Parallèlement à l'investissement dans la nouvelle ligne à écartement de 1 435 mm, la voie ferrée existante Lao Cai - Hanoi - Hai Phong à écartement de 1 000 mm sera modernisée pour transporter des passagers sur de courtes distances, des touristes et des marchandises nationales.
Beaucoup d'espace pour attirer les touristes
Le week-end dernier, même si ce n'était pas un jour férié, les trains au départ de Hanoi et de Hai Phong étaient encore bondés. Surtout sur la route de Hanoi à Hai Phong, de nombreux jeunes laissent leurs motos dans le train afin de pouvoir se déplacer facilement à leur arrivée.
La coopération de l'industrie ferroviaire avec Hai Phong pour promouvoir les activités de tourisme expérientiel en train au cours des deux dernières années a attiré une forte augmentation du nombre de visiteurs. Photo : Ta Hai.
M. Tran Van Hanh, directeur de la branche des transports ferroviaires de Hai Phong, a déclaré qu'en plus du nombre de clients qui sont des étudiants, des étudiants universitaires et des travailleurs rentrant chez eux le week-end, le nombre de clients qui font l'expérience du train et de la visite gastronomique de Hai Phong est très important.
La coopération de l'industrie ferroviaire avec Hai Phong pour promouvoir les activités de tourisme expérientiel en train, en savourant des spécialités locales, des lieux d'enregistrement uniques... au cours des deux dernières années a attiré une forte augmentation du nombre de passagers du train.
En 2024, le nombre de passagers à bord atteindra plus de 1,5 million ; En 2023, ce nombre sera supérieur à 1,4 million de visiteurs ; En 2022, il y aura près de 1,1 million de visiteurs, alors que sur toute l'année 2019, il n'y avait eu que près de 950 000 visiteurs.
Par conséquent, selon M. Hanh, la ligne Hai Phong - Hanoi offre une grande marge de manœuvre pour exploiter le transport sur la ligne existante à écartement de 1 000 mm.
L'itinéraire actuel Hanoi - Hai Phong a une vitesse de train maximale d'environ 80 km/h, mais présente l'avantage de traverser des centres densément peuplés, les gares de passagers sont toutes situées dans le centre-ville et le temps de trajet en train n'est que de 2 heures.
De même, le transport de marchandises, notamment de marchandises en vrac, connaît toujours un flux de marchandises stable. Au départ de Hai Phong, le soufre transite par le port de Hai Phong et le port de Vat Cach, puis par chemin de fer vers la Chine, maintenant une production d'environ 170 à 180 000 tonnes par an. En 2024, 100 000 tonnes supplémentaires de minerai de fer seront importées du Laos pour être transportées vers la Chine.
Transport pratique des marchandises
Dans la région de Lao Cai, M. Hoang Dinh Tu, directeur de la branche d'exploitation du chemin de fer de Lao Cai, a déclaré que le train de voyageurs existant à écartement de 1 000 mm sur la ligne Lao Cai-Hanoi n'est pas attrayant.
La raison est que le temps de trajet en train est trop long, environ 7 à 8 heures, et qu'il ne peut donc pas rivaliser avec les voitures sur autoroute. Cependant, cette période est propice aux touristes, notamment étrangers.
Pour le transport de marchandises, l'itinéraire est très pratique pour transporter des marchandises nationales. La raison est que dans la région de Lao Cai, à la station Xuan Giao, à la station Bao Ha... la ligne à écartement de 1 000 mm dispose actuellement d'une voie ferrée reliant les mines d'apatite et les zones industrielles telles que Tang Loong. Minerais, engrais, scories de charbon... sont chargés sur des navires directement au pied de la cargaison et envoyés vers les provinces du sud par chemin de fer, ou vers Hai Phong, chargés sur des navires au port de Hai Phong, au port de Vat Cach pour continuer vers le port de Saigon.
"En 2024, le chargement et le déchargement via la gare de Lao Cai seront d'environ 1,8 million de tonnes, dont l'apatite et certains autres produits chimiques représenteront à eux seuls environ 1,2 million de tonnes", a informé M. Tu, ajoutant que les marchandises en vrac telles que le minerai et les scories de charbon transportées par le chemin de fer existant à écartement de 1 000 mm sont très appropriées.
Mise à niveau pour répondre à vos besoins
Exprimant sa joie du fait que l'Assemblée nationale vient d'approuver la politique d'investissement pour le projet de chemin de fer Lao Cai - Hanoi - Hai Phong avec un écartement de 1 435 mm, M. Tran Van Hanh a déclaré que la nouvelle route avec une vitesse de train élevée et des connexions internationales sera très pratique pour le transport intermodal.
Selon M. Hanh, avec la nouvelle ligne à écartement de 1 435 mm, les passagers parcourront principalement de longues distances, allant de Hai Phong à Lao Cai ou vice versa, car le temps de trajet est court, environ 4 heures seulement. À cette époque, les voitures ne pourront pas « gagner » sur les trains comme elles le font aujourd’hui.
Mais le tracé existant de 1 000 mm répondra aux besoins des voyageurs de courte distance et des touristes d'expérience. Le problème est que nous devons continuer à investir dans la modernisation des infrastructures, dans les locomotives et les wagons pour répondre aux demandes croissantes des clients.
Affirmant la nécessité de continuer à exploiter la ligne existante de 1 000 mm d'écartement Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, le consultant préparant le rapport de préfaisabilité du projet (TEDI-TRICC-HP-CCTD Joint Venture) a déclaré que le corridor le long de la route traversant les provinces du centre et des montagnes du Nord et le delta du fleuve Rouge sont des provinces/villes avec de nombreux projets de construction et de développement d'infrastructures de transport, concentrant de nombreuses zones urbaines, industrielles, commerciales, de services et une forte densité de population.
On prévoit que d’ici 2050, la demande totale de transport sur le corridor sera d’environ 397,1 millions de tonnes de marchandises et 334,2 millions de passagers. La demande de transport ferroviaire sur le corridor s'élève à environ 25,6 millions de tonnes de marchandises et 18,6 millions de passagers.
Selon les consultants, lorsque la nouvelle ligne ferroviaire Lao Cai - Hanoi - Hai Phong sera achevée et mise en service, sa vitesse sûre et sa commodité attireront la plupart des marchandises et des passagers ayant besoin de transport international.
Cependant, la voie ferrée de 1 000 mm présente encore des avantages importants pour conquérir des parts de marché pour les marchandises traditionnelles, même lorsque la nouvelle ligne sera formée.
Les prévisions de la demande de transport montrent que d’ici 2050, la route existante pourra attirer environ 3,8 millions de passagers/an et 4,1 millions de tonnes de fret/an.
« La ligne ferroviaire existante se concentrera sur le transport de marchandises ayant des connexions avec les passagers et les marchandises à courte distance, en prenant en charge environ 20 % de la part de marché des passagers, 16 % de la part de marché du fret et en transportant certaines marchandises traditionnelles telles que le minerai, les engrais, le ciment, l'essence, etc. », a déclaré le consultant.
Parlant plus clairement du potentiel d'exploitation de la route existante, M. Dang Sy Manh, président du conseil d'administration de la Vietnam Railways Corporation, a déclaré que la nouvelle route dans la première phase sera une voie unique, en plus du transport de passagers, elle se concentrera sur le transport de marchandises ; principalement le transport international de marchandises et de passagers.
Le chemin de fer existant, d'un écartement de 1 000 mm, sera axé sur le transport de marchandises nationales, de passagers sur de courtes distances, de tourisme et surtout de passagers interurbains.
Selon M. Dang Sy Manh, dans les deux prochaines périodes à moyen terme, selon le plan, la demande de capitaux est d'environ 4,8 milliards de dollars pour moderniser et rénover l'ensemble du réseau ferroviaire existant pour le transport de marchandises nationales et le transport de passagers adapté. Il est donc nécessaire d’allouer des capitaux pour moderniser et électrifier la ligne Lao Cai - Hanoi - Hai Phong afin de répondre à cette demande.
En particulier sur la ligne Hanoi - Hai Phong, avec l'électrification, utilisant des rails soudés sans soudure pour augmenter la vitesse des trains, le temps de trajet peut être réduit à environ 1 heure. À cette époque, les habitants de Hai Phong, Hai Duong et Hung Yen peuvent se rendre à Hanoi pour travailler et revenir dans la journée.
« Il est possible d'utiliser des unités automotrices (EMU) pour la circulation des trains interurbains. Contrairement au mode de transport traditionnel qui nécessite une locomotive pour tracter un train, les unités automotrices ne nécessitent que deux ou trois unités pour fonctionner de manière autonome, répondant ainsi aux besoins d'un nombre réduit de passagers. En particulier, aux heures de pointe, elles permettent de relier des sections et de circuler en continu. Ainsi, la ligne existante continuera d'attirer des passagers », a déclaré M. Manh.
Source : https://www.baogiaothong.vn/duong-sat-lao-cai-hai-phong-the-nao-khi-co-tuyen-moi-192250310210545122.htm
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