Il faut 2 milliards de dollars pour investir dans les infrastructures
Début octobre, les journalistes du journal Giao Thong étaient présents dans le district de Long Thanh, Dong Nai, et ont enregistré l'atmosphère animée de la construction du plus grand « super » aéroport du pays, d'un système d'autoroutes de connexion, et non loin de là, du chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud qui passera par là.
Dong Nai a besoin d'environ 2 milliards de dollars pour développer les infrastructures dans les zones dynamiques autour de l'aéroport de Long Thanh.
Situé au milieu du triangle économique Ho Chi Minh Ville - Binh Duong - Ba Ria Vung Tau, Long Thanh n'est pas seulement une porte d'entrée aérienne mais aussi un centre de connexion économique de la région.
Pour concrétiser sa vision de devenir la première ville aéroportuaire du pays, la localité a élaboré un plan d'aménagement du territoire pour les parcs industriels, les routes, les activités communautaires et les infrastructures urbaines.
Actuellement, une série de projets clés de transport national sont en cours de mise en œuvre tels que : les autoroutes Bien Hoa - Vung Tau, Ben Luc - Long Thanh, la Ring Road 3, le pont Nhon Trach... Ces projets seront achevés et mis en service entre 2025 et 2027 pour répondre aux besoins de déplacements vers et depuis l'aéroport de Long Thanh. De plus, une série de lignes intraprovinciales telles que 770B, 769, 773, 25B, 25C font également l’objet d’investissements et de modernisations de la part de la province, contribuant ainsi à accroître la connectivité.
Le port maritime de Phuoc An est en cours d'achèvement et sera bientôt mis en service.
Le port maritime de Phuoc An, à environ 10 km de l'aéroport de Long Thanh, est en cours d'achèvement et se prépare à être mis en service. Le port représente un investissement total de 20 000 milliards de VND, avec une capacité opérationnelle de 2,2 millions d'EVP par an. Selon M. Truong Hoang Hai, directeur général de la société portuaire de Phuoc An, le port contribuera à réduire les embouteillages et à accroître la capacité de transport de marchandises entre Ho Chi Minh-Ville et les provinces voisines.
« La connexion par voie d'eau, de route, d'air et de rail... sera un avantage de Long Thanh que toutes les localités n'ont pas », a déclaré M. Hai.
La ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud, à l'étude pour l'investissement, passera par l'aéroport de Long Thanh et se terminera à Thu Thiem, Ho Chi Minh-Ville, ce qui constituera une excellente intersection de 5 types de transport à Long Thanh.
M. Nguyen Hong Linh, secrétaire du Comité provincial du Parti de Dong Nai, a déclaré que Dong Nai avait besoin d'environ 2 milliards de dollars pour développer les infrastructures dans les zones dynamiques autour de l'aéroport de Long Thanh. Les dirigeants provinciaux espèrent également qu'après sa mise en service, le projet de l'aéroport de Long Thanh pourra contribuer à la croissance du PIB de Dong Nai de 3 à 5 %.
Selon M. Linh, la planification est la clé du développement urbain. En particulier, outre les capitaux d’investissement de l’État, des ressources davantage socialisées sont nécessaires.
À quoi ressemble la ville aéroportuaire ?
Selon le projet de planification approuvé, le Premier ministre a autorisé Dong Nai à utiliser la zone urbaine de l'aéroport de Long Thanh comme une nouvelle force motrice de développement.
Selon la mission générale d'urbanisme de Long Thanh, d'ici 2045, le périmètre de planification comprend l'ensemble du district de Long Thanh d'une superficie de 430,62 kilomètres carrés. La population prévue d’ici 2045 est d’environ 480 à 500 000 personnes.
La zone urbaine de Long Thanh est planifiée de manière synchrone, en lien avec la planification nationale et régionale du Sud-Est. L'objectif est que d'ici 2030, Long Thanh réponde aux normes d'une zone urbaine de type III et après 2030, d'une zone urbaine de type II, devenant un centre économique, logistique, industriel et de haute technologie.
La zone urbaine de Long Thanh est planifiée de manière synchrone, liée à la planification nationale et régionale du Sud-Est, se développant sur la base des avantages de l'aéroport de Long Thanh. L’objectif est d’atteindre les standards d’une zone urbaine de type III d’ici 2030 et d’une zone urbaine de type II après 2030, devenant ainsi un centre économique, logistique, industriel et de haute technologie. Avec un trafic complet, Long Thanh sera relié à la ville de Thu Duc (HCMC) et à la ville de Phu My (Ba Ria - Vung Tau).
La zone sud-ouest de l'aéroport de Long Thanh se concentrera sur le développement des zones urbaines, commerciales et de services... Des zones et des clusters industriels et logistiques seront formés dans la zone sud-est de l'aéroport. Développer une chaîne urbaine - industrielle - de services le long de l'autoroute Bien Hoa - Vung Tau, de la route nationale 51 et de la rocade 4 de Ho Chi Minh-Ville.
Selon le plan, cet endroit formera un « quadrilatère urbain dynamique » autour de l'aéroport de Long Thanh. La ville de Long Thanh est une zone urbaine intelligente, un centre de commerce, de services et d'échanges internationaux.
Dans un échange avec le journal Giao Thong, M. Vo Tan Duc, président du Comité populaire provincial de Dong Nai, a déclaré que la localité a organisé un concours « Idées pour l'urbanisme général de l'aéroport de Long Thanh, de la province de Dong Nai et des environs ». La zone urbaine de l'aéroport de Long Thanh et ses environs sont bordés par 3 districts : Long Thanh, Thong Nhat, Cam My avec une superficie de plus de 57 000 hectares.
La différence avec les autres zones urbaines, selon M. Duc, est que les zones résidentielles et les zones urbaines de Long Thanh privilégient les espaces verts et les espaces publics pour servir les résidents et les touristes qui vont et viennent de l'aéroport.
« Nous suivrons de près la planification approuvée par le Premier ministre, en concentrant ainsi les ressources de l'État sur l'investissement et le développement du réseau d'infrastructures. En particulier, la priorité sera accordée au développement des infrastructures de transport, notamment interrégionales », a déclaré M. Duc.
M. Huynh Tan Loc, directeur adjoint du département de la construction de la province de Dong Nai, a déclaré que l'avantage de Long Thanh est de construire une ville complètement nouvelle. Il n’y a pas beaucoup de zones urbaines anciennes, donc la planification sera construite de manière systématique, en mettant l’accent sur le développement urbain dans une direction écologique et durable.
Selon M. Loc, l'aéroport de Long Thanh bénéficie d'un emplacement très pratique, il ne faut qu'environ 40 minutes pour se rendre à Ho Chi Minh-Ville. À l’avenir, avec le chemin de fer Long Thanh – Thu Thiem, les voyages seront encore plus rapides. Un autre avantage est que l'aéroport de Long Thanh est situé à proximité du système portuaire en eau profonde de Cai Mep - Thi Vai. Par conséquent, si la planification de la construction de la zone entourant l'aéroport de Long Thanh est bonne, elle apportera une grande efficacité économique.
M. Le Van Tiep, président du Comité populaire du district de Long Thanh, a déclaré qu'il coordonnait avec le Département de la construction l'organisation d'un concours de conception architecturale et la sélection d'une unité d'appel d'offres internationale pour mener des consultations sur la planification de Long Thanh en tant que ville aéroportuaire. Afin de créer davantage de ressources pour les investissements en infrastructures, en plus du budget, le district a sélectionné très tôt des emplacements de terrains de premier choix qui pourront être vendus aux enchères ultérieurement pour servir les projets.
Comment transformer la vision en réalité ?
M. Le Dinh Tho, ancien vice-ministre des Transports, chef du groupe consultatif du ministre des Transports, a estimé que d'ici 2030, Dong Nai, en particulier Long Thanh, disposera d'une infrastructure de transport sans équivalent ailleurs. Cela crée une formidable opportunité de développement économique synchrone pour toute la région du Sud-Est.
Le projet Gem Sky est à seulement 5 km de l'aéroport de Long Thanh et dispose d'installations complètes telles que des écoles, des terrains de jeux, des zones commerciales, des maisons de ville, des villas...
Selon le docteur en sciences et architecte Ngo Viet Nam Son, la manière dont l'aéroport se connecte à la zone urbaine doit être calculée de manière synchrone et globale. Si nous continuons à suivre l’ancienne mentalité, à savoir que l’aéroport est une zone vierge et que la zone urbaine n’est pas affectée, l’efficacité ne sera certainement pas élevée. Non seulement l'infrastructure de transport multimodale, tant à l'intérieur qu'à l'extérieur de l'aéroport, la ville aéroportuaire doit également disposer de suffisamment de bureaux commerciaux et de services de divertissement dans un rayon de 5 à 10 km pour répondre à la demande.
M. Son a expliqué plus clairement que tous les endroits dotés d'un aéroport ne peuvent pas développer une ville aéroportuaire. Au Vietnam, seuls quatre endroits sont capables de le faire : Tan Son Nhat, Noi Bai, Da Nang et Long Thanh. Et Long Thanh est un endroit idéal car il se trouve à l'intersection de 5 types de transport, bien planifié et entièrement nouvellement construit.
« Cependant, pour transformer cette vision en réalité dans les dix prochaines années, la mise en œuvre doit s'accompagner d'une réflexion innovante et d'une vision à long terme », a recommandé M. Son.
Selon Mme Nguyen Thi Hoang, vice-présidente du Comité populaire provincial de Dong Nai, l'aéroport de Long Thanh créera une forte impulsion pour les secteurs importants, transformant la zone environnante en un centre de développement multi-industriel, dans lequel l'industrie de haute technologie, la logistique et les services commerciaux prendront la tête.
« L'objectif de la province d'ici 2030 est de devenir une porte d'entrée stratégique pour le transport du Sud. La province encourage les partenariats public-privé et améliore les procédures administratives pour créer des conditions favorables aux investisseurs. Nous espérons que de grandes entreprises nationales et étrangères viendront investir dans les domaines du commerce, des services et de la logistique », a-t-elle affirmé.
La phase 1 du projet de l'aéroport de Long Thanh est divisée en quatre projets composants.
Dans le cadre du projet de composante 3, les entrepreneurs construisent le terminal passagers, la piste, la voie de circulation et le système de circulation reliant T1 et T2.
La valeur du package de terminaux de 5,10 passagers a atteint jusqu'à présent plus de 8 300 milliards de VND, soit l'équivalent de 25,05 %. Il est prévu d'achever l'ensemble des travaux avant décembre 2025, d'achever l'érection de la façade avant mars 2026, d'installer les équipements pour une opération d'essai début 2026 et de s'efforcer de terminer avant le 31 août 2026.
Le volume réel de construction de la piste et du tablier du lot 4.6 a atteint environ 2 015 milliards de VND, soit 27,82 %. Prévu pour être achevé et exploité techniquement avant le 30 avril 2025, soit 3 mois avant le calendrier contractuel.
Le volume de construction du lot 6.12 reliant les routes T1 et T2 a atteint environ 1 205,85 milliards de VND, soit l'équivalent de 50,5 %.
Il existe également trois autres forfaits comprenant des installations de stationnement pour avions : travaux de trafic portuaire interne et infrastructures techniques aéroportuaires ; Le système d’alimentation en carburant de l’avion est également sur le point de démarrer.
Projet composant 2 - les éléments de base des travaux de gestion de vol ont atteint les progrès prévus. Dont la tour de contrôle aérien a terminé le gros œuvre et son toit est surélevé depuis fin septembre.
En ce qui concerne le projet composant 1 - Siège des agences de gestion de l'État, l'avancement des travaux doit être synchronisé avec le projet composant 3.
Le projet de composante 4 lance actuellement un appel d’offres pour des projets prioritaires.
9 000 hectares de terres réservées au développement logistique
M. Nguyen Huu Nguyen, directeur du Département de la planification et de l'investissement de la province de Dong Nai, a déclaré que la province développe la logistique avec deux aéroports, Long Thanh et Bien Hoa (aéroports à double usage), ainsi qu'un système de ports maritimes, de ports secs, de chemins de fer et d'autoroutes. L’ampleur de cette infrastructure devrait atteindre près de 9 000 hectares.
En outre, la province prévoit également trois centres logistiques modernes d'une superficie totale de près de 450 hectares, dont le Centre logistique au sud de l'aéroport de Long Thanh (100 hectares) et le Centre logistique au nord de l'aéroport de Long Thanh (100 hectares). Parallèlement, un complexe de recherche et d'innovation de 300 hectares est également en cours de déploiement dans la zone urbaine de l'aéroport.
Inspiré par les modèles de villes aéroportuaires du monde entier comme Incheon (Corée) ou Changi (Singapour), Dong Nai fait progressivement de Long Thanh une zone urbaine moderne, dotée de commodités complètes, d'infrastructures numériques et de services haut de gamme pour les résidents, les touristes et les experts étrangers.
Selon le Département de l'Industrie et du Commerce de la province de Dong Nai, dans la planification du commerce et des services jusqu'en 2030, avec une vision jusqu'en 2050, la province compte 26 centres commerciaux, de nombreux dépôts pétroliers et des projets logistiques. En particulier, dans la zone entourant l'aéroport de Long Thanh, les autorités ont prévu près de 900 hectares de terrains commerciaux et de services pour appeler à l'investissement.
Selon l'architecte Ngo Viet Nam Son, en réalité, la planification aéroportuaire et l'urbanisme dans les provinces et les villes sont encore réalisés séparément de l'aéroport, ils ne sont donc pas synchronisés et sont confrontés à de nombreuses difficultés.
Par conséquent, Dong Nai doit achever le système de transport régional urbain et, surtout, augmenter le niveau de connectivité avec Ho Chi Minh-Ville. Il est nécessaire de remodeler l'axe de circulation vital en un transport multimodal, combinant les chemins de fer, les voies navigables, les routes et les autoroutes reliant Binh Duong, Ho Chi Minh-Ville, Dong Nai et Ba Ria-Vung Tau directement à la mer, réduisant ainsi de nombreux coûts et facilitant la connexion des marchandises.
« En outre, la planification et la construction des zones urbaines satellites, des zones résidentielles et des centres commerciaux autour de l'aéroport doivent être réalisées de manière systématique, en évitant les chevauchements de planification et le développement non synchronisé. Long Thanh a non seulement besoin d'investissements dans les infrastructures, mais doit également disposer d'un écosystème urbain moderne qui soit attrayant pour les résidents et les investisseurs internationaux », a déclaré M. Son.
Concours d'idées d'urbanisme pour l'aéroport de Long Thanh
Le 11 juin, le Comité populaire provincial de Dong Nai a publié une décision visant à créer un Conseil de concours pour les « idées générales d'urbanisme pour l'aéroport de Long Thanh et ses environs ». Le conseil de sélection examinera et sélectionnera les idées bonnes et innovantes à inclure dans le projet d'ajustement de l'urbanisme général de Long Thanh jusqu'en 2045.
Le Conseil a également évalué, classé et récompensé les unités ayant de bonnes idées : 1 premier prix (d'une valeur de 2 milliards de VND), 1 deuxième prix (d'une valeur de 1 milliard de VND), 1 troisième prix (d'une valeur de 500 millions de VND).
Attrayant pour les investisseurs
Conscients du fort potentiel de développement de Long Thanh, de nombreuses grandes entreprises nationales et étrangères ont commencé à faire des recherches et à investir dans cette région, en particulier dans les zones urbaines, industrielles et de services touristiques.
Amata Group (Thaïlande) a investi dans la construction du parc industriel de haute technologie de Long Thanh d'une superficie de 410 hectares, pour un capital d'investissement total de plus de 282 millions USD. À la mi-2024, le parc industriel avait attiré quatre projets d’investissement avec un capital total de plus de 150 millions USD.
En outre, de nombreux projets de technologie avancée avec un capital d'investissement important ont été autorisés dans le parc industriel de haute technologie de Long Thanh, comme le projet Kingfa Science & Technology Vietnam Co., Ltd. d'un investisseur chinois, avec un capital d'investissement de 80 millions USD. L'usine de Wave Crest Vietnam Co., Ltd. dispose d'un capital d'investissement de 10 millions USD, capital provenant du Japon... Ces projets sont tous en construction, avec une technologie de production avancée.
En particulier, à Long Thanh et dans les zones voisines telles que Cam My et Nhon Trach, les investisseurs immobiliers ont également construit une série de zones urbaines et résidentielles modernes offrant une qualité de vie élevée aux experts et aux entreprises à revenus élevés.
La zone de réinstallation de Loc An - Binh Son est considérée comme une zone de réinstallation « modèle » et constitue également une zone urbaine miniature dotée de nombreuses commodités.
Source : https://www.baogiaothong.vn/di-tat-don-dau-phat-trien-do-thi-san-bay-192241007215224159.htm
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