-vuon-minh-tien-vao-ky-nguyen-moi-362013.html