Développement de voitures vertes : des défis toujours présents

Le taux de véhicules électriques au Vietnam a changé, même si leur nombre n’est pas très élevé. Photo : Duc Quang.

Lors du séminaire « Développer des véhicules verts au Vietnam : vers l'objectif Net Zero » qui s'est tenu le 27 mars à Hanoi, certains ont déclaré que la conversion et le remplacement de ces « stations d'émission » n'est pas seulement une action conforme à la tendance générale mondiale, mais aussi une tâche urgente si le Vietnam veut atteindre l'objectif d'atteindre des émissions nettes nulles - également connues sous le nom de Net Zero d'ici 2050, comme le gouvernement s'y est engagé.

Récemment, le Vietnam a pris des mesures énergiques pour promouvoir le marché des voitures « vertes », qui devrait connaître une forte croissance à l'avenir, avec la troisième plus grande population de l'ASEAN. Alors que d’autres pays mettent en œuvre des mesures très vigoureuses, le Vietnam connaît un net changement, mais le rythme n’est pas élevé. Parce qu'il y a encore beaucoup de problèmes d'habitudes, une infrastructure de bornes de recharge limitée, des prix élevés pour les voitures vertes, pas assez de politiques incitatives suffisamment fortes, ou la psychologie du consommateur n'est pas prête...

Lors du séminaire, M. Luong Quang Huy, chef du département de gestion des émissions de gaz à effet de serre du département du changement climatique (ministère de l'Agriculture et de l'Environnement), a souligné que nous nous engageons à atteindre zéro émission nette d'ici 2050. Cet engagement est mis en œuvre depuis 2021 depuis près de 3,5 ans. En 2021, nous avons calculé le scénario pour voir si nous pouvions y parvenir. En réalité, si nous poursuivons notre développement actuel, avec quelques millions de dollars supplémentaires investis, il nous faudra attendre 2085 pour atteindre la neutralité carbone. Cependant, avec une détermination politique, nous avons fixé l'objectif à 2050. Selon les calculs, pour investir dans les domaines qui le nécessitent, nous devons investir plus de 400 milliards de dollars. Selon M. Huy, une série de politiques, notamment de développement, ont été mises en place pour atteindre l’objectif de zéro émission nette. « Actuellement, nous dépendons encore largement des énergies fossiles, environ 30 % ; 17 à 18 % de l'électricité produite à partir du pétrole et du gaz ; 20 à 21 % de l'énergie éolienne et solaire… Nous encourageons désormais les constructeurs à produire des véhicules électriques et à construire des bornes de recharge pour les particuliers. Alors, où trouver l'électricité ? Qui la transporte jusqu'aux bornes de recharge ? C'est une question extrêmement brûlante, qui suscite des inquiétudes et des calculs », a soulevé M. Huy.

Partageant le même point de vue, le Dr Tran Huu Minh, chef du bureau du Comité national de sécurité routière, a souligné le problème de l'épuisement des énergies fossiles. Il a déclaré : Pour le Vietnam, le passage à l'énergie électrique est nécessaire car l'énergie fossile s'épuisera progressivement et n'existera plus à l'avenir. Nous constatons une augmentation de l’utilisation des véhicules personnels, et il n’y a rien de mal à cela. Parce que lorsque la croissance économique augmente, les revenus des gens augmentent et le niveau de vie s’améliore, posséder davantage de biens est un moyen de démontrer la prospérité et le développement de la société. « Par conséquent, plus vite nous verdirons nos véhicules, moins nous serons vulnérables dans le secteur énergétique. » Cet expert a également souligné le rôle essentiel du leadership de l'organisme de réglementation pour nous aider à atteindre nos objectifs. Récemment, grâce à l'amélioration des réglementations légales, leur mise en œuvre a été beaucoup plus efficace.

Selon cet expert, actuellement, en ce qui concerne la qualité de l’air, le CO2 et d’autres substances toxiques proviennent de nombreuses sources différentes. Mais dans l’ensemble, le tableau général de la pollution de l’air à Hanoi pose de nombreux défis. Ceci est démontré par des données, réalisées par des appareils de surveillance, des appareils qui ont été testés. Ce sont donc des chiffres qui « ne mentent pas ». « La pollution provient de nombreuses sources différentes, mais il faut souligner que les transports y contribuent pour une part relativement importante. En effet, selon des données de surveillance récentes, la part des poussières et des émissions qui affectent les populations provient à 50-60 % des transports. On peut donc dire que les transports y contribuent largement », a déclaré M. Minh.

Pendant ce temps, M. Dao Cong Quyet - Chef du sous-comité des communications - Association des constructeurs automobiles du Vietnam (VAMA) : Nous divisons cela en 3 étapes : dissolution du marché 2022-2030 ; Développement du marché 2030 - 2040 et après 2040 et développement durable... Proposer des critères de soutien politique pour les véhicules électriques tels que BEV, HEV,... soutenir le système d'infrastructure de bornes de recharge... Par conséquent, avec le soutien aux clients et aux fabricants, la taxe d'immatriculation, il est tout à fait d'accord que 100 % pour les véhicules électriques est très bien. Mais la VAMA a proposé de soutenir 70 % des véhicules PHEV et 50 % des véhicules HEV.

Selon le Dr Tran Huu Minh, chef du bureau du Comité national de sécurité routière : « Nous sommes depuis longtemps préoccupés par l'exposition des usagers de la route à des conditions environnementales polluées. » D’une manière générale, dans le passé, le monde était abordé de manière physique, ce qui signifie que si une personne quittait son domicile et y retournait, cela signifiait qu’elle était en sécurité.

Cependant, si au cours de ce voyage, une personne est exposée à un environnement pollué par de nombreuses substances toxiques, cette personne peut toujours arriver à destination et revenir en toute sécurité. Mais dans cet environnement, cette personne a été exposée et après 5 à 7 ans, elle a eu de graves problèmes de santé, comme des problèmes pulmonaires. Ce sont des questions qui, si elles sont comprises au sens large, relèvent également de la sécurité routière en termes de santé.

Source : https://daidoanket.vn/phat-trien-xe-xanh-van-con-thach-thuc-10302435.html