Séminaire sur l'investissement au port de Tran De

(CTO) - Le 7 août, le ministère des Transports s'est coordonné avec le Comité populaire de la province de Soc Trang pour organiser un atelier sur l'investissement dans le port maritime de Tran De. Le vice-ministre des Transports Nguyen Xuan Sang, les représentants des dirigeants des ministères, des branches centrales, des dirigeants des provinces et des villes de la région du delta du Mékong, de la région militaire 9, des instituts, des associations, des écoles, des entreprises et des investisseurs ont assisté à l'atelier.

Selon le président du Comité populaire provincial de Soc Trang, Tran Van Lau, la résolution n° 13-NQ/TW du 2 avril 2022 du Politburo et la résolution n° 78/NQ-CP du 18 juin 2022 du gouvernement sur l'orientation du développement socio-économique et la garantie de la défense et de la sécurité nationales dans la région du delta du Mékong définissent clairement que d'ici 2030, le port de Tran De sera développé en un port spécial et une porte d'entrée régionale. Le Premier ministre a publié la décision n° 886/QD-TTg du 24 juillet 2023 approuvant le plan, les politiques, les solutions et les ressources pour mettre en œuvre le plan directeur pour le développement du système portuaire maritime du Vietnam. L'une des tâches du développement des infrastructures maritimes est d'exiger des investissements dans la zone portuaire de Tran De - Soc Trang dans la phase initiale avec un besoin en capital de 50 000 milliards de VND.

Le président du Comité populaire provincial de Soc Trang, Tran Van Lau, a affirmé : « Actuellement, plus de 70 % des marchandises importées et exportées du delta du Mékong doivent être transportées par route vers le groupe portuaire de Ho Chi Minh-Ville, ce qui augmente les coûts de transport, prend beaucoup de temps, affecte la qualité des marchandises et crée une pression sur le trafic routier. Par conséquent, la formation du port maritime de Tran De comme port d'entrée pour la région du delta du Mékong est une pièce parfaite, aidant à synchroniser les infrastructures de trafic, favorisant directement le développement socio-économique de la région. En particulier, les projets d’investissement dans la construction d’infrastructures clés tels que : le projet de composante 4 de la phase 1 du projet d’investissement pour la construction de l’autoroute Chau Doc - Can Tho - Soc Trang ; Projet routier de l'axe de développement économique est-ouest de la province de Soc Trang ; Le pont Dai Ngai reliant les provinces de Tra Vinh et de Soc Trang... synchronisé avec le système portuaire de Tran De, devrait résoudre le « goulot d'étranglement » de longue date de la région.

Lors de l'atelier, les délégués ont fourni et échangé des informations relatives à l'orientation de la planification et du développement du port maritime de Tran De en tant que port d'entrée vers la région du delta du Mékong ; affirmer l'importance et la signification du port dans le développement socio-économique de la région et discuter des mécanismes et des politiques pour attirer les investissements dans le projet de port maritime de Tran De dans les temps à venir. Sur la base des avis, recommandations et solutions proposés par les délégués lors de l'atelier, le Comité populaire de la province de Soc Trang s'est coordonné avec le ministère des Transports pour les absorber, les rechercher et les intégrer dans le processus d'élaboration d'un rapport d'étude de préfaisabilité pour le projet d'investissement du port maritime de Tran De, et le soumettre au Premier ministre pour approbation.

Selon le Comité populaire de la province de Soc Trang, la superficie totale de planification du port maritime de Tran De est de 5 400 hectares, dont la superficie de planification des ports offshore est de 1 400 hectares ; Zone de planification de la zone de service logistique portuaire, logistique, port de transit de marchandises à terre 4 000 ha. Les principaux critères de planification du port de Tran De comprennent un brise-lames de 8,3 km ; Pont maritime de 18 km ; Navire de 100 000 DWT ou plus (jusqu'à 200 000 DWT à l'avenir) ; Vraquiers jusqu'à 160 000 DWT ; Capacité nominale de 80 à 100 millions de tonnes/an.