Il n’y a pas d’autre mot que « miracle » pour décrire l’évasion de 379 personnes à bord du vol 516 de Japan Airlines (JAL) le 2 janvier.
Des vidéos montrent l'avion de ligne prendre feu alors qu'il atterrissait à l'aéroport de Haneda à Tokyo après être entré en collision avec un avion des garde-côtes japonais (JCG).
L'incendie a fait rage à bord de l'Airbus A350, et la panique régnait à l'intérieur alors que la chaleur de l'incendie augmentait. Le pilote a eu du mal à garder le contrôle, arrêtant progressivement l'avion alors que la fumée commençait à remplir la cabine.
Alors que le feu ravageait le fuselage, les 367 passagers et les 12 membres d'équipage ont pu quitter l'appareil par des toboggans dans un calme relatif et apparemment sans bagages à main. Les agences de sécurité aérienne avertissent depuis longtemps que s’arrêter pour récupérer des bagages à main présente un risque de décès lors d’une évacuation.
C'était un quasi-accident, un miracle que tout le monde s'en soit sorti sain et sauf. Les pompiers ont ensuite dû lutter contre l'incendie, si intense qu'il a brûlé toute la structure de l'avion.
Un avion de ligne Airbus A350 de Japan Airlines brûle sur la piste de l'aéroport de Haneda à Tokyo, au Japon, le 2 janvier 2024. Photo : Straits Times
Malheureusement, cinq personnes à bord du De Havilland Dash-8 des garde-côtes japonais entré en collision avec l'Airbus ont été tuées. Le pilote a survécu mais a été grièvement blessé. Ils sont en route vers Niigata pour apporter de l'aide aux victimes du puissant tremblement de terre du Nouvel An.
Le Premier ministre japonais Fumio Kishida a adressé ses condoléances aux familles des cinq personnes tuées, qui, selon lui, se sont sacrifiées pour tenter d'aider les autres. Il a également félicité l'équipage et les passagers de Japan Airlines pour leur calme.
Risque de collision avec le sol
Des enquêtes sont en cours alors que les restes de l'avion de ligne géant sont en train de brûler. L’une des premières tâches sera de récupérer l’enregistreur de données de vol et les enregistrements des conversations du poste de pilotage.
Le Bureau japonais de sécurité des transports (JTSB) dirigera l'enquête, avec des agences de France, où l'Airbus a été construit, et de Grande-Bretagne, où les deux moteurs Rolls-Royce ont été fabriqués, a rapporté Reuters le 3 janvier.
Les experts préviennent qu’il est trop tôt pour déterminer la cause et soulignent que la plupart des accidents sont causés par de multiples facteurs. Ils ont également déclaré que le lieu de l'accident signifiait que des preuves matérielles, des données radar et des témoignages ou des images de caméra seraient probablement disponibles, allégeant ainsi la charge de travail des services médico-légaux.
Japan Airlines a déclaré que la collision s'est produite presque immédiatement après l'atterrissage de son Airbus à 17h46 heure locale (15h46 heure du Vietnam) à Haneda, l'un des aéroports les plus fréquentés du Japon.
Le capitaine a été autorisé à atterrir mais n'a probablement pas pu voir le petit avion de patrouille maritime Dash-8 en dessous, ont déclaré les dirigeants de la compagnie aérienne lors d'une conférence de presse nocturne le 2 janvier.
Un avion de Japan Airlines est entré en collision avec un avion des garde-côtes lors de l'atterrissage le 2 janvier 2024. Photo : Sky News
« La question évidente est de savoir si l'avion des garde-côtes était sur la piste et, si oui, pourquoi était-il là », a déclaré à Reuters le 3 janvier Paul Hayes, directeur de la sécurité aérienne du cabinet de conseil britannique Ascend by Cirium.
L'incident survenu à l'aéroport de Haneda est le premier accident grave impliquant l'Airbus A350, le biréacteur long-courrier phare d'Europe, entré en service en 2015.
Et selon les données préliminaires de 2023, la collision entre un avion Dash-8 des garde-côtes japonais et un avion de ligne trois fois plus long que lui survient après l'une des années les plus sûres de l'aviation.
L'incident survient également après que la Flight Safety Foundation, basée aux États-Unis, a mis en garde le mois dernier contre le risque de collisions sur les pistes et une augmentation des « incursions » sur les pistes à mesure que le ciel devient plus encombré.
« Malgré des années d’efforts pour prévenir les intrusions, elles se produisent encore », a déclaré Hassan Shahidi, PDG de la Flight Safety Foundation, dans un communiqué. « Le risque d’incursions sur les pistes est une préoccupation mondiale et les conséquences potentielles d’une incursion sont graves. »
Bien que les collisions au sol entraînant des blessures ou des dommages soient devenues rares, leur potentiel mortel est parmi les plus élevés de tous les types d’incidents aériens, et les « quasi-collisions » deviennent de plus en plus courantes.
La collision de deux Boeing 747 à Tenerife, en Espagne, en 1977, qui a tué 583 personnes, reste l'accident le plus meurtrier de l'histoire de l'aviation mondiale.
Les restes d'un avion des garde-côtes japonais (JCG) après l'accident, le 2 janvier 2024. Le Bombardier Dash-8 est largement utilisé sur les vols court-courriers. Dans ce cas, l'avion était piloté par six membres d'équipage et devait voler vers Niigata pour livrer des secours aux personnes touchées par le tremblement de terre meurtrier dans la région. Photo : Sky News
Empêcher les avions qui atterrissent de heurter d'autres avions est l'une des cinq principales priorités mondiales en matière de sécurité, a déclaré Steve Creamer, ancien directeur principal de l'Organisation de l'aviation civile internationale.
Malgré l’utilisation croissante des atterrissages automatisés, les experts affirment qu’ils reposent encore largement sur des contrôles visuels effectués par les pilotes, qui peuvent être distraits par des charges de travail élevées ou une vision bloquée.
« Je pense que l’enquête se concentrera beaucoup sur les licences… et ensuite sur ce que l’équipage de Japan Airlines a pu voir. « Ont-ils pu voir l’avion des garde-côtes sur la piste ? », a demandé John Cox, un ancien enquêteur américain sur les accidents aériens.
Compagnie aérienne 7 étoiles
Alors que les enquêtes sur ce qui s'est passé lors de l'incident qui a provoqué l'explosion de l'avion comme une boule de feu sont en cours, les experts affirment que l'évacuation réussie de tous les passagers et de l'équipage est due à une combinaison de normes de sécurité modernes et de la culture de sécurité stricte de Japan Airlines.
« D'après ce que j'ai vu sur les images, j'ai été surpris et soulagé que tout le monde soit sorti », a déclaré Graham Braithwaite, professeur de sécurité et d'enquête sur les accidents à l'Université de Cranfield (Royaume-Uni).
« C’est un impact sérieux que n’importe quel avion devrait subir. Mais compte tenu de ce que je sais de Japan Airlines et des efforts qu'ils déploient en matière de sécurité et de formation des équipages, il n'est pas surprenant qu'ils fassent un si bon travail.
En fait, c'est l'accident tragique survenu il y a près de 40 ans qui a permis à Japan Airlines (JAL) de devenir une compagnie aérienne aussi sûre, selon M. Braithwaite.
Le 12 août 1985, le vol 123 de JAL reliant Tokyo à Osaka s'est écrasé, tuant 520 des 524 personnes à bord, après que des techniciens de Boeing - et non du personnel de JAL - aient réparé un défaut de la section de queue suite à un incident précédent. À ce jour, il s’agit de l’accident d’avion le plus meurtrier de l’histoire de l’aviation.
« Il est clair que l’impact de l’incident de 1985 a été profond pour la compagnie aérienne japonaise », a déclaré M. Braithwaite. « Dans une culture comme le Japon, les gens assument cette responsabilité collectivement et veulent s'assurer qu'une telle chose ne se reproduise plus. Ainsi, lorsqu’une situation se présente mal, ils voient cela comme une façon d’apprendre. « Tout est une opportunité d’amélioration. »
Noriyuki Aoki (au centre), un dirigeant de JAL, a déclaré lors d'une conférence de presse le 2 janvier 2024 que l'équipage de conduite avait reçu un signal autorisant l'atterrissage de la part du contrôle aérien. Photo : Sky News
En 2005, réalisant que de nombreux employés avaient rejoint l'entreprise sans aucun souvenir de l'accident vieux de 20 ans, JAL a ouvert un espace dans son siège social pour exposer l'épave ainsi que les histoires de l'équipage et des passagers.
« J'ai l'impression qu'il y a des gens qui se lancent dans l'industrie aéronautique et qui ne savent pas ce que cela fait de faire une erreur. « Les gens doivent comprendre les efforts déployés pour assurer la sécurité », a déclaré M. Braithwaite, ajoutant que près de quatre décennies plus tard, l’accident a toujours un impact profond sur la psychologie de l’entreprise.
« Ils ont une culture très stricte de procédures opérationnelles standard et de faire les choses correctement. « C'est l'une des raisons pour lesquelles, dans ce cas, je pense que l'équipage a semblé si performant », a déclaré M. Braithwaite.
Bien que l'on ne sache pas clairement qui est responsable de l'accident du 2 janvier, M. Braithwaite a déclaré que l'évacuation réussie de l'ensemble de l'avion était positive pour Japan Airlines. « Si vous voulez savoir pourquoi vous devriez voler avec eux, je pense que c'est la raison », a-t-il déclaré.
JAL est régulièrement nommée parmi les compagnies aériennes les plus sûres au monde dans la liste annuelle d'Airlineratings.com.
« Japan Airlines a un excellent bilan en matière de sécurité depuis 1985. Cependant, cet accident n'était pas la faute de la compagnie aérienne mais la faute d'une réparation effectuée par Boeing », a déclaré Geoffrey Thomas, rédacteur en chef d'Airlineratings.com.
« JAL est classée parmi les 7 meilleures compagnies aériennes par notre site Web et a passé toutes les principales inspections de sécurité. En outre, l’organisme japonais de réglementation de la sécurité aérienne a obtenu de meilleurs résultats sur huit critères de surveillance que la moyenne mondiale en matière de conformité .
Minh Duc (Selon Reuters, CNN, PBS News)
Source
![[Photo] Le Premier ministre Pham Minh Chinh préside une conférence gouvernementale avec les localités sur la croissance économique](https://vstatic.vietnam.vn/vietnam/resource/IMAGE/2025/2/21/f34583484f2643a2a2b72168a0d64baa)
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