« Surfer sur les vagues » pour fixer des bouées au milieu de l'océan

Inquiet, nauséeux, sans compter les vents froids de fin d'année qui transportent l'odeur salée de la mer soufflant sur mon visage engourdi. C'est le sentiment ressenti lorsque PV a suivi les ouvriers qui entretenaient les bouées et les signaux sur le canal de Nam Trieu.

Flotter avec les vagues

Après 5 heures du matin, M. Nguyen Hai Hung (un ouvrier du poste de gestion du canal de Nam Trieu de l'entreprise de sécurité maritime du Nord-Est - Northern Maritime Safety Corporation) s'est réveillé et a préparé ses affaires pour le travail avec ses collègues de service.

“Cưỡi sóng — L'ouvrier Nguyen Hai Hung entretient la bouée.

Selon M. Hung, la nature de son travail dépend du temps et de l'eau, il y a donc des jours où il doit partir à minuit et revenir tard le soir.

Avec 26 ans de métier, il connaît très bien le métier, mais aux yeux de M. Hung, l'entretien des bouées et des signaux maritimes n'a jamais été facile, surtout lorsque l'environnement de travail est en mer, les conditions de vagues et de vent sont complexes et dépendent toujours de la météo.

Si les navires ont une période d’oscillation mesurable, alors les bouées de navigation sont complètement différentes.

Sous l'impact imprévisible du courant d'eau, la bouée tantôt s'inclinait comme un gobelet, tantôt tournait, tantôt était aspirée vers le bas puis rebondissait vers le haut. Les travaux d’entretien des bouées nécessitent donc beaucoup d’expérience.

« Quand les vagues sont grosses, on tient la bouée d'une main pour éviter de tomber à la mer, et avec l'autre main on la peint et on l'entretient. La bouée bouge tellement que parfois la personne qui est au-dessus renverse de la peinture sur la personne en dessous », a déclaré M. Hung, ajoutant qu'il a lui-même eu le mal de mer au point de vomir d'innombrables fois.

Membres meurtris – « un phénomène quotidien »

Mais le mal de mer n’est pas la plus grande crainte. Parce que parfois les vagues sont grosses et les vents forts, c'est à ce moment-là qu'ils sont confrontés aux dangers qui les attendent toujours. Le danger peut survenir dès le moment où les travailleurs s’approchent du navire avec la bouée pour l’inspecter.

À la bouée numéro 0 de la voie navigable de Nam Trieu, assister à la scène de grosses vagues faisant heurter continuellement la bouée contre le flanc du navire nous a fait paniquer. L’accès à la bouée dans ce contexte devient également plus dangereux pour les agents de maintenance.

Fort de plusieurs années d'expérience dans la profession, M. Nguyen Trong Tu, directeur adjoint de la station de gestion du canal de Nam Trieu, a déclaré que ses collègues doivent souvent choisir la longueur d'onde pour sauter du navire à la bouée. Parfois, pour plus de sécurité, ils doivent même sauter dans la mer et nager jusqu'à la bouée, ou faire la même chose pour passer de la bouée au navire.

Malgré leur expertise, les agents d’entretien affirment que s’ils sont un tant soit peu négligents, ils peuvent se blesser. Les balanes présentes au fond de la bouée peuvent couper leur peau à tout moment lors des situations de baignade. Les coups et les contusions sur les membres sont également devenus « quotidiens ».

C'est également l'expérience de M. Dang Xuan Duong, chef de station de gestion du ruisseau Nam Trieu avec plus de 30 ans d'expérience. Je ne peux pas compter le nombre de fois où il a été frappé et meurtri.

Se souvenant de la première fois où il est allé travailler, M. Duong a rapidement sauté du bateau vers la bouée. Mais, faute d'expérience, il ne changea pas immédiatement de poste, se souciant seulement de s'accrocher à la bouée pour éviter de tomber. Il est donc devenu accidentellement le « pare-chocs » entre le navire et la bouée. Heureusement, l'impact n'a pas été trop fort, il n'a eu que des contusions.

Passe toute ta jeunesse à la mer

Non seulement le travail d’entretien des voies de navigation est difficile et dangereux, mais il exige également que les travailleurs travaillent presque toute l’année sans repos. Toute personne qui doit s’absenter du travail doit en faire la demande à l’avance afin qu’une autre personne soit désignée pour la remplacer.

Le chef de station de gestion du canal de Nam Trieu a informé qu'en raison de la nature de leur travail visant à assurer la sécurité maritime, ils doivent toujours être en service 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, indépendamment des jours fériés. Chaque fois qu'il y a un incident sur la rivière, ils doivent immédiatement partir, même le soir du Nouvel An.

« Jusqu’à présent, ma femme conseille toujours à son mari de trouver un autre travail », confie M. Duong.

Par ailleurs, M. Pham Van Huy, ouvrier à la station de navigation de Quang Yen, a également consacré sa jeunesse à assurer la sécurité maritime.

Au cours des 30 dernières années, il a occupé de nombreux postes, tantôt comme ouvrier de phare, tantôt comme préposé à l'entretien des bouées, et tantôt comme signaleur de navigation. Ce laps de temps lui suffit pour expérimenter beaucoup de choses que seules les personnes de la profession peuvent comprendre.

Il se souvient de l'année 2000 où il travaillait au phare de Hon Bai, au sommet de la montagne. Lorsque le navire transportant les travailleurs atteignit la montagne et jeta l'ancre à l'extérieur, un orage éclata dans la région. L'espace marin est brumeux. Lorsque le train est arrivé pour récupérer les travailleurs, il était impossible de déterminer dans quelle direction prendre les gens.

« Les frères sur la montagne ont dû se dire les uns aux autres de ramasser des branches sèches, de l'écorce d'arbre et des coquillages en feu pour créer des points lumineux que le navire pourrait voir », a déclaré Huy.

Il y avait des moments où le navire pouvait accoster à la bouée pour que les ouvriers puissent venir travailler. Mais un problème avec la ligne de connexion a provoqué l'inclinaison du navire remorquant la bouée. Le navire avait des problèmes de moteur et ne pouvait pas accoster. Pendant une demi-heure, M. Huy et les ouvriers ont dû tenir la bouée et le flotteur, incapables de monter à bord du navire.

Ces expériences permettent aux ouvriers d'entretien des chenaux de navigation, comme M. Huy, de prendre davantage conscience des difficultés du métier «venteux et agité». Sans compter qu'il existe des endroits où le poivre est placé sur de hautes montagnes. Dans des zones aussi difficiles d’accès, les grands navires ne peuvent pas accoster, les travailleurs utilisent donc de petits bateaux de travail pour y accéder.

Lorsque le niveau de l'eau est bas, les rochers en contrebas font saillie de manière irrégulière, ce qui donne des frissons à ceux qui ne les connaissent pas...

Malgré les difficultés et les épreuves, lorsqu'on leur a demandé s'il y avait eu un moment où ils avaient voulu changer de carrière, les agents d'entretien ont simplement souri doucement. Étant ensemble depuis si longtemps, ils sont habitués aux difficultés et aux épreuves comme « la nourriture et l'eau quotidiennes ». « Notre jeunesse a été abandonnée à la mer. Nous sommes tous habitués aux difficultés, alors nous les acceptons », a déclaré Dang Xuan Duong.

Source : https://www.baogiaothong.vn/cuoi-song-sua-phao-tieu-giua-trung-khoi-192250130112038635.htm