L'ambition d'aller au-delà du ciel continental
Pour la Chine, son ciel n’est pas assez vaste pour répondre à ses ambitions de produire des avions de ligne nationaux.
Ils veulent que les avions chinois aient une plus grande envergure et volent plus loin, mais pour l'instant, ce désir reste une simple ambition, même s'il y a eu une petite percée dans la région de l'Asie du Sud-Est, qui est considérée comme ayant un grand potentiel.
L'avion de ligne chinois Comac C919 peut accueillir de 152 à 198 sièges et dispose d'une autonomie de 4 000 km. Photo : China Daily
Commercial Aircraft Corporation of China (Comac) a reçu un grand nombre de commandes nationales pour son jet à fuselage étroit C919 de fabrication nationale. Le conglomérat public trace désormais la voie de son expansion à l’étranger pour concurrencer le duopole d’Airbus et de Boeing.
La dure réalité est que l'absence de certification clé de la part des régulateurs de l'aviation en Europe ou aux États-Unis, ainsi que les problèmes géopolitiques généralisés, pourraient menacer de ruiner les grands espoirs de Comac pour le C919, qui est considéré comme un rival potentiel du Boeing 737 et de l'Airbus A320.
Mais c'est en Asie du Sud-Est que réside l'espoir, avec la compagnie aérienne TransNusa, basée à Jakarta, dans le viseur de Comac, tandis que le marché du Moyen-Orient est également activement exploré par le constructeur chinois.
« J'espère que TransNusa continuera à s'en tenir à Comac et finira par acheter le C919 car ils ont besoin d'une flotte de jets plus importante pour se développer et être compétitifs », a déclaré Shukor Yusof, fondateur du cabinet de conseil en aviation Endau Analytics basé à Singapour.
« Je ne serais pas surpris si une commande ferme était passée dans les deux prochaines années », a ajouté Shukor Yusof.
L'Indonésie et Brunei sont les points de rupture
Le bureau de Comac à Jakarta, qui aide TransNusa à former les pilotes, vise à reproduire le succès de deux avions Comac ARJ21, plus petits que le C919 avec une capacité d'environ 100 passagers, qui opèrent dans l'archipel indonésien depuis un an.
Le troisième ARJ-21 est également arrivé à Jakarta en mai et est en cours de préparation pour commencer ses opérations, Yusof s'attendant à ce que Comac offre des remises et des incitations à mesure que TransNusa se rapproche de davantage d'accords à mesure que sa flotte actuelle vieillit.
« Alors que TransNusa continue d'acheter à Airbus ou d'acheter des jets d'occasion à d'autres, ils examineront les options avec Comac concernant le C919 », a ajouté M. Yusof.
La compagnie aérienne indonésienne TransNusa a pris livraison de son troisième ARJ21 en mai dernier. L'ARJ21 est également fabriqué par Comac, mais il est plus petit que le C919, avec une capacité de seulement 100 passagers. Photo : CNA
En plus des ARJ21, la flotte de TransNusa comprend quatre A320 d'un âge moyen de 18 ans et la compagnie aérienne pourrait avoir besoin d'acheter de nouveaux avions pour maintenir ses principales routes depuis sa base de Jakarta vers Singapour, Kuala Lumpur et ses hubs en Chine, dont Guangzhou.
China Aircraft Leasing Corporation, une filiale du conglomérat financier public China Everbright Group, est également actionnaire de TransNusa.
En juin, Everbright a renouvelé son partenariat stratégique avec Comac, conclu pour la première fois en 2018, et cette relation pourrait servir de courtier et de facilitateur pour de futurs accords.
Cependant, Comac à Jakarta ne cible pas seulement TransNusa, car le Conseil international des aéroports (ACI) prédit que l'Indonésie sera le quatrième marché mondial en termes de volume de trafic d'ici les années 2040, après la Chine, les États-Unis et l'Inde.
L'Indonésie, l'économie la plus grande et la plus peuplée d'Asie du Sud-Est, était l'année dernière le 13e plus grand marché de l'aviation au monde et le plus grand du bloc ASEAN.
Bien que l’approbation occidentale ne soit pas obligatoire, comme dans le cas de l’ARJ21, l’approbation du gouvernement de Jakarta est toujours nécessaire pour que le C919 vole en Indonésie, qui a noué des liens avec la Chine en matière de coopération en matière de transport et d’infrastructures.
Il faudra deux ans pour que l'ARJ21 soit certifié en Indonésie, le premier vol de Jakarta à Bali ayant lieu en avril 2023.
Comac considère également Brunei comme une autre rampe de lancement après avoir signé un accord de 2 milliards de dollars avec la compagnie aérienne start-up brunéienne GallopAir pour l'achat de 30 avions, dont le C919, en septembre.
GallopAir, propriété de Tianju Investment Group basé à Shaanxi, en Chine, espère démarrer ses opérations d'ici la fin de 2024.
Selon Reuters, en février, le PDG de GallopAir, Cham Chi, a déclaré que la compagnie aérienne avait demandé la certification du C919 auprès des régulateurs du Brunei.
Attentes sur les marchés d’Asie du Sud-Est et du Moyen-Orient
« L'opportunité en Asie du Sud-Est pourrait durer de nombreuses années, et Comac aurait intérêt à introduire le C919 auprès des petites compagnies aériennes, qui sont plus agiles dans l'exploration de nouveaux types d'avions », a déclaré Zhang Xin, professeur d'ingénierie aérospatiale à l'Université des sciences et technologies de Hong Kong.
« Des relations commerciales à la situation géographique en passant par le potentiel du marché, les nouveaux transporteurs dynamiques de l'Asie du Sud-Est remplissent toutes les cases », a souligné le professeur Zhang.
Intérieur d'un C919. Le groupe Comac espère que cet avion pourra conquérir une clientèle arabe exigeante. Photo : China Daily
La série 737 de Boeing, sujette aux accidents, pourrait ajouter à l'attrait du C919, tandis qu'Airbus est limité dans sa capacité à étendre davantage sa production, a déclaré le professeur Zhang.
« Je pense que c'est un pas en avant pour le C919, alors que les deux concurrents avec lesquels vous essayez de rivaliser sont tous deux en difficulté, et que l'Asie du Sud-Est voit naître une nouvelle génération de compagnies aériennes », a ajouté M. Zhang, ancien professeur d'ingénierie aéronautique d'Airbus et directeur du Centre de technologie du bruit d'Airbus à l'Université de Southampton.
Le Moyen-Orient est également dans le viseur de Comac puisque le président du groupe, He Dongfeng, s'est rendu en Arabie saoudite en mai et s'est entretenu avec la compagnie aérienne nationale du royaume.
« Les passagers en provenance d'Asie et d'Europe à destination de la péninsule arabique et de l'Afrique peuvent d'abord voler vers des hubs comme Dubaï, Doha ou Riyad, puis prendre des vols à fuselage étroit vers leurs destinations finales... Il s'agit d'un autre marché potentiel pour le C919 », a ajouté le professeur Zhang.
Mais il existe encore des problèmes qui pourraient menacer les ambitions du C919, car il est peu probable que d’autres régions acceptent les avions chinois.
« Les réalités géopolitiques signifient que le C919 aura du mal à être certifié en Europe ou dans les Amériques à court terme », prévient un rapport de l'Institut d'économie et de diplomatie de l'Université Renmin de Chine publié en février. « Il est peu probable que l’Occident, le Japon, la Corée du Sud et l’Inde ouvrent leur ciel. »
Nathaniel Sher, chercheur principal au cabinet de conseil Carnegie China, a déclaré que Pékin pourrait tirer parti de son influence diplomatique et de ses liens commerciaux pour attirer les acheteurs étrangers, et que l'Administration de l'aviation civile de Chine (CAAC) pourrait former des partenariats avec des partenaires étrangers alors qu'elle cherche à obtenir une certification à l'étranger pour le C919.
« Certains des premiers clients internationaux de Comac entretiennent toujours des relations directes avec les investisseurs chinois… et l’Indonésie a certifié l’ARJ21 avec l’aide de la CAAC », a déclaré Sher.
Mais M. Sher a averti que les perturbations de la chaîne d’approvisionnement pourraient avoir un impact sur les clients potentiels en raison des risques géopolitiques. « C’est l’un des nombreux risques que les clients internationaux doivent prendre en compte lorsqu’ils décident d’acheter et d’exploiter le C919 », a ajouté le chercheur.
Nguyen Khanh
Source : https://www.congluan.vn/dong-nam-a-co-phai-dat-hua-cho-may-bay-cho-khach-trung-quoc-post305556.html
Comment (0)