(VTC News) – Le ministère des Transports a publié un document expliquant et acceptant les avis du Conseil d’évaluation de l’État sur le rapport d’étude de préfaisabilité du projet de chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud.
Le ministère des Transports a déclaré dans le rapport d'étude de préfaisabilité que l'itinéraire a une vitesse prévue de 350 km/h pour les trains de voyageurs et de 160 km/h pour les trains de marchandises.
L’expérience mondiale montre que dans les pays où les lignes ferroviaires sont récemment mises en service, la vitesse d’exploitation est d’environ 90 % de la vitesse de conception. Ainsi, dans la première phase, la vitesse maximale de fonctionnement des trains de voyageurs devrait être de 320 km/h et celle des trains de marchandises de 120 km/h.
Au cours du processus d’extraction, la vitesse d’extraction maximale sera résumée, évaluée et testée.
La phase 1 de l'autoroute Nord-Sud roule à 320 km/h lorsqu'elle transporte des passagers. (Illustration : Al)
Pour assurer le fonctionnement à la vitesse ci-dessus, le consultant utilise un rayon de courbure de 6 500 m et des calculs de dévers selon la norme européenne DIN EN 13803:2017 (TCVN 13342:2012) démontrant que les exigences techniques de l'itinéraire répondent aux conditions d'un fonctionnement sûr.
« En acceptant les avis du conseil d'évaluation, dans l'étape de préparation du rapport d'étude de faisabilité, le ministère demandera au consultant de continuer à faire des calculs spécifiques pour assurer la sécurité de l'exploitation et de l'exploitation », a souligné le ministère des Transports.
Selon le ministère des Transports, dans le rapport d'étude de préfaisabilité, se référant au système standard européen, le modèle de prévision de la demande de transport en 4 étapes, un modèle moderne largement utilisé dans le monde, a été appliqué. Ce modèle est basé sur des données d’enquête sur les points de départ et de destination des passagers ; types de marchandises; avantages et coûts de transport de chaque mode ; Mettre à jour les plans directeurs nationaux, les plans sectoriels nationaux et les plans provinciaux pour prévoir la demande totale de transport et la répartir entre les modes de transport du corridor.
Les résultats prévisionnels de la demande de transport ferroviaire sur le corridor Nord-Sud sont les suivants : la demande de transport ferroviaire de marchandises d’ici 2050 est d’environ 18,2 millions de tonnes/an ; La demande de transport de passagers par chemin de fer d’ici 2050 est d’environ 119,4 millions de passagers/an.
Recherche sur l'emplacement de la station Nam Dinh
Selon le ministère des Transports, le tracé du train à grande vitesse est étudié et sélectionné comme étant « le plus court possible » et répond aux principes de la planification nationale de l'industrie et de la planification locale ; répondre aux exigences relatives aux points de contrôle ; longueur de ligne la plus courte entre les stations ; répondre aux exigences techniques (pente maximale, rayon de courbure horizontal), créant ainsi un confort pour les passagers ; adapté aux conditions du terrain de la zone traversée par l'itinéraire ; Restreindre les déplacements dans les zones sensibles à l’environnement naturel, à l’environnement social, aux sites archéologiques, aux sites pittoresques et aux terrains de défense nationale ; Limiter le défrichement des terres, éviter les zones densément peuplées et minimiser les impacts sur les structures existantes ; assurer la connectivité du corridor Est-Ouest, les lignes ferroviaires reliant la Chine, le Laos et le Cambodge.
En 2018, le ministère des Transports a élaboré trois options d’itinéraire avec le soutien de consultants internationaux pour analyser, évaluer et parvenir à un accord avec les localités.
Sur cette base, l'option d'itinéraire choisie a été convenue par 20/20 provinces et villes traversées par des lignes ferroviaires à grande vitesse, selon le principe d'être aussi droite que possible. Le ministère des Transports a envoyé des documents pour recueillir des avis et a tenu des réunions avec les comités populaires des provinces et des villes sur le plan de tracé. À la suite de ces consultations, 18 des 20 localités ont demandé le maintien du tracé tel que prévu. 2 localités ont proposé d'ajuster certains emplacements par rapport au sens du tracé.
« L’investisseur a demandé au consultant de recevoir et de compléter les documents du projet. Le résultat après examen de la longueur totale de l'itinéraire est réduit de 1 545 km à 1 541 km" , a informé le ministère des Transports.
Concernant l'emplacement de la station de fret dans la région de Hanoi, en acceptant la proposition du Comité populaire de Hanoi, la station de fret dans la région de Ngoc Hoi sera déplacée à Thuong Tin.
« En intégrant les avis du conseil d'évaluation, dans l'étape de préparation du rapport d'étude de faisabilité, le ministère des Transports demandera aux investisseurs et aux consultants de continuer à se coordonner avec les localités pour examiner et ajuster la direction de l'itinéraire et les emplacements des gares (le cas échéant), en particulier les emplacements présentant des avantages en matière de connexion aux principaux pôles de trafic et aux zones économiques, y compris la section traversant la province de Nam Dinh », a souligné le ministère des Transports.
Thanh Lam – Vtcnews.vn
Source : https://vtcnews.vn/giai-doan-dau-duong-sat-toc-do-cao-cho-khach-toc-do-320km-h-cho-hang-120km-h-ar902511.html
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