Avec de bonnes politiques, les gens utiliseront des voitures électriques.

La transition vers un système de bus électriques ne se limite pas à l’achat de nouveaux bus, mais comprend également le développement d’un système de bornes de recharge, l’exploitation, la maintenance et la formation des conducteurs. Cette transformation nécessite donc des politiques globales et synchrones.

Bus électriques sur la rue Ton Duc Thang (1er arrondissement, Hô-Chi-Minh-Ville) - Photo : TRI DUC

La transition énergétique verte dans les transports d’ici 2030 au Vietnam se concentrera principalement sur le secteur routier.

M. KHAT VIET HUNG

M. Khuat Viet Hung, directeur de l'Institut de stratégie et de développement des transports (ministère des Transports), l'a affirmé lors d'une conversation avec Tuoi Tre sur l'histoire de la conversion à l'énergie verte et de la réduction des émissions de carbone et de méthane dans l'industrie des transports.

M. Hung a déclaré : « Cette transformation nécessite une feuille de route de transformation spécifique, combinée à la sélection de technologies et de modèles financiers appropriés. » Piloter la mise en œuvre et la mise à niveau des infrastructures par étapes pour garantir que le processus de transition se déroule de manière harmonieuse et raisonnable.

* Jusqu'à présent, comment la décision 876 du Premier ministre relative au programme de transformation verte visant à réduire les émissions de carbone et de méthane a-t-elle été mise en œuvre par les ministères, les branches et les localités après deux ans, monsieur ?

- Jusqu'à présent, le ministère des Transports, le ministère de la Construction et 59/63 provinces et villes ont publié des plans pour mettre en œuvre le programme d'action et ont organisé sa mise en œuvre. Les quatre localités restantes, Hanoi, Ho Chi Minh-Ville, Bac Ninh et Khanh Hoa, n'ont pas encore publié de plans.

En particulier, Hanoi et Ho Chi Minh-Ville ont une population importante, un grand nombre de véhicules ainsi qu'un volume et une densité de trafic importants, ils nécessitent donc des recherches plus élaborées et plus approfondies pour pouvoir élaborer une feuille de route réalisable avant leur mise en œuvre.

Après examen, en septembre 2024, le ministère des Transports a fait rapport au Premier ministre, indiquant clairement un certain nombre de difficultés dans la mise en œuvre de la décision n° 876.

En conséquence, les émissions nettes nulles constituent un nouveau problème pour les pays en général et pour le Vietnam en particulier. Par conséquent, le processus d’élaboration des plans de mise en œuvre des ministères, des branches et des localités reste encore confus.

* Quelles sont ces « confusions », monsieur ?

- Construire une feuille de route et un plan de mise en œuvre pour une période de près de 30 ans (2022 - 2050) nécessite une faisabilité, ce qui est une tâche difficile. Il existe donc des propositions qui ne développent pas d’activités spécifiques pour les tâches assignées.

De plus, neuf localités ont proposé une feuille de route pour la conversion aux véhicules électriques différente de celle de la décision 876. Quatre localités ont proposé de reporter le moment du remplacement de 100 % des bus et de l'investissement dans la nouvelle électricité et l'énergie verte à « après 2025 » au lieu de « à partir de 2025 ».

En particulier, 28 localités n’ont pas encore identifié de programmes et de tâches spécifiques à mettre en œuvre dans leurs plans locaux.

* Les collectivités locales ont-elles donc développé des politiques incitatives pour encourager les particuliers et les entreprises à passer aux véhicules électriques ?

- Étant donné que le programme d'action n'est mis en œuvre que depuis plus de deux ans, les tâches d'élaboration de politiques préférentielles visant à encourager les entreprises produisant et commercialisant des véhicules et les organisations et les particuliers utilisant des véhicules à passer à la production, à la distribution et à l'utilisation de véhicules et d'équipements utilisant l'électricité et l'énergie verte sont toujours en cours de mise en œuvre.

La transition vers l’énergie verte comprend des investissements dans l’innovation des véhicules, la planification et l’investissement dans des infrastructures d’approvisionnement énergétique entièrement nouvelles, nécessitant d’importantes ressources d’investissement.

Toutefois, à l’exception des politiques visant à convertir tous les bus du centre-ville de Hanoi et de Ho Chi Minh-Ville, les politiques visant à soutenir la conversion des véhicules et des infrastructures sont encore en cours d’élaboration et ne sont pas encore prêtes à être mises en œuvre par les particuliers et les entreprises.

En outre, les normes techniques relatives aux bornes de recharge, aux équipements de recharge, aux exigences de connexion aux systèmes d’infrastructures de bornes de recharge ainsi qu’aux mécanismes de tarification de l’électricité pour les véhicules électriques (via les bornes de recharge) ne sont toujours pas suffisantes pour déployer les investissements dans le développement de bornes de recharge électriques locales.

* Outre l’obligation d’être proactif et de mettre en œuvre activement, de quoi les localités ont-elles besoin, selon vous, pour accélérer la transition vers l’énergie verte ?

- En raison de la taille du marché et de la maturité technologique, la transition énergétique verte dans les transports d’ici 2030 au Vietnam se concentrera principalement sur le secteur routier. Les opportunités pour les chemins de fer sont également énormes en raison de la disponibilité de la technologie ferroviaire électrifiée ainsi que des locomotives à hydrogène.

Cependant, la mise en œuvre et la réalisation de la transition énergétique verte pour atteindre zéro émission nette au Vietnam d’ici 2050 nécessitent d’énormes ressources en termes de financement, de technologie et de ressources humaines ainsi qu’un accompagnement, une coopération et un soutien importants de la part des partenaires internationaux.

Outre l’obligation faite aux localités de mettre en œuvre ces mesures de manière proactive, il est nécessaire de disposer d’un soutien suffisant et efficace de la part des ministères centraux et des organisations internationales pour renforcer les capacités locales, non seulement en termes de finances, de technologie et de ressources humaines, mais également en termes d’expérience et de modèles d’organisation de la mise en œuvre.

* Beaucoup de gens se rendent compte que nous devrions utiliser des voitures électriques et des voitures à énergie propre pour protéger l’environnement. Pourquoi est-ce si difficile à mettre en pratique ?

- Choisir des véhicules électriques pour un usage personnel ou pour le transport public de passagers se heurte à de nombreuses difficultés.

Par exemple, investir dans des bus électriques en provenance de Chine est considéré comme le moins cher avec un prix d'achat moyen d'environ 7 milliards de VND/bus (une capacité de batterie de 255 kW peut parcourir 230 à 250 km/bus/charge).

Un bus de grande capacité produit par VinFast coûte environ 7,4 milliards de VND. Ainsi, le prix des bus électriques est 4 fois plus élevé que celui des bus moyens et 3,2 fois plus élevé que celui des gros bus actuellement utilisés pour calculer le prix unitaire d'amortissement actuel des véhicules à Hanoi et à Ho Chi Minh-Ville.

De plus, l’autonomie des transports publics ou personnels dépend de la capacité de la batterie du véhicule électrique.

Entre-temps, jusqu'à présent, il n'existe toujours pas de réglementation juridique complète sur la planification, les normes et les standards pour la construction d'infrastructures de bornes de recharge, l'octroi de licences et la gestion des investissements, la construction et l'installation de systèmes de bornes de recharge électriques.

* De nombreux pays ont mis en place des politiques de soutien attractives pour encourager les gens à passer aux véhicules électriques. Pourquoi le Vietnam n’a-t-il pas appliqué ces politiques, monsieur ?

- Certains pays ont mis en place des politiques pour aider les gens à passer aux véhicules électriques. Cependant, la politique consistant à soutenir directement les personnes souhaitant passer aux véhicules électriques n’est pas choisie par de nombreux gouvernements.

De nombreux pays se concentrent sur les solutions de soutien financier et la protection du marché pour les entreprises qui fabriquent des véhicules électriques et fournissent des bornes de recharge...

Au Vietnam, le gouvernement déploie de grands efforts pour mettre en œuvre une stratégie de développement équilibré et harmonieux des modes de transport, en promouvant les avantages de chaque mode en fonction des conditions économiques et géographiques du pays ainsi que de chaque région économique.

De nombreux pays subventionnent et réduisent les taxes sur les véhicules électriques.

Selon M. Hung, certains pays ont mis en place des politiques de soutien pour encourager les gens à passer aux véhicules électriques. Par exemple, le gouvernement thaïlandais a approuvé un ensemble de mesures de subventions et de réductions d’impôts pour les véhicules électriques pour la période 2022-2025.

Un taxi électrique prend et dépose des clients au supermarché Aeon (8e arrondissement, Hô-Chi-Minh-Ville) - Photo : TU TRUNG

Plus précisément, les acheteurs de véhicules BEV (électriques à batterie) avec des batteries de 10 à 30 kW/h recevront une subvention de 70 000 bahts par véhicule (environ 53 millions de VND), les acheteurs de véhicules BEV avec des batteries de plus de 30 kW/h recevront une subvention de 150 000 bahts par véhicule (équivalent à environ 113 millions de VND).

En Corée, les politiques de subvention pour les véhicules électriques comprennent : une réduction d'impôt pouvant aller jusqu'à 4 200 USD par véhicule, une subvention à l'achat de véhicules pouvant aller jusqu'à 16 400 USD pour les BEV et jusqu'à 4 300 USD pour les PHEV.

Depuis 2019, les utilisateurs de voitures électriques sont subventionnés par le gouvernement de 350 à 3 000 USD pour disposer d'un chargeur rapide en remplacement d'un chargeur lent.

Les mesures incitatives et les politiques visant à encourager le développement des véhicules électriques en Amérique du Nord varient selon l’État ou la province. Par exemple, les provinces canadiennes de la Colombie-Britannique et du Québec subventionnent le prix d’achat des véhicules électriques personnels de 500 à 14 000 dollars canadiens.

De plus, une incitation nationale fixe de 6 000 $ canadiens pour chaque véhicule électrique personnel vendu au cours des 20 prochaines années.

Réduire à zéro les émissions nettes de gaz à effet de serre d'ici 2050

En octobre 2021, le Premier ministre a publié la décision 1658/QD-TTg approuvant la Stratégie nationale de croissance verte pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, avec l'objectif que d'ici 2030, l'intensité des émissions de gaz à effet de serre par PIB diminue d'au moins 15 % par rapport à 2014 et d'au moins 30 % d'ici 2050.

Pour atteindre l’objectif de croissance verte, le Premier ministre a publié le 22 juillet 2022 la décision 876/QD-TTg approuvant le programme de transformation verte visant à réduire les émissions de carbone et de méthane dans le secteur des transports.

Le programme vise à développer un système de transport vert en vue d’atteindre zéro émission nette de gaz à effet de serre d’ici 2050.

Source : https://tuoitre.vn/co-chinh-sach-tot-dan-se-dung-xe-dien-20241105003150133.htm