Après plus de 9 jours de glissements de terrain dans le tunnel de Bai Gio (tunnel ferroviaire à travers Deo Ca) perturbant la voie ferrée Nord-Sud, les unités de construction ont désormais résolu le problème afin que les trains puissent traverser le tunnel.
Dans l'après-midi du 21 avril, après que le train de marchandises a testé avec succès sa charge à travers le tunnel de Bai Gio (le tunnel ferroviaire traversant le col de Deo Ca) à différentes vitesses, l'industrie ferroviaire a officiellement autorisé les trains à circuler dans le tunnel.
Ainsi, après plus de 9 jours de glissement de terrain dans le tunnel de Bai Gio qui a interrompu la ligne ferroviaire Nord-Sud, toute la ligne ferroviaire a maintenant été réparée et rouverte.
M. Tran Thien Canh, directeur du département des chemins de fer du Vietnam, a déclaré que l'unité s'est coordonnée avec la société des chemins de fer du Vietnam et les deux provinces de Phu Yen et Khanh Hoa pour organiser la circulation routière à travers Deo Ca.
Selon M. Canh, depuis l'incident, l'unité a mis en place un groupe de travail sur le terrain et à ce jour, le travail de base a été achevé.
« Nous avons traité environ 30 à 31 m de béton et installé 22 ancrages pour assurer la stabilité structurelle. Avant la remise officielle, nous effectuerons des essais du train à différents niveaux de vitesse. Le tunnel est ouvert, mais la route est toujours fermée aux voitures car des contrôles de sécurité sont effectués à l'entrée du tunnel. « Il est prévu que la route nationale 1 rouvrira le 22 avril », a informé M. Canh.
Le 12 avril, dans le tunnel de Bai Gio, sur la section ferroviaire Nord-Sud à travers le col de Ca (district de Van Ninh, province de Khanh Hoa), un glissement de terrain s'est produit, des centaines de mètres cubes de roche et de terre ont rempli l'entrée du tunnel.
Pour résoudre le problème, les unités de construction ont percé deux trous au sommet de la montagne et 37 trous à l'intérieur du tunnel pour créer des ancrages et du béton projeté pour fixer la coque du tunnel.
Dans le même temps, environ 250 ouvriers et ingénieurs ont été mobilisés sur le chantier, répartis en plusieurs équipes de construction urgentes pour dégager rapidement le tunnel. Le 21 avril, vers 17 heures, les ouvriers effectuaient les dernières étapes pour effectuer le test de charge.
Le train d'essai a traversé avec succès le tunnel de Bai Gio. (Photo : Trung Nhan)
Selon M. Tran Viet Tung, directeur de la branche des transports ferroviaires de Nha Trang, depuis l'incident, l'unité a dû transférer 110 trains de voyageurs avec environ 30 000 passagers de la gare de Gia (district de Van Ninh) à la gare de Tuy Hoa (province de Phu Yen) et vice versa pour continuer le voyage.
Dans le même temps, chaque jour, l'industrie ferroviaire transporte 20 à 22 camions porte-conteneurs de la gare de Hoa Huynh (ville de Ninh Hoa) à la gare de Dieu Tri (province de Binh Dinh) et vice versa avec un volume de milliers de tonnes.
Charge d'essai d'un train de marchandises traversant le tunnel de Bai Gio. (Photo : Trung Nhan)
Selon le directeur des chemins de fer vietnamiens, le tunnel de Bai Gio a été construit par les Français en 1930 et a subi de nombreux changements en raison de l'impact de l'eau et du processus de conception.
« Les sondages transversaux ne permettent pas de prédire entièrement les positions faibles. L’incident récent s’est produit dans un endroit qui n’avait pas été foré. Nous avons tiré des leçons de cette expérience et appliquerons de nouvelles méthodes de renforcement du revêtement des tunnels pour éviter de futurs glissements de terrain. Nous continuerons d'améliorer la vitesse et d'assurer la sécurité nationale, en vérifiant en permanence la géométrie des voies ainsi que la structure du revêtement du tunnel et les travaux connexes, afin que tous les trains puissent passer à une vitesse de 15 km/h. « Actuellement, nous envisageons de renforcer d'autres tunnels le long du tracé », a informé M. Canh.
Comment (0)