Le matin du 15 septembre, le Comité permanent du Conseil populaire de Ho Chi Minh-Ville a tenu une session pour expliquer « les travaux visant à assurer l'ordre et la sécurité de la circulation routière dans la zone ».
Lors de la séance d'explication, le délégué Le Minh Duc, chef adjoint du Comité juridique du Conseil populaire de Ho Chi Minh-Ville, a déclaré que le Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville avait demandé aux districts de renforcer l'inspection et le traitement des violations de l'ordre routier et des trottoirs qui affectent la sécurité routière. Mais en réalité, quelques jours plus tard, tout était revenu à la normale.
« Cela montre que Ho Chi Minh-Ville et ses localités n'ont pas de solution stratégique, globale et à long terme », a reconnu M. Duc, suggérant que les dirigeants de Ho Chi Minh-Ville proposent des stratégies et des politiques pour résoudre complètement cette situation.
D'autres délégués ont souligné la situation actuelle des routes à Cu Chi et Binh Chanh, qui sont pour la plupart étroites, avec seulement une voie réservée aux voitures, ce qui présente de nombreux risques potentiels d'accidents de la circulation. Parallèlement, les procédures d'investissement sont longues, certains projets prenant 2 à 3 ans à partir du moment où le Conseil populaire de Hô Chi Minh-Ville approuve la politique d'investissement du projet jusqu'à la construction.
Aperçu de la séance d'explication sur la garantie de l'ordre et de la sécurité de la circulation organisée par le Comité permanent du Conseil populaire de Hô Chi Minh-Ville le matin du 15 septembre
S'adressant aux délégués, le vice-président du Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville, Bui Xuan Cuong, a déclaré que la ville souhaitait investir dans les infrastructures de transport, mais que la situation actuelle ne répondait toujours pas aux exigences. Concrètement, l'ensemble de la ville d'Ho Chi Minh compte plus de 4 900 km de routes, avec une densité de trafic de 2,34 km/ km2 , soit 25 % de la norme. De même, la superficie du territoire réservée au trafic n’est que de 13 %, soit 54 % de la norme.
Sans compter que le processus de développement urbain entraîne des situations de commerce, d’empiètement et d’utilisation des routes et des trottoirs. Les localités ont dirigé et lancé des campagnes, mais leur efficacité n’est pas élevée et n’est pas durable.
M. Cuong a expliqué que l'empiètement des trottoirs et des routes a des causes à la fois objectives et subjectives, comme le fait que la ville a une grande population, que les gens continuent d'empiéter pour leurs moyens de subsistance, ou des raisons subjectives comme le fait que les trottoirs ne sont pas uniformes et que de nombreux endroits ne sont pas strictement gérés.
« Les dirigeants locaux n’ont pas été assez audacieux pour gérer en profondeur la situation d’empiètement sur les trottoirs et les routes », a estimé M. Cuong.
M. Bui Xuan Cuong, vice-président du Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville, a répondu aux questions sur l'empiètement sur les trottoirs et les routes.
Pour proposer une solution à cette situation, M. Bui Xuan Cuong a demandé au Comité de sécurité routière de proposer un certain nombre de domaines à traiter pour clarifier les responsabilités des chefs et des chefs adjoints chargés de permettre les violations de l'utilisation du bord de la route conduisant à des accidents de la circulation.
En conséquence, s'il y a des conséquences, la classification maximale est que la tâche a été bien accomplie, et dans les cas graves, la tâche a été classée comme non accomplie.
En ce qui concerne la sécurité routière en général, M. Cuong a déclaré que la ville se concentrera sur l’amélioration de la gestion du trafic, des sanctions et de la capacité de coordination ; Comportements de conduite qui sont les principales causes des embouteillages, en particulier les comportements de conduite stricte tels que le non-respect des feux de circulation, la conduite sur les trottoirs et l'empiétement sur la route.
Les dirigeants de Ho Chi Minh-Ville ont également demandé de mettre en place suffisamment de policiers de la circulation pour réguler la circulation pendant les heures de pointe aux intersections complexes, en particulier aux 24 points d'embouteillage, dans la zone de l'aéroport de Tan Son Nhat et au port de Cat Lai - Phu Huu. En dehors des heures de pointe, des jeunes bénévoles, des milices et des forces de volontaires peuvent être mobilisés.
Selon le rapport du Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville, de janvier 2022 à juin 2023, la situation des accidents de la circulation est toujours compliquée, avec de nombreux risques potentiels s'il n'y a pas de solutions drastiques et positives.
En 2022, 2 011 incidents ont eu lieu à Hô-Chi-Minh-Ville, faisant 630 morts et 1 321 blessés. Au cours des six premiers mois de 2023, 779 incidents ont été recensés, faisant 294 morts. Fin 2022, Ho Chi Minh-Ville compte encore 9 points noirs en matière d'accidents de la circulation.
Durant cette période, la police de la circulation et les inspecteurs de la circulation ont également condamné à des amendes des centaines de milliers d'infractions, pour un montant total de près de 1 000 milliards de VND. Plus précisément, la police de la circulation de Ho Chi Minh-Ville a infligé des amendes à près de 604 000 personnes pour un montant total de plus de 902 milliards de VND ; Dans le même temps, près de 72 000 personnes ont été condamnées à des amendes pour non-enregistrement, pour un montant total de plus de 10 milliards de VND.
Pendant ce temps, l'Inspection du Département des Transports de Ho Chi Minh-Ville se concentre sur la gestion des stations de transfert de bus, des bus déguisés, des points de ramassage et de dépose qui ne garantissent pas la sécurité et l'ordre, et des cargaisons surchargées. Au total, en un an et demi, les inspecteurs de la circulation ont infligé des amendes à plus de 11 000 personnes pour un montant total de 59 milliards de VND.
Lien source
Comment (0)