En soumettant la politique d'investissement au Premier ministre, le superport de Can Gio a l'opportunité de devenir réalité

Perspective du supermarché Can Gio – Photo : Source Porcoast

Le 6 décembre, le ministre du Plan et de l'Investissement, Nguyen Chi Dung, a soumis au Premier ministre un rapport sur le rapport d'évaluation du dossier de demande d'approbation du projet de port de transit international de Can Gio à Ho Chi Minh-Ville.

Le projet a été proposé à l'investissement par un consortium d'investisseurs comprenant Saigon Port Joint Stock Company et Terminal Investment Limited Holding SA (une société membre de MSC Shipping Line).

Le rapport d’évaluation a synthétisé les opinions des ministères, des branches et des agences et unités concernées.

Soumettre au Premier ministre pour approbation la politique d'investissement du superport de Can Gio

Selon la soumission, le ministère de la Planification et de l'Investissement a proposé au Premier ministre d'approuver la politique d'investissement pour le projet de port de transit international de Can Gio d'une superficie de 571 hectares. Le capital d'investissement sera déterminé sur la base de la proposition de mise en œuvre du projet et du projet de recherche du port de transit international de Can Gio et ne sera pas inférieur à 50 000 milliards de VND. Le Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville est tenu de demander aux agences spécialisées de déterminer spécifiquement le capital d'investissement total lors du processus d'octroi des certificats d'enregistrement d'investissement pour le projet.

Le Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville préside et coordonne avec les ministères et branches concernés la conduite d'appels d'offres pour sélectionner les investisseurs stratégiques pour mettre en œuvre le projet conformément aux dispositions de la loi sur les appels d'offres et de la résolution n° 98...

Dans ce contexte, il convient d’accorder une attention particulière aux questions de défense nationale, de sécurité, d’environnement et de capacité des investisseurs ; Critères et solutions pour une exploitation efficace du projet, en évitant la concurrence interne entre les ports maritimes du Vietnam ; Assurer la publicité, la transparence, la qualité, l'efficacité et le progrès, absolument aucune négativité ni gaspillage.

Hô Chi Minh-Ville coordonne avec le ministère des Ressources naturelles et de l'Environnement et les agences compétentes pour élaborer des critères de protection de l'environnement lors de la sélection des investisseurs afin de garantir l'absence d'impacts négatifs sur la zone tampon et la zone centrale de la réserve mondiale de biosphère.

Parallèlement, coordonner avec le ministère des Transports et le ministère des Sciences et de la Technologie pour élaborer des critères d'utilisation de la technologie et des plans d'exploitation des ports maritimes dans le cadre du projet...

Concernant la responsabilité de l'investisseur sélectionné : il doit s'assurer d'apporter suffisamment de capitaux propres pour mettre en œuvre selon le calendrier engagé ; déposer ou disposer d'une garantie bancaire sur les obligations de dépôt pour assurer la mise en œuvre du projet.

Les investisseurs ne peuvent mettre en œuvre des projets qu'après que les autorités compétentes ont décidé de la politique de changement de l'usage des forêts à d'autres fins et de changement de l'usage des terres forestières à d'autres fins, conformément aux dispositions de la loi sur les forêts, de la loi sur le foncier et d'autres réglementations pertinentes. Procédures complètes de protection de l'environnement conformément aux lois sur la protection de l'environnement.

En outre, les investisseurs doivent garantir la mise en œuvre du projet selon le calendrier approuvé. S'engager à assurer le bon ratio de fret en transit exploité dans le cadre du projet, sans affecter les opérations des ports et ports maritimes voisins...

Le super port de Can Gio apporte de grands avantages au pays

Navire MSC – Photo : DONG HA

Le port de Can Gio est depuis longtemps présent dans l'idée, la planification et la stratégie de développement économique maritime. Le port est considéré comme un projet de grande envergure, apportant de grands avantages au pays. La construction du port de transit de Can Gio vise à concrétiser les résolutions du Parti et de l'État sur le développement de la région du Sud-Est et de Ho Chi Minh-Ville.

Conformément aux directives du Premier ministre, Ho Chi Minh-Ville a récemment construit, achevé et soumis le projet du port de transit international de Can Gio. En conséquence, le port est situé à l'embouchure de la rivière Cai Mep - Thi Vai, dans la baie de Ganh Rai, à proximité des routes maritimes internationales passant par la mer de l'Est, ce qui est pratique pour développer un port de transit international.

Le port de Can Gio ajoutera du potentiel et du soutien pour transformer Cai Mep - Thi Vai en un centre de transit international de classe mondiale.

Outre les conditions favorables d'emplacement stratégique, les conditions naturelles, le flux de marchandises, etc., un facteur important dans la formation et le développement d'un port de transit international est l'intérêt de la compagnie maritime MSC.

MSC est la plus grande compagnie maritime au monde dont le siège social est à Genève, en Suisse. Cette compagnie maritime dispose d'une capacité de flotte de plus de 23 millions d'EVP/an, ce qui représente 18 % de la capacité totale de transport de la flotte mondiale. Les itinéraires de service relient plus de 500 ports maritimes mondiaux.

Au Vietnam, la compagnie maritime dessert actuellement le système portuaire à conteneurs de Hai Phong, Da Nang, Cai Mep - Thi Vai... Chaque année, la flotte MSC transporte plus d'un million d'EVP de marchandises d'importation et d'exportation du Vietnam, se connectant à des marchés majeurs tels que les États-Unis, l'Europe, la Chine, le Japon, l'Australie, l'Asie du Sud-Est...

L'investissement total du projet est d'environ 4,8 milliards USD

Selon la proposition, le projet représente un investissement total d'environ 113 531,7 milliards de VND (équivalent à 4,8 milliards de dollars américains). En fonction de la demande de marchandises transitant par le port, le port de transit international de Can Gio devrait être investi en 2 phases.

Organiser les investissements dans la construction et l’exploitation de la phase 1 du port avant 2030 (investir dans 2 quais principaux/7 quais principaux).

La phase 2 (après 2030 - 2045) continuera d’investir dans l’achèvement de tous les quais principaux restants.

Source : https://tuoitre.vn/trinh-thu-tuong-chu-truong-dau-tu-sieu-cang-can-gio-truoc-co-hoi-sap-thanh-hien-thuc-20241207103655041.htm