Près de 25 milliards USD de capitaux IDE affluent au Vietnam ; La construction du pont Ba Lai 8 démarre avec près de 2 300 milliards de VND

Près de 25 milliards USD de capitaux IDE affluent au Vietnam ; La construction du pont Ba Lai 8 démarre avec près de 2 300 milliards de VND

Au cours des 9 premiers mois de l’année, les investissements directs étrangers (IDE) affluant au Vietnam ont atteint près de 25 milliards USD ; Ben Tre démarre la construction du pont Ba Lai 8 avec un capital d'investissement de près de 2 300 milliards de VND...

Ce sont deux des nouvelles d’investissement les plus marquantes de la semaine dernière.

Evaluation complète du projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud avant le 5 octobre

Le Bureau du Gouvernement vient de publier l'Avis n° 441/TB – VPCP pour informer le Vice-Premier Ministre Tran Hong Ha lors de la réunion sur la politique d'investissement pour le chemin de fer à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud qui s'est tenue le 25 septembre.

Photographie d'illustration. (source : Internet).

En conséquence, le Vice-Premier Ministre a demandé au Ministère des Transports de synthétiser et d'assimiler pleinement les avis lors de la réunion afin d'achever d'urgence le Rapport d'étude de préfaisabilité du Projet d'investissement du chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud, dans lequel il tire le meilleur parti du contenu du Projet soumis au Politburo et au Comité central du Parti ; Note pour réviser, assimiler et expliquer pleinement les opinions de la Conclusion du Politburo et du Comité exécutif central du Parti ; clarifier les avis des ministères, des agences, des localités et des experts dans ce domaine pour assurer le consensus et l'unité de l'ensemble du système politique et du peuple avant de le soumettre à l'Assemblée nationale pour approbation lors de la 8e session de la 15e Assemblée nationale.

Parmi les éléments évoqués par le vice-Premier ministre Tran Hong Ha, le ministère des Transports doit se concentrer sur la clarification des bases du choix d'une vitesse de conception de 350 km/h pour les chemins de fer à grande vitesse associés à une technologie de pointe et moderne... et expliquer plus clairement pourquoi une vitesse de conception de 250 km/h n'a pas été choisie.

Le ministère des Transports est également tenu de compléter les arguments pour prouver qu'il est nécessaire de construire l'itinéraire dans son intégralité et non de le diviser en tronçons conformément à la conclusion n° 49-KL/TW du Politburo (recherche et analyse basées sur l'efficacité des investissements entre le plan d'investissement de l'itinéraire dans son intégralité et le plan divisé ; les avantages de chaque mode de transport routier, ferroviaire, fluvial, maritime, aérien, train à grande vitesse à quelle distance est la plus adaptée ? En cas de division des investissements en tronçons, la connectivité et la synchronisation seront-elles assurées ?...).

En outre, il est nécessaire de clarifier le point de vue selon lequel le transport de passagers est le principal, répondant aux exigences de double usage pour la défense et la sécurité nationales, et pouvant transporter des marchandises lorsque cela est nécessaire, grâce au plan d'exploitation et de répartition des trains (avec une vitesse de conception de 350 km/h, le transport de passagers sera exploité à une vitesse de 320 km/h et lors du transport de marchandises, il sera exploité à une vitesse inférieure ou de nuit ; ne transporter que des marchandises légères et des marchandises en livraison express ; pour les marchandises de gros tonnage et les marchandises en conteneurs, le chemin de fer existant et d'autres modes de transport seront utilisés).

Le vice-Premier ministre a souligné que le développement des chemins de fer à grande vitesse doit assurer l'unité, la synchronisation, l'indépendance et l'autonomie pour former une industrie ferroviaire générale, comprenant les chemins de fer à grande vitesse, les chemins de fer urbains et les chemins de fer nationaux.

Dans cet esprit, le Vice-Premier Ministre a chargé le Ministère de la Construction d'étudier et d'examiner la proposition de Projet de développement de l'industrie de construction ferroviaire vietnamienne, dans laquelle un certain nombre d'entreprises publiques ou privées sont sélectionnées pour participer (le marché de l'industrie ferroviaire est suffisamment vaste).

Le ministère de l'Industrie et du Commerce a commenté le rapport d'étude de préfaisabilité du projet et a étudié et examiné le projet proposé pour le développement des industries mécaniques et manufacturières pour l'industrie ferroviaire (infrastructure, administration, systèmes de contrôle intelligents, production de wagons et de locomotives avec une feuille de route pour la maîtrise dès le début ou le transfert étape par étape) ; La recherche dispose d'un mécanisme permettant d'assigner la Vietnam Railway Corporation ou une entreprise compétente pour y participer.

Afin de soumettre la politique à l'Assemblée nationale pour approbation lors de la 8e session de la 15e Assemblée nationale, le Vice-Premier ministre a chargé le ministère des Transports de compléter et de compléter d'urgence le dossier à envoyer au ministère de la Planification et de l'Investissement (avant le 1er octobre 2024) pour servir le travail d'évaluation, dans lequel il est nécessaire de prêter attention et d'examiner les bases scientifiques et pratiques, les questions susmentionnées, clarifier et rendre compte spécifiquement des mécanismes et politiques spécifiques à soumettre à l'Assemblée nationale.

Le ministre de la Planification et de l'Investissement ordonne au Conseil d'évaluation de l'État de déployer et d'achever l'évaluation conformément à la réglementation, sur cette base, d'achever le rapport à soumettre au gouvernement avant le 5 octobre 2024.

Le Vice-Premier Ministre a chargé le Ministère des Transports et le Cabinet du Gouvernement d'envoyer le rapport d'étude de préfaisabilité du projet que le Ministère des Transports a envoyé au Ministère de la Planification et de l'Investissement pour évaluation au plus tard le 1er octobre 2024 pour étude préalable aux Ministères et aux Membres du Gouvernement.

« Une fois que le ministère de la Planification et de l’Investissement aura un rapport d’évaluation, le Bureau du gouvernement l’enverra immédiatement aux membres du gouvernement pour commentaires ; «Sur cette base, le ministère des Transports synthétisera et finalisera un rapport au Gouvernement avant le 7 octobre 2024», a ordonné le vice-Premier ministre.

Thua Thien Hue propose d'ajouter 552 719 milliards de VND au projet de développement urbain

Le Premier ministre a décidé d'investir dans le projet « Programme de développement urbain de type II » (villes vertes) – Sous-projet Thua Thien Hue avec un investissement total de 91,22 millions USD (équivalent à 1 929,386 milliards de VND) comprenant un prêt de la Banque asiatique de développement (BAD) de 60,69 millions USD (1 283,59 milliards de VND) et un capital de contrepartie de 30,53 millions USD (équivalent à 645,796 milliards de VND).

La nouvelle zone urbaine d'An Van Duong, où sont concentrés de nombreux éléments du projet « Programme de développement urbain de type II » (villes vertes) - Sous-projet Thua Thien Hue. Photo : Ngoc Tan

Le projet a été approuvé pour la première fois par le Comité populaire de la province de Thua Thien Hue en avril 2016 et ajusté pour la dernière fois en août 2024. Le projet est attribué au Département de la planification et de l'investissement de la province de Thua Thien Hue en tant qu'investisseur, avec une période de mise en œuvre déterminée de 2018 au 30 juin 2028. Lieu de mise en œuvre du projet dans la zone urbaine. Hué, ville de Huong Tra et ville de Huong Thuy, province de Thua Thien Hué.

En conséquence, le projet vise à améliorer et à étendre le réseau de transport, à compléter progressivement l'infrastructure urbaine synchrone, à créer en même temps une dynamique de développement urbain, à promouvoir le développement du commerce et des services et à exploiter le potentiel touristique. Améliorer les conditions d’assainissement de l’environnement, valoriser le paysage environnemental urbain...

Le projet comprend 15 lots de construction et est divisé en 3 composantes : Composante 1 - Prévention des inondations et assainissement de l'environnement ; Composante 2 – Développement du système de transport ; Composante 3 – Renforcement des capacités et appui à la mise en œuvre du projet.

Selon le Département de la planification et de l'investissement de Thua Thien Hue, jusqu'à présent, le comité de gestion du projet a achevé la sélection des entrepreneurs pour 10/10 lots de construction d'une valeur de plus de 1 008,2 milliards de VND. Parmi ceux-ci, 2 lots ont été achevés et mis en service et 8 lots sont encore en cours de mise en œuvre avec un volume de plus de 675,99 milliards de VND (atteignant plus de 67 % du volume total du projet). Toutefois, la valeur réelle de mise en œuvre des composants est inférieure à celle du contrat de prêt signé. La raison est due à l'excédent de capital après l'appel d'offres, à l'excédent de capital dû aux variations du taux de change, à l'excédent de capital dû aux réserves d'accord non allouées.

Selon le Département de la planification et de l'investissement de Thua Thien Hue, le 20 septembre, le Comité populaire de la province de Thua Thien Hue a soumis un rapport au Conseil populaire provincial sur l'ajustement de la politique d'investissement du projet « Programme de développement des villes de type II » (villes vertes) - Sous-projet de Thua Thien Hue.

En conséquence, l'échelle d'investissement utilisant le capital excédentaire du projet sera complétée par un montant de 23,857 millions USD - équivalent à 552,719 milliards de VND pour investir dans des éléments supplémentaires : Zone du canal écologique A - An Van Duong ; La rénovation des routes comprend la construction de 2 nouveaux tronçons de route dans la zone B de la nouvelle zone urbaine d'An Van Duong et la rénovation de 3 tronçons de route ; Passerelle piétonne reliant le centre administratif de la ville. Hué - Centre sportif provincial.

Investissement total ajusté du projet, dans lequel l'investissement total ajusté (VND) est de 2 088 472 milliards de VND (augmenté de 59 087 milliards de VND en raison des variations du taux de change pendant le paiement), tandis que l'investissement total en USD reste inchangé (91,22 millions USD).

Le Département de la planification et de l'investissement de Thua Thien Hue a expliqué que pendant la mise en œuvre du projet, le taux de change USD/VND a changé à chaque paiement. C'est la raison pour laquelle l'investissement total du projet en USD reste inchangé, mais après la conversion en VND, il devra être ajusté.

M. Nguyen Chi Tai, chef du Comité économique et budgétaire du Conseil populaire de la province de Thua Thien Hue, a déclaré qu'un examen a montré qu'il s'agissait d'un projet très important de la province. Récemment, tous les niveaux, secteurs, localités et investisseurs ont déployé de nombreux efforts dans le processus de mise en œuvre du projet. Le projet a été efficace pour améliorer et étendre le réseau de transport, en complétant progressivement l’infrastructure urbaine synchrone ; embellissement du paysage urbain, assainissement de l'environnement.

« Le Comité économique et budgétaire est d'accord avec le contenu de la soumission du Comité populaire provincial au Conseil populaire provincial et a demandé au Comité populaire provincial d'ordonner à l'investisseur et aux unités concernées de compléter d'urgence les documents et les procédures à soumettre au Premier ministre pour décision afin d'ajuster la politique d'investissement du projet pour une mise en œuvre en temps opportun », a informé M. Tai.

Au cours des 9 premiers mois de 2024, les parcs industriels de Long An ont attiré plus de 674 millions USD de capitaux IDE.

Selon le Conseil de gestion de la zone économique de Long An, depuis le début de cette année jusqu'au 20 septembre 2024, les parcs industriels (PI) de la province ont attiré des investissements dans 96 projets, dont 75 projets d'investissement direct étranger (IDE) et 21 projets nationaux, avec un capital d'investissement total nouvellement accordé de plus de 540 millions USD et plus de 1 227 milliards VND ; Superficie du terrain à louer 28,39 ha.

Parc industriel du district de Can Giuoc, province de Long An

En outre, 84 projets d’ajustement de capital ont été réalisés, dont 68 projets d’IDE ajustés, avec une augmentation totale de capital ajustée de plus de 134 millions USD ; 16 projets nationaux ajustés avec un capital total ajusté augmenté de plus de 326 milliards de VND.

Par rapport à la même période en 2023, le capital total d’investissement IDE a augmenté de 6 % (674,39 millions USD/636,44 millions USD) ; Le capital d’investissement national total a diminué de 93 % (1 553,15 milliards de VND/22 774,73 milliards de VND).

La province de Long An compte actuellement 36 parcs industriels établis avec une superficie totale prévue de 9 693,29 hectares. Parmi ceux-ci, il y a 26 parcs industriels éligibles pour recevoir des investissements avec une superficie prévue de 5 982,14 hectares (les terrains industriels sont de 4 278 hectares, plus de 2 912 hectares ont été loués), le taux d'occupation a atteint 68,08 % ; 10 parcs industriels qui ont été approuvés pour l'investissement par le Premier ministre mettent en œuvre des procédures, le déblaiement des sites et des investissements dans les infrastructures avec une superficie de 2 908,49 hectares.

Conformément à la décision n° 686/QD-TTg du 13 juin 2023 du Premier ministre portant approbation de la planification provinciale de Long An pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, la planification de l'ensemble de la province de Long An pour la période 2021-2030 compte 51 parcs industriels avec une superficie totale de planification de 12 433 hectares.

Séparation de la partie de la capitale de l'État au niveau de la rocade 4 - Région de la capitale en un sous-projet indépendant

Comité populaire de la ville Hanoi vient d'envoyer une dépêche officielle au Premier ministre proposant des solutions pour éliminer les difficultés et les obstacles dans le processus d'organisation de la mise en œuvre et du décaissement du capital du budget central pour le projet de composante 3 du projet d'investissement pour la construction de la Ring Road 4 - Région de la capitale Hanoi.

Perspective du projet Ring Road 4 dans la région de la capitale.

En conséquence, le Comité populaire de la ville. Hanoi a proposé que le Premier ministre fasse rapport et soumette à l'Assemblée nationale pour autorisation la mise en œuvre du sous-projet d'investissement public pour la partie en capital du budget de l'État dans le projet de composante 3 comme un projet d'investissement public normal et à mettre en œuvre de manière indépendante, en parallèle et sans dépendre des progrès et des résultats de la sélection des investisseurs pour mettre en œuvre la partie restante du projet de composante 3.

Ces éléments comprennent les ponts : Hong Ha, Me So, Hoai Thuong et les sections : depuis l'intersection de la route nationale 6 jusqu'à la fin de l'intersection de l'autoroute Hanoi - Hai Phong, une section de liaison de 9,7 km dans la province de Bac Ninh.

Dans le même temps, autorisez le Comité populaire de la ville. Hanoi désigne ses agences affiliées pour agir en tant qu'investisseurs afin de mettre en œuvre des sous-projets d'investissement public conformément à la loi sur l'investissement public.

Dans le cas où un investisseur participe à la mise en œuvre du projet de composante 3, l’État utilisera les actifs publics, qui constituent ce sous-projet d’investissement public, pour aider l’investisseur à collecter les péages sur l’ensemble de l’autoroute Ring Road 4.

Comité populaire de la ville Hanoi a également proposé une solution pour les cas où l’investissement total des projets composants change par rapport à l’investissement total préliminaire du projet composant approuvé, mais ne dépasse pas l’investissement total préliminaire de l’ensemble du projet pour lequel la politique d’investissement a été décidée.

Plus précisément, dans le cas où l'investissement total du projet composant diminue, la part de l'appui budgétaire central restera la même que dans la résolution 56/2022/QH15 sur la politique d'investissement du projet d'investissement pour la construction de la Ring Road 4 - région de la capitale de Hanoi.

En cas d'augmentation du montant total des projets constitutifs, les localités devront l'équilibrer elles-mêmes avec les capitaux du budget local.

Comité populaire de la ville Hanoi recommande aux autorités compétentes de désigner le Comité populaire de la ville. Hanoi est l'agence focale chargée d'examiner, d'harmoniser, d'équilibrer et de convenir avec les comités populaires des provinces de Hung Yen et de Bac Ninh des chiffres ajustés pour augmenter ou diminuer l'investissement total des projets composants ; Les localités exercent l’autorité du décideur en matière d’investissement pour approuver les ajustements apportés aux projets constitutifs.

Il est connu que l'état d'avancement actuel de la mise en œuvre du projet composant 1.1 (compensation, soutien, déblaiement du site) et du projet composant 2.1 (construction de routes parallèles) répond pour l'essentiel aux exigences.

Cependant, la plus grande difficulté est désormais la mise en œuvre du projet composant 3 : Investir dans la construction d'autoroutes selon la méthode PPP pour assurer l'avancement et le décaissement du capital central alloué au projet en 2024 de 4 190 milliards de VND.

Comme prévu, en octobre 2024, le projet de composante 3 approuvera la publication des documents d’appel d’offres ; Ouverture des offres en décembre 2024 (minimum 60 jours pour que les investisseurs préparent les documents d'appel d'offres) ; Janvier 2025 terminé : évaluation technique, évaluation financière commerciale, expertise, approbation des résultats de la sélection des investisseurs ; En février 2025, l'investisseur a créé l'entreprise du projet et négocié la signature du contrat BOT.

Ensuite, pour mettre en œuvre le sous-projet d’investissement public conformément à la loi sur l’investissement public, l’investisseur doit effectuer les travaux suivants : terminer et approuver la conception après la conception de base ; Planifier la sélection des entrepreneurs, soumettre aux autorités compétentes pour approbation et organiser la sélection des entrepreneurs de construction conformément à la loi sur les appels d'offres pour démarrer le projet, ce délai nécessite au moins 3 à 6 mois.

Selon les progrès ci-dessus, au plus tôt, au troisième trimestre 2025, il y aura suffisamment de base pour avancer et payer le capital du budget de l'État aux investisseurs.

De plus, si le délai de sélection des investisseurs est prolongé en raison de facteurs de force majeure tels que : l'absence d'investisseurs participant à l'appel d'offres, la nécessité de prolonger la période d'appel d'offres, les difficultés ci-dessus ne sont pas résolues rapidement, etc., le décaissement du capital d'investissement public sera difficile.

En outre, les projets de la composante routière parallèle (Groupe de projets de la composante 2) sont actuellement accélérés pour garantir leur achèvement d’ici la fin de 2025, comme l’a ordonné le Premier ministre.

Ainsi, même si le réseau routier parallèle devrait être achevé en 2025, il n'est toujours pas possible de relier l'ensemble du tracé car les principaux ponts tels que le pont Hong Ha, le pont Me So (sur la rivière Rouge) et le pont Hoai Thuong (sur la rivière Duong) appartenant au sous-projet d'investissement public du projet composant 3 n'ont pas été achevés, ce qui réduit l'efficacité des investissements.

Comité populaire de la ville Hanoi a déclaré qu'avec la situation de mise en œuvre et les difficultés susmentionnées, la mise en œuvre du sous-projet d'investissement public dans le cadre du projet de composante 3 en tant que projet d'investissement public normal, car il est mis en œuvre de manière indépendante, sans dépendre des progrès et des résultats de la sélection des investisseurs, résoudra les difficultés et les obstacles et accélérera les progrès de la mise en œuvre et le décaissement du capital du budget de l'État.

Si l'investisseur est sélectionné pour mettre en œuvre la partie restante du projet de composante 3, l'État utilisera les actifs publics comme sous-projet d'investissement public pour aider l'investisseur à collecter les péages sur l'ensemble de l'autoroute Ring Road 4.

"Si l'investisseur n'a pas été sélectionné, après l'achèvement du sous-projet d'investissement public, la connexion de l'ensemble du réseau routier parallèle sera assurée, l'Etat pourra mettre en œuvre la perception du péage pour l'autoroute investie et construite avec le capital budgétaire", a déclaré le Comité populaire de la ville. Analyse de Hanoi.

PV Power annonce un prêt de 521,5 millions de dollars pour le projet Nhon Trach 3&4

Les projets de centrales électriques Nhon Trach 3 et 4 sont les premières centrales électriques utilisant du GNL au Vietnam et revêtent une grande importance dans le processus national de transition énergétique.

Le projet énergétique GNL Nhon Trach 3&4 représente un investissement total de près de 1,4 milliard USD, dont la structure capitaux propres/prêts du projet est de 25/75 %.

Français Le président du conseil d'administration de PetroVietnam Power Corporation (PV Power), Hoang Van Quang, a affirmé que le contrat de crédit d'une valeur de 521,5 millions USD avec le consortium de deux banques Citi, ING assuré par KSURE et SERV est le contrat de crédit avec la plus grande valeur de prêt pour financer le projet de centrale électrique de Nhon Trach 3&4, qui est très important pour PV Power, garantissant l'avancement, la qualité et l'exploitation commerciale précoce du projet, contribuant à assurer l'avancement global du projet et à stabiliser le système électrique national.

Ainsi, jusqu'à présent, PV Power a signé des facilités de crédit pour financer le projet de centrale électrique de Nhon Trach 3&4, notamment : un prêt SMBC/SACE d'une valeur de 200 millions USD, signé le 31 mars 2023 ; Prêt de Vietcombank d'une valeur de 4 000 milliards de VND, signé le 26 septembre 2023 ; L'accord de crédit de 521,5 millions de dollars avec un consortium de deux banques, Citi et ING, est assuré par KSURE et SERV.

M. Hoang Van Quang a déclaré que dans la stratégie de développement à long terme, PV Power a décidé de prendre l'industrie de l'électricité comme principale orientation de développement, et a en même temps sélectionné des projets appropriés à développer dans le domaine des énergies renouvelables et des énergies propres, conformément à la politique du gouvernement en faveur du zéro émission nette d'ici 2050 et à la tendance mondiale.

S'exprimant lors de la cérémonie, les représentants des sponsors et des assureurs du projet de centrale électrique de Nhon Trach 3&4 ont affirmé que l'annonce du contrat de crédit de 521,5 millions USD pour le projet témoigne des efforts remarquables de toutes les parties impliquées et démontre la force de solides relations de coopération avec des objectifs communs.

Les représentants des sponsors et des assureurs du projet ont également exprimé leur espoir que le projet contribuera à assurer la stabilité énergétique au Vietnam ainsi qu'à soutenir la transition énergétique du pays vers la réduction de la dépendance à l'énergie du charbon et à apporter une valeur économique significative aux entreprises et à la population vietnamiennes.

Au nom de la direction du groupe pétrolier et gazier vietnamien (Petrovietnam), M. Duong Manh Son, directeur général adjoint de Petrovietnam, a affirmé que l'annonce du contrat de crédit d'une valeur de 521,5 millions USD marque une étape importante dans le processus de coopération entre Citi, ING et Petrovietnam en général, PV Power et le consortium de 2 banques en particulier.

Les dirigeants de Petrovietnam espèrent que Citibank et ING continueront à fournir des crédits pour les projets et les activités de production et commerciales de Petrovietnam et de ses unités membres à l'avenir.

Dans le même temps, les dirigeants du groupe ont suggéré que PV Power disposera d'un plan pour utiliser efficacement les prêts de Citibank/ING ainsi que d'autres banques telles que le prêt SMBC garanti par SACE, le prêt de 4 000 milliards de VND de Vietcombank.

Ville de Thu Duc : ouverture du pont Nam Ly avec un investissement total de plus de 731 milliards de VND

Le 2 octobre, le Conseil de gestion du projet d'investissement pour la construction du trafic de Ho Chi Minh-Ville s'est coordonné avec le Comité populaire de la ville. Thu Duc organise l'ouverture de la circulation dans le cadre du projet de construction du pont Nam Ly.

M. Le Ngoc Hung, directeur adjoint du comité de gestion des projets d'investissement et de construction des travaux de circulation de Ho Chi Minh-Ville, a déclaré que le pont Nam Ly joue un rôle important dans le développement socio-économique de la ville. Thu Duc en particulier et Ho Chi Minh Ville en général.

Le pont remplace le barrage de Rach Chiec.

En ce qui concerne les routes, le pont Nam Ly relie la rue Do Xuan Hop, un axe routier traversant les quartiers voisins, desservant la circulation entre les zones résidentielles voisines et reliant la rue Vo Nguyen Giap à l'autoroute Long Thanh - Dau Day.

En ce qui concerne les voies navigables, Rach Chiec est prévu comme une voie fluviale de niveau 4 pour assurer les besoins du trafic fluvial via Rach Chiec après l'ouverture de la voie navigable reliant la rivière Saigon à la rivière Dong Nai.

Par conséquent, la construction du nouveau pont Nam Ly revêt une grande importance pour le transport maritime et routier des marchandises et répond aux besoins de déplacement des habitants de la région, contribuant au développement économique et à l'embellissement urbain de la localité.

Le projet de construction du pont Nam Ly (remplaçant le barrage de Rach Chiec) est situé sur la rue Do Xuan Hop, ville. Thu Duc a commencé la construction en octobre 2016.

Le projet a une longueur totale de 750 m, comprenant un pont permanent en béton armé nouvellement construit de 449 m de long et de 20 m de large ; Le tronçon routier mesure 301 m de long, avec une largeur transversale de 30 m à 37,5 m (y compris les trottoirs et les voies de service) ; système de drainage, éclairage, arbres...

Le projet représente un investissement total de plus de 731 milliards de VND, dont 252 milliards de VND pour les indemnisations, le soutien, la réinstallation et les coûts de relocalisation des infrastructures techniques, 423 milliards de VND pour les coûts de construction et d'installation et d'autres coûts.

Projet de construction visant à établir la zone économique de Long An

Français Concernant l'état d'avancement du projet de création de la zone économique de Long An, le Comité de gestion de la zone économique de Long An a déclaré que le 18 juillet, le Comité du Parti du Comité populaire provincial de Long An a publié le document n° 172-CV/BCSĐ rendant compte de la mise en œuvre du projet de création de la zone économique de Long An à soumettre au Comité permanent du Comité provincial du Parti et au Comité permanent du Comité provincial du Parti de Long An pour examen et approbation comme base de mise en œuvre.

La zone économique de Long An devrait devenir un nouveau moteur de croissance vers un écosystème de haute technologie, un centre d'innovation et de logistique de la province. Photo : Port international de Long An

Le Conseil de gestion de la zone économique de Long An a finalisé les grandes lignes et a émis le document n° 1996/BQLKKT-KHĐT daté du 20 août 2024 au Comité populaire provincial sur le développement du projet de création de la zone économique de Long An conformément à l'avis de réunion n° 8231/UBND-THKSTTHC daté du 25 juin 2024 du Comité populaire provincial sur la mise en œuvre de la conclusion n° 1143-KL/TU datée du 1er août 2024 du Comité permanent du Comité provincial du Parti.

Le 9 septembre 2024, le Comité populaire de la province de Long An a publié la décision n° 9134/QD-UBND approuvant les grandes lignes du projet de création de la zone économique de Long An. En conséquence, le Comité populaire provincial a chargé le Conseil de gestion de la zone économique de coordonner avec les départements provinciaux, les sections, le Comité populaire du district de Can Duoc, le Comité populaire du district de Can Giuoc et les unités concernées pour organiser la création du projet de zone économique de Long An selon les grandes lignes approuvées.

Conformément à la décision n° 686/QD-TTg du 13 juin 2023 du Premier ministre approuvant la planification de la province de Long An pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, elle est orientée vers : « Développer la zone économique frontalière de Long An dans la ville de Kien Tuong, les districts de Moc Hoa et de Vinh Hung. Construire une zone économique longue dans les districts de Can Giuoc et Can Duoc pour devenir un nouveau moteur de croissance vers un écosystème de haute technologie, un centre d'innovation et de logistique de la province tout en répondant pleinement aux conditions et aux normes prescrites par la loi.

L'emplacement proposé pour l'établissement de la zone économique de Long An se trouve dans le sud-est de la province, dans les districts de Can Giuoc et Can Duoc ; L'Est borde le district de Nha Be (HCMC) et la rivière Soai Rap, l'Ouest borde la route nationale 50, le Sud borde la rivière Vam Co et le Nord borde la commune de Long An et la commune de Phuoc Lai du district de Can Giuoc.

La zone économique de Long An a une superficie naturelle totale d'environ 12 930 hectares, dont 7 390 hectares appartiennent au district de Can Duoc et 5 540 hectares appartiennent au district de Can Giuoc.

Français Auparavant, dans le document n° 338/TB-VPCP du 19 août 2023 du Bureau du Gouvernement annonçant la conclusion du Premier ministre Pham Minh Chinh lors de la séance de travail avec le Comité permanent du Comité provincial du Parti de Long An (le 25 juillet 2023), sur la proposition de la province d'établir la zone économique de Long An dans les districts de Can Giuoc et Can Duoc, le Premier ministre a demandé au Comité populaire de la province de Long An de préparer un dossier pour établir la zone économique conformément aux dispositions du décret n° 35/2022/ND-CP du 28 mai 2022 du Gouvernement, de l'envoyer au ministère du Plan et de l'Investissement pour évaluation, de faire rapport au Premier ministre pour examen et décision.

Quang Tri établit un plan de construction pour les zones côtières

Le 2 octobre, le Département de la construction de Quang Tri a informé que le vice-président du Comité populaire de la province de Quang Tri, Le Duc Tien, a présidé une réunion pour écouter un rapport sur le projet de planification générale de la zone côtière de la province de Quang Tri jusqu'en 2045.

Zone côtière du district de Gio Linh, province de Quang Tri

Selon le Département de la construction de Quang Tri, le Plan directeur pour la construction de la zone côtière de la province de Quang Tri jusqu'en 2045 prévoit une superficie de planification d'environ 9 541,87 hectares ; Le Sud borde la limite du Projet de Planification Générale de la Zone Economique du Sud-Est de la province ; Frontières nord de la province de Quang Binh ; L'Est borde la mer de l'Est ; À l'ouest, il borde les communes de Vinh Tu, Trung Nam, Hien Thanh (district de Vinh Linh) et les communes fluviales de Trung Hai, Gio Chau, Gio Mai, Canh Hom (district de Gio Linh).

Conformément à l'orientation de planification de la province de Quang Tri pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, le Premier ministre a approuvé la zone de planification appartenant au corridor de développement côtier. L'objectif du développement du corridor côtier est le parc industriel gazier, une industrie multisectorielle exploitant les avantages des ports maritimes, des services logistiques, des zones urbaines d'écotourisme marin et de l'écologie du sable côtier associée à la restauration des écosystèmes.

Le corridor économique côtier est construit sur un plan comportant 4 sous-zones fonctionnelles. Dans lequel, la subdivision 1 est construite dans le district de Gio Linh avec une superficie de 4 897 hectares, développant des services touristiques mixtes et multifonctionnels et une zone aéroportuaire ; La sous-zone 2 a une superficie de 915 hectares, se développant dans le sens de l'urbanisation des services touristiques reliant les deux rives de Hien Luong - Ben Hai, le parc est relié au bac de Tung Luat et au 17e parallèle ; La sous-zone 3 a une superficie de 2 282,4 hectares, comprenant des pôles de services touristiques associés à des sites archéologiques, des sites pittoresques, le port touristique de Vinh Moc reliant l'île de Con Co et la ville de Cua Viet (exploitant le tourisme communautaire écologique associé au développement agricole, forestier et industriel) ; La zone 4 a une superficie de 1 446 hectares pour développer le tourisme de services, le tourisme communautaire et l'écotourisme.

Il s'agit de zones fonctionnelles de développement des services côtiers connectées à la zone économique du sud-est de la province de Quang Tri pour former un corridor économique général côtier, contribuant à la motivation de promouvoir le développement socio-économique dans la province orientale de Quang Tri en vue de former une ville marine avec une identité future.

Lors de la réunion, les ministères, les organismes et les directions ont commenté le contenu du projet, la faisabilité de la construction des infrastructures ; taille de la population dans les lotissements, problèmes de garde au sol, fonds fonciers pour les zones résidentielles ; Les effets des travaux de construction sur les corridors de protection côtière ; Planification des zones logistiques de transformation des produits de la pêche ...

En conclusion de la réunion, le vice-président du Comité populaire provincial de Quang Tri, Le Duc Tien, a chargé le Département de la construction et le Conseil de gestion de la zone économique provinciale de réviser les planifications générales de la ville de Cua Viet, de la zone urbaine de l'aéroport pour les mettre à jour et les connecter au projet de planification générale de la zone côtière de la province de Quang Tri, créant ainsi des conditions favorables à l'exploitation des avantages et des potentiels locaux.

En outre, le vice-président du Comité populaire provincial de Quang Tri, Le Duc Tien, a également demandé aux agences concernées d'étudier attentivement la planification de l'espace marin sur la construction de places, d'immeubles de grande hauteur, de travaux publics, de forêts de protection affectées et de corridors de protection côtière.

Pour l'unité de conseil, le vice-président Le Duc Tien a demandé un résumé de la liste des projets liés à l'infrastructure des travaux de construction pour prioriser les investissements dans la planification. Le ministère de la Construction a attribué l'atelier à inviter des experts et des sociétés à avoir une expérience du tourisme et des services urbains écologiques pour contribuer des idées au projet de planification générale de la construction de la zone côtière de la province de Quang Tri.

Ben Tre a commencé Ba Lai Bridge 8, un investissement de près de 2 300 milliards de Vnd 2300

Le président du comité populaire provincial de Ben Tre, Tran Ngoc Tam, a déclaré que Ba Lai 8 Bridge et Coastal Roads reliant la province de Ben Tre à Tien Giang et Tra Vinh jouent un rôle très important, servant le développement socio-économique à l'Est selon la planification de la province à 2030 Vision jusqu'en 2050, qui a été approuvée par le Premier ministre et est en train de mettre en œuvre de manière urgente le Premier ministre pour mettre en œuvre le plan.

Le vice-Premier ministre permanent Nguyen Hoa Binh et les dirigeants des provinces du Delta du Mékong ont effectué le rituel de la construction.

Le projet Ba Lai 8 Bridge ne fait pas simplement le trafic, mais avec la route côtière de la région déployée, elle ouvrira une nouvelle occasion de relier le commerce des provinces côtières de l'est de la province du Mékong du Delta, de l'espace de développement économique oriental et d'attirer des investissements dans les districts côtiers de Ben Tre et du Delta du Mékong. Dans le même temps, la création d'une prémisse pour promouvoir le processus de déploiement des composantes restantes de la route côtière, notamment Cua Dai et Co Chien 2 Bridge, créant un impact de propagation, attirant des investissements dans la construction et le développement de zones économiques marines, de l'industrie, de l'agriculture, de l'aquaculture à haute technologie, du tourisme, des services, ... pour les zones côtières de Ben Tre Province et du Delta du Mékong.

Le projet fait partie de la série Ben Tre Investment Promotion Conference en 2024 aura lieu le matin du 3 octobre 2024. Ce travail est le premier composant des routes côtières de l'Ouest - reliant les provinces de Tien Giang, Ben Tre et Tra Vinh.

S'exprimant dans la direction, le vice-Premier ministre permanent Nguyen Hoa Binh a souligné que le projet achevé créera une percée pour Ben Tre et les provinces côtières du Delta du Mékong, connectait Ben Tre et les provinces du Delta du Mékong, détruisez l'isolement de Ben Tre Islet, contribuant à changer l'apparence et les opportunités pour améliorer la vie matérielle pour le peuple; Attirer des investissements, ouvrant le potentiel de l'économie verte et de l'économie marine.

Le vice-Premier ministre a félicité les ministères et les provinces et localités en tenant considérablement le projet dans les délais, remercient et reconnaissant le consensus, le sacrifice et le partage des personnes touchées par le projet, au début du terrain pour que les investisseurs et les entrepreneurs ouvrent le projet dans les délais.

Le vice-Premier ministre a déclaré que ce n'était qu'une étape de départ, il y a beaucoup de choses à venir, alors qu'il doit y avoir une route côtière complète pour se connecter efficacement pour promouvoir l'effet de la propagation du pont Ba Lai 8.

Proposer des ministères pour continuer à soutenir Ben Tre pendant le processus de mise en œuvre du projet. Continuer à compléter farouchement l'autorisation du site, à vérifier et à superviser régulièrement et à prendre soin de la sécurité sociale pour les personnes dans la zone du projet, préserver l'ordre social et la sécurité, en particulier à ne pas se produire négatif lié au projet, à la rémunération, à l'orientation et à l'administration ... pour assurer la progression et la qualité du projet.

Pour les investisseurs, les consultants en supervision, les entrepreneurs se conforment à la loi, mobilisent les ressources maximales, les ressources humaines et les équipements modernes; Ne laissez pas la corruption négative se produire. Les difficultés et les problèmes doivent être signalés rapidement pour avoir une manipulation approfondie, mis en service le projet, créant davantage de ressources de développement pour la province de Ben Tre et les provinces côtières du Delta du Mékong.

Le pont Ba Lai 8 mesure 527,6 m de long, le pont mesure 22,5 m de large, la surface de la route se compose de 4 voies de voitures et de 2 voies mixtes. La route vers le pont mesure 12,37 km de long; La vitesse de conception de 80 km / h. L'investissement total du projet est de 2 255 milliards de VND.

Quang Nam a résolument transféré le capital du projet lentement

Le Bureau du Comité populaire provincial de Quang Nam a publié la loi de M. Le Van Dung, président du comité populaire provincial lors d'une réunion avec les groupes de travail sur le décaissement du capital d'investissement public en 2024.

Le projet de dradging Co Co River a encore de nombreux problèmes.

Au 20 septembre, le taux de décaissement des capitaux en 2024 dans la province de Quang Nam n'était que de 39%, sans répondre aux exigences par rapport au plan.

L'investissement public total de Quang Nam en 2024 est supérieur à 8 884 milliards de VND. En particulier, le plan d'investissement public en 2024 dépasse 7,056 milliards de dong, le budget central dépasse 2194 milliards de dong, le reste est le budget local; Le plan de capital en 2023 a duré à 2024 plus de 1 827 milliards de VND.

Selon le comité populaire de la province de Quang Nam, le décaissement du plan est lent avec de nombreuses causes objectives et subjectives.

Cependant, la raison subjective est principalement, lorsque les comités du parti et les autorités ne sont pas encore entrés dans la synchronisation, le manque de drastique, toujours indifférent dans la direction et la direction, la direction et la mise en œuvre des investisseurs n'ont pas été proches, manquant de détail; Le rôle et la responsabilité de la tête n'ont pas été promus ...

Afin d'atteindre les objectifs de décaissement du capital, la province de Quang Nam nécessite de soulever davantage la responsabilité de la tête, de renforcer la surveillance, de resserrer la discipline et la discipline dans le décaissement du capital d'investissement public.

En particulier, le transfert et le remplacement en temps opportun de cadres et de fonctionnaires faibles et irresponsables, causant intentionnellement des difficultés et entravant le décaissement du capital d'investissement public. L'apport de l'objectif de décaissement est la base de l'évaluation du niveau d'achèvement de la tâche de fin de l'année et de l'attribution des plans d'investissement public en 2025.

Le président du comité populaire de la province de Quang Nam a demandé à transférer et à réduire résolument les plans d'immobilisations de projets et de projets qui n'étaient pas en mesure de se débarrasser ou de décaisser en échec à compléter des projets et des projets de décaissement élevés ... Le Département de la planification et de l'investissement a activement examiné des projets avec de faibles taux de débouchements, conseillant le Comité populaire provincial pour transférer des plans de capital.

Quang Nam a également attribué les départements pour contrôler les prix et la qualité des matériaux de construction, afin de ne pas profiter du manque de remblai et de sable de construction pour spéculer et le prix; Renforcer l'inspection, l'inspection et gérer strictement les violations, en particulier les actes de collusion entre les propriétaires de matériaux pour créer une fausse rareté et une augmentation des prix.

Le président du comité populaire de Quang Nam a également demandé à renforcer l'inspection directe, exhorter les progrès de la mise en œuvre de chaque projet et le décaissement du capital d'investissement public dans des projets clés et des projets pour enregistrer rapidement et résoudre rapidement des difficultés et des obstacles ...

Révélant les paramètres de Thu Thiem - Long Thanh Railway Project d'une valeur de 3,45 milliards USD

Selon les informations du journal électronique de l'investissement - Baodautu.vn , le rapport de pré-décéabilité du projet de Thu Thiem - Long Thanh Railway vient d'être consulté par la Consulting Corporation, y compris la société de conception de transport (Tedi) - Southern Transport Design Consulting Joint Company (Tedi South) achevé pour l'évaluation.

Thu Thiem - Long Thanh Railway a le premier point à la gare de Thu Thiem dans un quartier de Phu, Ho Chi Minh City. Thu Duc, Ville. HCM; Le point final de l'aéroport international de Thanh, le district de Thanh Long, la province de Dong Nai.

Photographie d'illustration.

L'itinéraire est construit selon les normes de double ligne, 1435 mm de taille, électrification, avec une longueur totale de 41,83 km, la longueur du chemin de dépôt est de 4,4 km; Vitesse de conception 120 km / h sur la route principale (90 km / h dans le tunnel), charge axiale de 16 tonnes / axe.

Dans l'ensemble, l'itinéraire comprend les sections à haut, au sol et sous-sol, dans lesquelles la section des frais généraux comprend du viaduc, 30,67 km de viande compte de 66,34%; La section du tunnel est de 15,13 km, représentant 32,73%; La section sur le chemin de terre de 0,43 km représente 0,93%.

Sur l'itinéraire organisé 20 stations (16 stations aériennes; 4 stations souterraines), 1 Depot dans Cam Duong Commoue, Long Thanh District, la province de Dong Nai (21,4 ha de large) et 1 parking, les stations de réglage ont été réparées et des navires sanitaires à Thu Thiem, Ho Chi Minh City. Thu duc (1,2 ha de large); 4 centrales électriques, 10 centrales électriques et 1 emplacement traversant une rivière particulièrement grande (rivière Dong Nai). La demande totale d'utilisation des terres du projet de chemin de fer de Thu Thiem - Long Thanh est d'environ 140,11 ha.

L'itinéraire a la capacité du transport de passagers de l'itinéraire pour répondre à la capacité de transporter 40 000 personnes / direction / heure; Effectuez la connexion du centre-ville. HCM à long aéroport international de Thanh et zones urbaines le long du chemin de fer.

Thu Thiem - Long Thanh Railway se connecte au chemin de fer urbain n ° 2 City. HCM à la gare de Thu Thiem; Gena Hoa Railway - Vung Tau à la station S18; North -South High-Speed ​​Railway à Thu Thiem et Long Thanh Station.

Avec l'échelle d'investissement ci-dessus, le projet a un investissement total préliminaire d'environ 84 752 milliards de VND (équivalent à 3 454 milliards USD), dont le coût de l'autorisation du site, le soutien à la réinstallation est d'environ 5 504 milliards de VND; S'efforçant de commencer la construction avant 2030, achevé et mis en service depuis 2035.

Dans la planification de la période du réseau ferroviaire 2021-2030, la vision de 2050 a été approuvée par le Premier ministre à la mi-2021, le chemin de fer Thanh Thanh de jeu est un projet dans la liste des projets nationaux importants, hiérarchisant l'investissement dans la période 2021-2030.

Dans la décision n ° 1831 / QD-TTG sur la promulgation de la liste des pays appelant à des investissements étrangers dans la période 2021-2025, émis par le Premier ministre début novembre 2021, le projet de construction de la ligne de chemin de fer de Thanh Thanh de Thu-Long a également été inclus dans la liste des appels d'investissement étranger.

Le Premier ministre a demandé aux ministères de lever leurs opinions sur le projet à l'épreuve des 10 000 milliards d'inondations à Ho Chi Minh City

Le 2 octobre, le bureau du gouvernement a publié la lettre officielle n ° 7083 / VPCP-NN à 7 ministères et 3 agences demandant une opinion rapide sur le rapport du comité populaire de Ho Chi Minh sur le plan de supprimer les obstacles du projet de projets d'inondation à Ho Chi Minh City dans la région de Ho Chi Minh City qui envisagent les facteurs de changement climatique (phase 1).

Muong Chuoi Egout, une catégorie du projet d'inondation due à la marée haute à Ho Chi Minh City, considère les facteurs de changement climatique (Phase 1) - Photo: TN

Après avoir reçu le rapport du comité populaire de Ho Chi Minh, le Premier ministre Pham Minh Chinh a demandé aux ministères et aux agences d'avoir d'urgence des opinions spécifiques par écrit sur les solutions pour résoudre les projets et les bases juridiques, la compétence pour régler les problèmes énoncés par le comité populaire du comité des personnes de Ho Chi Minh City.

Le bureau du gouvernement a demandé aux ministères d'envoyer des commentaires avant 17h00 le 3 octobre 2024 pour résumer et faire rapport au Premier ministre avant le 5 octobre 2024.

Fin septembre 2024, le comité populaire de Ho Chi Minh City a proposé la solution pour permettre à la ville d'ajuster le projet parce que l'investissement total du projet actuel, la période de mise en œuvre du projet a expiré, la signature du contrat et la mise en œuvre de certaines lacunes.

La ville a également proposé d'ajuster le projet pour terminer le projet comme base pour signer l'annexe du contrat BT pour modifier le plan de paiement.

Après avoir signé l'annexe du contrat, la ville peut payer avec le fonds foncier aux investisseurs pour que le reste du capital de construction du projet.

Le projet de résolution du problème des inondations dues aux marées à Ho Chi Minh-Ville, phase I (investissement total de près de 10 000 milliards de VND), a débuté à la mi-2016 et devrait être achevé en 2018.

Selon le rapport de l'investisseur Trung Nam Group, jusqu'à présent, l'ensemble du projet a réalisé plus de 90 % du volume de travail, mais a été temporairement suspendu du 15 novembre 2020 jusqu'à maintenant.

Selon le rapport de l'investisseur, en raison de la prolongation du délai de mise en œuvre, le projet a engagé les frais d'intérêt et d'autres dépenses conduisant à l'investissement total du projet est passé de 9 976 milliards de VND à 14 398 milliards de VND.

Proposer une autorité compétente pour préparer un projet Belt 4 - Ho Chi Minh Ville

Le comité populaire de Ho Chi Minh City vient d'envoyer un document au Premier ministre, le ministère de la planification et de l'investissement et du ministère des Transports dans l'attribution des agences compétentes pour organiser la préparation des rapports de recherche avant la facilité pour la construction de Ring Road 4 Ho Chi Minh City.

Direction de Ring 4 Ho Chi Minh Ville. (Photo: Ho Chi Minh City Department of Transport).

En conséquence, le Comité populaire de Ho Chi Minh City a proposé au Premier ministre d'envisager d'approuver la politique de réalisation d'un rapport d'étude avant la facilité sur la construction de Ring Road 4 City. Ho Chi Minh-Ville et recherche et propose des mécanismes et des politiques spécifiques appliqués à l'ensemble de la route RAN 4 TP. HCM

Le comité populaire de Ho Chi Minh City a également proposé que cette affectation locale en tant qu'agence compétente, préside et coordonnée avec le comité populaire de la province (Binh Duong, Dong Nai, Long An, Ba Ria - Vung Tau) et les unités pertinentes pour l'organisation Décidez de la politique d'investissement à la fin de la session à la fin de 2024.

Le comité populaire de Ho Chi Minh City a également proposé que le ministère des Transports ait attribué la fonction de gestion de l'État spécialisée pour le projet de construction Ring Road 4 de Ho Chi Minh Ville; coordonner rapidement et guider les localités liées au processus de mise en œuvre, assurer la synchronisation, l'efficacité et conformément à la loi.

Affecter le ministère de la planification et des investissements pour conseiller d'urgence le Premier ministre pour établir le Conseil de l'évaluation de l'État pour évaluer le rapport d'étude avant la possibilité de l'atteinte du projet et organiser l'évaluation conformément aux règlements; Conseiller le Premier ministre pour équilibrer et allouer le capital budgétaire central pour participer au projet de construction de Ring Road 4 de Ho Chi Minh-Ville.

Plus tôt, fin août 2024, le comité populaire de la ville. HCM a publié un rapport écrit au Premier ministre sur la soumission du dossier du rapport d'étude avant la décapacité globalement le projet de construction de Ring Road 4 de Ho Chi Minh-Ville. L'itinéraire entier mesure 207 km de long, la phase 1 a construit 4 voies, avec une voie d'arrêt d'urgence disposée en continu et la bande médiane entre deux directions de la voiture. Cette période effacera également le terrain une fois en fonction du plan de 8 planches pour faciliter l'expansion future.

L'investissement total du projet de construction de Ring Road 4 de Ho Chi Minh-Ville est estimé à 128 063 milliards de VND. En particulier, la section de Ho Chi Minh-Ville mesure 17,3 km de long (14 089 milliards de dong); passant par Ba Ria - Vung Tau mesure 18,1 km de long (7 972 milliards de Vnd); La section passant par Dong Nai mesure 45,6 km de long (19 151 milliards de dong); Le passage de la province de Binh Duong mesure 47,5 km de long (19 827 milliards); La section par le biais d'une province longue dépasse 78 km (67 024 milliards de dong).

La valeur du CAO LANH - une autoroute Huu, la phase 1 atteint près de 39%

Selon le comité populaire provincial de Dong Thap, jusqu'à présent, le CAO LANH - un projet HUU Highway, la phase 1 a remis plus de 100% du terrain; L'infrastructure technique est terminée (électricité, eau et télécommunications) ont été achevées 68/68.

Le projet a achevé 15/16 packages d'appel d'offres; Pas encore le package d'offres entre l'entrepreneur 1/16.

Photographie d'illustration.

Actuellement, l'entrepreneur met en œuvre la construction de la route: la principale voie d'excavation n'est pas appropriée 12,2 / 14,6 km; Appliquer de sable retournant 8,7 / 14,6 km; Le devoir de l'obligation d'excavation ne convient pas à 17,2 / 20,3 km; Appliquer le sable K90 16,1 / 20,3 km; Le gravier dispersé de macadam atteint 7,3 / 20,3 km.

Le faisceau de plancher continu a complété 68/68 des tas de béton armé précontraint et complété 64/68 piliers; Construction du béton armé sur la partie supérieure.

Une partie du pont, organisé la construction à 18/19 ponts, tuberculose 31/77 battements, béton armé de 19/77 battements.

La valeur de mise en œuvre a jusqu'à 983/2 547 milliards de Vnd, atteignant 38,6%. Le décaissement du capital en 2024 est de 872,4 / 882 milliards de VND, atteignant 98,9%. En particulier, le décaissement de l'autorisation du site est de 16,4 / 20 milliards de Vnd, atteignant 81,9%; Le décaissement de la construction coûte 856/862 milliards de dong, atteignant 99,3%.

Le projet de construction de CAO LANH - Une autoroute HUU Works, la phase 1, a une longueur d'environ 27,43 km, est divisée en 2 projets de composants. Le projet des composants 1 (KM0 + 000 - KM16 + 000) est d'environ 16 km de la longueur de la province de Dong Thap, investissement total préliminaire d'environ 3 640 milliards de Vnd, mis en œuvre par le comité populaire de la province de Dong Thap en tant qu'agence générale. Le projet a été lancé le 25 juin 2023, qui devrait être achevé en octobre 2025.

Le projet composant 2 (KM16 + 000 - KM27 + 430) est d'environ 11,43 km dans les provinces de Dong Thap et Tien Giang, investissement total préliminaire d'environ 3 856 milliards de VND, mis en œuvre par le comité populaire de Tien Giang en tant qu'agence de gestion.

9 mois, Hai Duong a atteint l'objectif d'attirer des investissements intérieurs en 2024

Selon le ministère de la planification et de l'investissement de la province de Hai Duong, dans 9 mois de 2024, toute la province a attiré l'investissement intérieur (DDI) à plus de 8 000 milliards de VND, atteignant l'année.

La détermination de l'attraction d'investissement est l'un des objectifs, tâches et solutions importants, contribuant à la motivation du développement socio-économique, la province de Hai Duong a rapidement dirigé, dirigé et émis de nombreux mécanismes et politiques pour attirer l'investissement et l'orientation pour chaque étape.

Aeon Hai Duong Trade Center sera construit dans la zone orientale du boulevard Vo Nguyen Giap (Hai Duong City). Photo : Thanh Chung

Plus précisément, dans 9 mois de 2024, toute la province avait 41 nouveaux projets avec un capital total enregistré de plus de 5 000 milliards de VND, 2,3 fois plus élevé que la même période l'an dernier; Ajustement du capital pour 137 projets avec une augmentation totale de plus de 3 000 milliards de VND. Bien que l'objectif d'attirer le DDI pendant toute l'année 2024, la province n'a pas atteint l'objectif pour attirer de nouveaux projets avec un capital total enregistré d'environ 6 100 milliards de VND.

Les projets ont contribué à promouvoir un changement rapide de l'économie, du travail, de l'emploi et de l'augmentation des revenus budgétaires locaux. Actuellement, les projets DDI dans la province de Hai Duong se concentrent sur l'investissement dans le domaine du commerce et des services, la santé, la fabrication de produits industriels, l'agriculture, les infrastructures techniques des parcs industriels.

En 2024, le comité populaire de Hai Duong a approuvé la politique d'investissement du projet Hai Duong Trade Center (Aeon Mall Hai Duong) de Tuan Kiet HD Trading and Service Joint Stock Company. Ce projet DDI impressionne non seulement l'investissement total jusqu'à 1 220 milliards, mais attire également la grande attention d'un grand nombre de personnes. Le projet est mis en œuvre dans le quartier de Thach Khoi, dans la commune de Lien Hong (Hai Duong City) avec une superficie de près de 3,6 hectares.

On s'attend à ce que le projet soit construit dès le premier trimestre de 2025, lorsqu'il sera opérationnel dès le premier trimestre de 2026, Aeon Mall Hai Duong sera un endroit pour échanger, échanger des biens, échanger toutes sortes de services, jouer, divertir, cuisine ... pour servir la vie des gens de Hai Duong et toute la région. Le projet est attendu et accueilli car il s'agit du plus grand centre commercial de la province à ce jour.

Les efforts visant à attirer des investissements dans le secteur de la santé de la province de Hai Duong ont également des résultats lorsque Green International General Hospital Stock Company a décidé d'investir plus de 600 milliards de Vnd 600 milliards à construire. Non seulement pour répondre à la demande croissante d'examen médical et de traitement des personnes, mais ce projet contribuera à apporter un nouveau look au système d'infrastructure médicale de la province. L'investisseur a proposé une échelle de projet de 300 lits d'hôpital, engagés à l'achèvement dans les 36 mois à compter de la date de l'approbation de la politique d'investissement.

Afin d'avoir une impression importante dans l'attraction de DDI, au cours du temps, toute la province a été impliquée, déterminée par le plus haut esprit pour améliorer l'environnement d'investissement commercial. Hai Duong a mis en œuvre de manière proactive des solutions synchrones pour devenir une destination fiable et sûre pour les investisseurs. Le comité populaire de Hai Duong s'engage à toujours travailler, accompagner et continuer à être amical et à soutenir les investisseurs et les entreprises, créant les conditions les plus favorables aux entreprises pour investir efficacement dans la production et les entreprises, estimant que la communauté des entreprises en général continuera d'avoir de nombreux projets d'investissement dans la province de Hai Duong.

En particulier, l'événement annonçant la période de planification provinciale 2021-2030, avec une vision à 2050, promulguant la liste des projets visant à attirer des investissements, limitant les investissements depuis le début de 2024 a également créé un élan pour que Hai Duong fasse une forte percée dans l'attraction de DDI. Grâce à la planification et au portefeuille de projets, les investisseurs peuvent saisir des informations, rechercher, apprendre et prendre des décisions d'investissement.

M. Nguyen Trung Kien, chef du conseil d'administration de Hai Duong Industrial Zones, a déclaré que l'infrastructure est un avantage concurrentiel pour créer un avantage à attirer des investissements, Hai Duong s'est concentré sur la perfectionnement du système de transport et d'infrastructures techniques, prêt à garantir des critères durs, à remplir les conditions de production et d'activité d'entreprises. En outre, de nouveaux parcs industriels et groupes industriels sont également déployés de toute urgence pour accueillir les investisseurs.

La province de Hai Duong a été approuvée par le Premier ministre, dont 21 parcs industriels et 3 parcs industriels étendus avec une superficie totale d'environ 4 508 hectares. Actuellement, Hai Duong possède 17 parcs industriels établis. En particulier, 12 parcs industriels ont mis en œuvre l'investissement en construction et l'exploitation des entreprises, avec une zone de planification totale de 1 650 ha. Hai Duong est actuellement en train de compenser le site activement, construisant bientôt des infrastructures pour 5 nouveaux parcs industriels. Les nouveaux grappes industrielles recherchent également de toute urgence des investisseurs d'infrastructure.

De plus, Hai Duong attache également une grande importance à la création d'un environnement d'investissement transparent et équitable, et non à générer du harcèlement et de la négativité dans la mise en œuvre des procédures d'investissement en encourageant les investisseurs à choisir la forme de procédures administratives en ligne. Dans le même temps, sélectionnez des fonctionnaires et des fonctionnaires compétents et professionnels pour soutenir et accompagner les investisseurs dans le processus d'apprentissage et de mise en œuvre des étapes d'investissement. Tous les efforts, les tentatives et la détermination de la province visent à attirer des entreprises et des sociétés expérimentées prestigieuses et des capitaux d'investissement de qualité, en particulier pour les investisseurs DDI.

L'achèvement de l'attraction DDI en 2024 au début de 9 mois est un bon résultat pour Hai Duong d'avoir plus de motivation pour la percée dans le temps à venir, en particulier lorsque la province construit un projet de zone économique spécialisée.

La zone économique spécialisée est située à l'ouest de la province de Hai Duong, au sud de l'autoroute Hanoi - Hai Phong avec une superficie totale d'environ 5 300 hectares appartenant à 2 districts de Binh Giang et Thanh Mien. La zone économique spécialisée Hai Duong aura 7 subdivisions fonctionnelles.

Parmi eux formeront 13 parcs industriels et 3 nouveaux grappes industrielles avec une superficie totale de plus de 3 150 ha. Zone commerciale et service, logistique avec une superficie de 75 hectares près de l'autoroute Hanoi - Hai Phong. Le Center for Innovation Innovation est d'environ 60 hectares, ce qui est le noyau de développement industriel élevé de la province. La zone de développement des infrastructures publiques dispose d'une zone de 60 hectares pour construire des travaux éducatifs, médicaux et de parc.

Zones urbaines et résidentielles avec une superficie d'environ 530 hectares de planification associée aux parcs industriels, orientation verte du développement urbain. La zone résidentielle actuelle de 1 574 hectares planifiera de manière synchrone avec les infrastructures techniques régionales. Le développement agricole orientera l'agriculture pour appliquer l'agriculture élevée et biologique.

Jusqu'à présent, Hai Duong possède 1 761 projets DDI avec un capital total de 112 683 milliards de VND, dont 85 projets dans des parcs industriels avec un capital total de 14 773 milliards de VND, le reste est de 1 676 projets en dehors du parc industriel avec un investissement total de VND 97 910 milliards.

Préparation de l'approbation de l'approbation de la politique d'investissement du projet de port de Can Gio Transit en 2024

Le vice-Premier ministre Tran Hong Ha a signé le document n ° 746 / TTG-CN sur le projet de recherche et de construction d'un port international de transport en commun.

Le projet a été organisé par le comité populaire de Ho Chi Minh City bien et soigneusement pour la prise en compte des ports de transit internationaux supplémentaires dans les ports de transit de Can Gio vers les planifications et la préparation d'un rapport d'étude avant la facilité. À ce jour, le Premier ministre a ajouté le port de transport international du GIO au Plan de développement du système de port maritime du Vietnam pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050.

Perspective du port de transit international de Can Gio.

Afin d'organiser rapidement la mise en œuvre de la construction de la GIO International Transfer Harbor, le vice-Premier ministre Tran Hong Ha, a convenu de la proposition du ministère des Transports sur les tâches des ministères et des localités énoncées dans le document n ° 9008 / BC-BGTVT daté du 20 août 2024.

Plus précisément, le comité populaire de Ho Chi Minh City a terminé de toute urgence la planification de Ho Chi Minh City au cours de la période 2021 à 2030, avec une vision jusqu'en 2050 et a organisé une planification générale de la construction de la ville jusqu'en 2040 et une vision jusqu'en 2060 pour se soumettre à l'autorité compétente pour l'approbation; Équilibrer les ressources, notamment la mobilisation d'autres secteurs économiques pour terminer les travaux d'infrastructure technique reliant le projet; Prenez les devants en coordination avec les agences pertinentes pour organiser la sélection des investisseurs conformément aux dispositions de la résolution 98/2023 / QH15 du 24 juin 2023 de l'Assemblée nationale et organisez la mise en œuvre de la construction conformément aux règlements; Construire la feuille de route et le plan d'investissement pour connecter les infrastructures de circulation; Élaborer des plans d'électricité, d'eau et de communications conformément au processus d'investissement de la construction du port; Élaborer des plans d'investissement pour les travaux auxiliaires au service des opérations portuaires; Élaborer un plan d'investissement d'infrastructure de service post-port conformément à la feuille de route d'investissement pour les infrastructures d'exploitation et de transport des ports; Coordonner avec le ministère de la Défense nationale pour mener à bien le contenu lié aux tâches de défense dans la région; Présider la détermination du site de dumping du matériau dragué; Coordonnez avec les agences pertinentes pour développer des réglementations sur la coordination dans l'exploitation des ports dans les zones MEP de CAI et GIO pour améliorer l'efficacité de l'investissement dans l'exploitation des ports maritimes dans la région.

Le ministère des Transports et des Transports assumera la principale responsabilité et soumet au Premier ministre pour l'approbation de la planification détaillée du groupe de ports maritimes; assumer la principale responsabilité de faire et d'approuver en fonction de la compétence d'une planification détaillée des terres et des eaux du port maritime de Ho Chi Minh-Ville; Ayez des opinions sur la technologie de manutention des marchandises pendant le processus de don de l'opinion sur l'étape de la proposition d'investissement du projet.

Le ministère de la planification et des investissements préside l'évaluation et se soumet au Premier ministre pour l'approbation de la politique d'investissement du projet; Coordonner avec le comité populaire de Ho Chi Minh City pour organiser la sélection des investisseurs de projet conformément à la résolution 98/2023 / QH15 du 24 juin 2023 de l'Assemblée nationale; Assumez la principale responsabilité de l'évaluation et de la soumission au Premier ministre de Ho Chi Minh City au cours de la période de 2021 à 2030, avec une vision jusqu'en 2050.

Le ministère de la Construction assume la principale responsabilité et coordonne avec le comité populaire de Ho Chi Minh City pour évaluer et se soumettre au Premier ministre pour ajuster la planification générale de la ville jusqu'en 2040, avec une vision jusqu'en 2060.

Le ministère des Ressources naturelles et de l'Environnement assumera la principale responsabilité pour et coordonne avec le comité populaire de Ho Chi Minh City pour évaluer et se soumettre au Premier ministre pour l'approbation du plan d'utilisation des terres pendant 05 ans 2021 - 2025 dans la ville; Présider les orientations, l'inspection et l'approbation de l'allocation des terres, de l'allocation de la surface de la mer, de la conversion d'utilisation des terres, de la protection de l'environnement et de la protection du patrimoine naturel; Plan et emplacement de l'élimination des matériaux dragués.

Le ministère de la Défense se coordonne avec le comité populaire de Ho Chi Minh City, le ministère des Transports - Transports et ministères et succursales concernés dans l'évaluation de l'emplacement de la défense - Lieu du projet de sécurité.

Le ministère de l'Agriculture et du Développement rural assumera la principale responsabilité et coordonne avec les agences pertinentes pour guider le comité populaire de Ho Chi Minh-Ville et les investisseurs du processus et des procédures de convertification de l'objectif d'utilisation des terres forestières à d'autres fins du projet comme prescrit dans l'article 20 de la loi forestière (modifiée à la clause 5, article 248 de la 2024 Land Law).

Bộ Công thương phối hợp Ủy ban nhân dân TP.HCM trong việc đấu nối, cung cấp điện phục vụ hoạt động Dự án.

Bộ tài chính chủ trì phối hợp với Bộ Công thương hướng dẫn Ủy ban nhân dân TP.HCM trong việc đầu tư khai thác khu phi thuế quan.

Phó thủ tướng Trần Hồng Hà yêu cầu các bộ, ngành, địa phương liên quan căn cứ chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn để triển khai thực hiện và xem xét giải quyết những vấn đề thuộc thẩm quyền đối với các nội dung liên quan trong quá trình tổ chức nghiên cứu, đầu tư xây dựng Bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.

Le plan de progrès et de mise en œuvre des tâches des ministères et des succursales locales est le suivant:

Trong quý IV/2024, hoàn thành phê duyệt quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển, bến cảng, cầu cảng, bến phao, khu nước, vùng nước thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050; đồng thời, phê duyệt quy hoạch chi tiết phát triển vùng đất, vùng nước cảng biển TP.HCM thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050; Approuver l'ajustement du plan de construction général de Ho Chi Minh-Ville jusqu'en 2040 et Vision jusqu'en 2060; phê duyệt Kế hoạch sử dụng đất 5 năm 2021 – 2025 trên địa bàn TP.HCM.

En 2024, évaluez et soumettez pour approbation de la politique d'investissement de Can Gio International Transit Port Project.

En 2025, sélectionnez un investisseur pour construire le port de transport international Can Gio ...

Phó thủ tướng Trần Hồng Hà giao Ủy ban nhân dân TP.HCM và các bộ, cơ quan liên quan khẩn trương thực hiện ý kiến chỉ đạo của Phó thủ tướng tại Thông báo số 418/TB-VPCP ngày 13/9/2024 của Văn phòng Chính phủ, trong đó sử dụng tối đa thông tin, số liệu của Đề án xây dựng bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ để cập nhật, hoàn thiện Hồ sơ báo cáo nghiên cứu tiền khả thi bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ theo quy định; Planification connexe complète pour garantir la cohérence et l'unité dans le service des investissements et de l'exploitation du port de transport international de Can Gio.

Theo Báo cáo của Sở Giao thông – Vận tải TP.HCM, Đề án nghiên cứu xây dựng Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ đề ra mục tiêu xây dựng Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ trở thành trung tâm trung chuyển quốc tế của TP.HCM và khu vực. Attirant ainsi les compagnies maritimes, les sociétés de transport, les propriétaires de fret et les entreprises de services de logistique nationaux et étrangers pour participer à la chaîne d'approvisionnement mondiale des transports.

En ce qui concerne l'emplacement, le port de transport international de Gio peut être situé dans la région de l'île de Con Chue, Thanh An Commune, le district de Gio. Tổng mức đầu tư dự kiến của Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ khoảng 129.000 tỷ đồng. La longueur totale du quai principal devrait être d'environ 7 km et le quai de barge devrait être d'environ 2 km.

La superficie estimée totale est d'environ 571 hectares. Bao gồm cầu cảng, kho bãi, giao thông nội bộ, khu văn phòng, nhà ở công nhân viên điều hành, khai thác cảng, hạ tầng kỹ thuật… khoảng 469,5 ha và diện tích vùng nước hoạt động cảng khoảng 101,5 ha.

On estime que le débit de cargaison de la première année à travers le port atteindra environ 2,1 millions d'EVP (1 EVP équivaut à 1 conteneur de 20 pieds). Sau 7 giai đoạn đầu tư, lượng hàng qua Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ có thể đạt 16,9 triệu TEU vào năm 2047. Khu cảng dự kiến đóng góp vào ngân sách 34.000 – 40.000 tỷ đồng mỗi năm khi khai thác hết công suất. Dự kiến tổng vốn đầu tư của dự án gần 129.000 tỉ đồng (5,5 tỷ USD).

Trao gói thầu trị giá 1.105 tỷ đồng xây cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu

Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hoà Bình và Liên danh nhà thầu do Tập đoàn Đèo Cả đứng đầu vừa ký kết hợp đồng Gói thầu XL02 thuộc Dự án cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu.

Trước đó, ngày 1/10, Ban quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hòa Bình đã ban hành Quyết định số 1618/QĐ-BQL về việc phê duyệt kết quả lựa chọn nhà thầu của Gói thầu XL-02: Thi công xây lắp (bao gồm khảo sát, lập thiết kế bản vẽ thi công) 2 công trình hầm và các hạng mục nền, mặt đường, công trình trên tuyến đoạn từ Km34+990 – Km37+87,870 và đoạn từ Km37+798,400 – Km38+911,544 thuộc Dự án cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu (đoạn từ Km19+000 – Km53+000 trên địa bàn tỉnh Hòa Bình).

Theo đó, đơn vị trúng thầu là Liên danh Công ty cổ phần Tập đoàn Đèo Cả – Công ty TNHH Tập đoàn Sơn Hải – Công ty cổ phần Sông Đà 10, với giá trúng thầu hơn 1.105 tỷ đồng. Gói thầu này được thực hiện bởi ngân sách Trung ương và ngân sách địa phương, với thời gian thực hiện hơn 34 tháng.

“Chúng tôi có kinh nghiệm thực hiện nhiều công trình hầm đường bộ xuyên núi trọng điểm trên cả nước như hầm Đèo Cả, hầm Hải Vân 2, các công trình hầm lớn trên tuyến cao tốc Bắc – Nam… Tập đoàn Đèo Cả với vai trò nhà thầu đứng đầu cam kết dẫn dắt liên danh để triển khai thi công Gói thầu đảm bảo chất lượng, tiến độ, an toàn”, đại diện Đèo Cả khẳng định.

Ông Bùi Ngọc Tâm, Giám đốc Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hòa Bình đánh giá cao tinh thần nhập cuộc của Liên danh nhà thầu.

“Đây là lần đầu tiên Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hòa Bình làm việc với những Tập đoàn xây dựng lớn. Tôi đánh giá cao kinh nghiệm cũng như tinh thần làm việc chủ động của Liên danh nhà thầu. Mong rằng các nhà thầu phối hợp thực hiện tốt hơn nữa, đưa dự án về đích đáp ứng chất lượng và tiến độ, đồng thời, đảm bảo an toàn, an ninh trên khu vực thi công”, ông Bùi Ngọc Tâm nhấn mạnh

Dự án cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu (đoạn từ Km 19+000 – Km 53+000 trên địa bàn tỉnh Hòa Bình) có tổng mức đầu tư 9.997 tỷ đồng. Đây là tuyến cao tốc đầu tiên được triển khai xây dựng trên địa bàn tỉnh Hòa Bình. Trong Gói thầu XL02 có 2 hầm xuyên núi dài 490m và 627m.

Dự án này có vai trò kết nối tuyến cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu (tỉnh Sơn La), tạo tiền đề hoàn thiện đồng bộ toàn tuyến cao tốc Hòa Bình – Sơn La – Điện Biên, nằm trong quy hoạch mạng lưới đường bộ giai đoạn 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050 đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt.

Tuyến đường cao tốc cũng góp phần hình thành đường giao thông liên vùng Sơn La, các tỉnh Tây Bắc – Hà Nội, Hòa Bình, Phú Thọ, các tỉnh vùng núi phía Bắc.

Bắt đầu nước rút 525 ngày đêm thông tuyến cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh

Ngày 3/10, tại Cao Bằng, Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh (doanh nghiệpDự án) đã tổ chức Lễ phát động phong trào thi đua 525 ngày đêm thông tuyến Dự án PPP cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh, hướng tới chào mừng 525 năm thành lập tỉnh Cao Bằng.

Lễ phát động có sự tham dự của Bí thư Tỉnh ủy Cao Bằng Trần Hồng Minh cùng đại diện của các cơ quan, ban, ngành trên địa bàn tỉnh.

Tuyến cao tốc Đồng Đăng (Lạng Sơn) – Trà Lĩnh (Cao Bằng) là công trình trọng điểm quốc gia, được Đảng, Quốc hội, Chính phủ, các bộ, ban, ngành địa phương hết sức quan tâm chỉ đạo trong quá trình thực hiện.

Theo Bí thư Trần Hồng Minh, Dự án PPP cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh là công trình trọng điểm, có ý nghĩa đặc biệt quan trọng về chính trị, kinh tế, văn hóa, xã hội, quốc phòng – an ninh và đối ngoại, là công trình giúp Cao Bằng “kết nối để vươn xa”.

“Khi hoàn thành, cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh sẽ là tuyến đường kiểu mẫu, mang đậm bản sắc văn hóa Đông Bắc, không những thúc đẩy phát triển kinh tế mà còn đóng góp vào bảo tồn giá trị văn hóa địa phương”, Bí thư Trần Hồng Minh nhận định.

Hướng tới kỷ niệm 525 năm thành lập tỉnh Cao Bằng, với mục tiêu tạo ra khí thế thi đua, nỗ lực vượt qua mọi khó khăn, tuân thủ chỉ đạo “Vượt nắng thắng mưa” của Thủ tướng Chính phủ, Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh và các nhà thầu đã thể hiện quyết tâm thông tuyến Dự án trong 525 ngày đêm.

Theo ông Nguyễn Quang Vĩnh, Chủ tịch HĐQT Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh, từ nay đến tháng 5/2025 là thời điểm then chốt bản lề để đẩy nhanh tiến độ thi công nhằm đưa công trình hoàn thành đúng tiến độ.

Đại diện doanh nghiệp dự án khẳng định, để phong trào thi đua 525 ngày đêm thông tuyến về đích đúng kỳ vọng, cần có sự vào cuộc của chính quyền địa phương, sự ủng hộ của người dân hai tỉnh Cao Bằng và Lạng Sơn trong công tác giải phóng mặt bằng, tái định cư và di dời công trình hạ tầng kỹ thuật.

“Cần xác lập mối quan hệ gắn kết trách nhiệm giữa cơ quan có thẩm quyền, chính quyền cơ sở và nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án và nhà thầu thi công nhằm tạo nên sự đồng thuận cao từ việc phát động, chỉ đạo đến việc tổ chức thực hiện phong trào”, ông Vĩnh chỉ ra.

Đại diện đơn vị Tổng thầu thi công, ông Phạm Duy Hiếu – Phó Tổng Giám đốc Tập đoàn Đèo Cả, cam kết bám sát kế hoạch thi công chi tiết, đảm bảo tiến độ thông tuyến sau 525 ngày đêm, đồng thời bảo đảm chất lượng và an toàn lao động tuyệt đối.

“Chúng tôi hiểu rằng sự thành công của Dự án không chỉ dựa vào năng lực thi công mà còn phụ thuộc vào sự ủng hộ và đồng hành của chính quyền và nhân dân Cao Bằng”, ông Phạm Duy Hiếu nói.

Dự án cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh giai đoạn 1 có chiều dài hơn 93 km, được đầu tư theo phương thức PPP với tổng mức đầu tư hơn 14.300 tỷ đồng.

Điểm đầu của tuyến tại nút giao cửa khẩu Tân Thanh (huyện Văn Lãng, tỉnh Lạng Sơn) và điểm cuối tại nút giao quốc lộ 3 (xã Chí Thảo, huyện Quảng Hòa, tỉnh Cao Bằng). Dự án do UBND tỉnh Cao Bằng làm Cơ quan Nhà nước có thẩm quyền, Tập đoàn Đèo Cả là nhà đầu tư đứng đầu liên danh thực hiện dự án.

Sau khi hoàn thành vào cuối năm 2026, tuyến cao tốc này sẽ rút ngắn thời gian di chuyển từ Cao Bằng đến Hà Nội và ngược lại từ 6 – 7 giờ xuống còn khoảng 3,5 giờ, tạo đòn bẩy đặc biệt quan trọng thúc đẩy sự phát triển kinh tế – xã hội, đảm bảo quốc phòng, an ninh, kết nối Cao Bằng với các tỉnh biên giới, với Thủ đô Hà Nội – trung tâm kinh tế, chính trị và văn hóa của cả nước và với quốc tế.

Quảng Nam cần hơn 37.000 tỷ đồng cho kế hoạch đầu tư công giai đoạn mới

Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam, ông Trần Nam Hưng vừa ký báo cáo dự kiến kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026 – 2030.

Theo đó, Quảng Nam đề nghị Bộ Kế hoạch và Đầu tư; Bộ tài chính xem xét, tổng hợp nhu cầu vốn của tỉnh, nhất là nhu cầu vốn từ các Dự án đăng ký sử dụng nguồn vốn ngân sách Trung ương để đầu tư, nhằm tạo điều kiện cho Quảng Nam có nguồn lực đầu tư, từng bước hoàn thiện cơ sở hạ tầng trên địa bàn tỉnh, góp phần thúc đẩy kinh tế – xã hội trong giai đoạn đến.

Theo kế hoạch dự kiến của Quảng Nam, tổng nhu cầu nguồn vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) giai đoạn 2026 – 2030 là hơn 8.511 tỷ đồng để đầu tư 21 dự án.

Cụ thể, về nhu cầu vốn chuyển tiếp, đối với dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực là dự án phòng cháy chữa cháy phố cổ Hội An có nhu cầu chuyển tiếp bố trí vốn trung hạn giai đoạn 2026 – 2030 là 4,2 tỷ đồng.

Đối dự án đối ứng ODA, có dự án Liên kết vùng miền Trung, tỉnh Quảng Nam có nhu cầu chuyển tiếp bố trí vốn trung hạn giai đoạn 2026-2030 là hơn 156 tỷ đồng.

Như vậy, tổng nhu cầu vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) cần đăng ký để bố trí cho các dự án chuyển tiếp là hơn 160 tỷ đồng.

Đối với nhu cầu dự án khởi công mới, Quảng Nam đề xuất đăng ký nhu cầu với tổng mức vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) giai đoạn 2026-2030 là hơn 8.350 tỷ đồng, đầu tư 20 dự án.

Một số dự án cụ thể như Nâng cấp, mở rộng tuyến ĐT.606, đoạn nối từ đường Hồ Chí Minh đến trung tâm huyện Tây Giang, Cầu Duy Phước và đường dẫn vào cầu, Đường nối Quốc lộ 1 đi vùng Đông Duy Xuyên và đường ven biển Việt Nam, Đường chiến lược phát triển sản phẩm Quốc gia Sâm Ngọc Linh, Xây dựng đô thị thông minh, chính quyền số, phát triển kinh tế số, xã hội số trên địa bàn tỉnh giai đoạn 2026 – 2030…

Đối với vốn ngân sách Trung ương (vốn nước ngoài), tổng nhu cầu nguồn vốn giai đoạn 2026 – 2030, Quảng Nam cần là hơn 2.900 tỷ đồng, đầu tư thực hiện 7 dự án.

Cụ thể, có 4 dự án chuyển tiếp sang giai đoạn 2026-2030 với nhu cầu vốn là hơn 1.155 tỷ đồng. Nhu cầu dự án khởi công mới từ nguồn vốn ngân sách Trung ương (vốn nước ngoài) là 1.745 tỷ đồng, đầu tư 3 dự án.

Theo UBND tỉnh Quảng Nam, trong giai đoạn 2021 – 2025, tổng số lượng dự án có sử dụng vốn ngân sách Trung ương của tỉnh Quảng Nam được Thủ tướng Chính phủ giao vốn là 64 dự án. Trong đó có 52 dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực và 12 dự án sử dụng vốn nước ngoài.

Trong giai đoạn 2026 – 2030, tổng số lượng dự án sử dụng vốn ngân sách Trung ương của tỉnh đăng ký là 28 dự án. Trong đó, có 21 dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực và 7 dự án sử dụng vốn nước ngoài.

Đối với khả năng cân đối nguồn vốn ngân sách địa phương chi đầu tư phát triển giai đoạn 2026 – 2030, Quảng Nam dự kiến tổng kế hoạch vốn từ ngân sách địa phương là hơn 25.708 tỷ đồng, trong đó đưa vào cân đối đầu tư hơn 17.994 tỷ đồng…

Cụ thể, nguồn vốn theo tiêu chí, định mức là hơn 5.550 tỷ đồng, nguồn thu sử dụng đất là hơn 12.856 tỷ đồng…

TP.HCM khởi công dự án nhà thi đấu Phan Đình Phùng trước ngày 30/4/2025

Ngày 3/10, Sở Kế hoạch và Đầu tư TP.HCM có văn bản trả lời câu hỏi của phóng viên Báo điện tử Đầu tư – Baodautu.vn về tiến độ thực hiện Dự án Xây dựng Trung tâm Thể dục thể thao Phan Đình Phùng (Dự án Nhà thi đấu Phan Đình Phùng).

Sở Kế hoạch và Đầu tư cho biết, qua rà soát quá trình thực hiện, các sở ngành Thành phố nhận thấy việc tiếp tục thực hiện Dự án nhà thi đấu Phan Đình Phùng theo hình thức Hợp đồng BT tiềm ẩn nhiều rủi ro về hiệu quả kinh tế, tài chính và pháp lý.

Trong khi đó, Thành phố đang cần phải triển khai Dự án để phục vụ nhu cầu hoạt động thể dục thể thao của người dân, phấn đấu hoàn thành sớm để kỷ niệm 50 năm ngày giải phóng miền Nam, thống nhất đất nước, tạo diện mạo đô thị mới.

Vì vậy, Chủ tịch UBND Thành phố đã chỉ đạo dừng đầu tư dự án theo hình thức đối tác công tư (Hợp đồng BT) để chuyển thành phương thức đầu tư công phù hợp với nhu cầu thực tiễn của Thành phố.

Tiếp theo đó, tại Thông báo số 642/TB-VP ngày 5/7/2024, Chủ tịch UBND Thành phố đã chỉ đạo các Sở ngành tập trung rà soát các nội dung để chấm dứt thực hiện dự án theo hình thức Hợp đồng BT, trong đó Thành phố sẽ hoàn trả cho Liên danh nhà đầu tư các chi phí đã bỏ ra theo đúng các quy định pháp luật.

Hiện nay, các Sở ngành của Thành phố đang yêu cầu Nhà đầu tư cung cấp các hồ sơ, chứng từ liên quan để đối chiếu, rà soát, tham mưu UBND Thành phố hoàn trả các chi phí theo quy định pháp luật.

Đến đầu tháng 7/2024, Liên danh Tổng công ty cổ phần Đền bù giải tỏa và Công ty cổ phần Phát triển bất động sản Phát Đạt (nhà đầu tư Dự án) có văn bản báo cáo UBND TP.HCM về tổng chi phí liên quan đến Dự án mà nhà đầu tư đã bỏ ra để thực hiện các công việc là 171,6 tỷ đồng.

Tuy nhiên, sau khi rà soát Tổ công tác gồm các sở, ngành của TP.HCM nhận thấy, dựa trên các hồ sơ, chứng từ do Liên danh nhà đầu tư cung cấp nhiều khoản chi phí không thể thanh toán.

Về tiến độ thực hiện Dự án, Sở Kế hoạch và Đầu tư cho biết, hiện nay Sở Văn hóa và Thể thao đang khẩn trương phối hợp với Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình dân dụng và công nghiệp chuẩn bị hồ sơ liên quan, phấn đấu đảm bảo tiến độ khởi công trước ngày 30/4/2025.

Nguồn: https://baodautu.vn/gan-25-ty-usd-von-fdi-chay-vao-viet-nam-khoi-cong-cau-ba-lai-8-gan-2300-ty-dong-d226653.html