Coincé dans le reste
M. Vo Van Hung, président du Comité populaire du district de Thang Binh, a déclaré qu'au 10 juin, Thang Binh avait remis au comité de gestion du projet 4 unités de construction et 12,3/17,4 km, atteignant plus de 70 % de la longueur de la route nationale 14E à travers le district.
Cependant, la localité est actuellement confrontée à de nombreuses difficultés pour confirmer l’origine du terrain. Le district a envoyé des responsables fonciers des communes voisines pour soutenir Binh Tri et Binh Quy au cours du mois dernier et prolonge le délai pour que ces responsables soutiennent les travaux de déblaiement du site.
« Les services professionnels du district travaillent en continu les samedis et dimanches. En raison de la complexité des documents, les progrès sont lents et nous devons être très prudents.
Sur le chantier du passage supérieur ferroviaire, dans le cadre de la ligne GPMB, 2 plans d'indemnisation ont été approuvés pour 37 ménages, 23 ménages ont été invités à payer, cependant seulement 4 parcelles de 2 ménages ont reçu une indemnisation.
Même si j’ai travaillé directement avec les gens, ils avaient des opinions très différentes. "Le district a chargé le Comité de mobilisation populaire et le Front de district de mener une dernière campagne. S'ils ne parviennent pas à un accord, un dialogue aura lieu, puis des mesures d'application seront prises", a déclaré M. Hung.
Selon le représentant du Comité de gestion du projet 4, dans le district de Thang Binh, il y a 15 sections où les terres ont été cédées, mais les gens empêchent la construction et exigent une compensation adéquate. Jusqu'à présent, 81 ménages ont encore approuvé le plan de compensation pour l'acquisition et le défrichement des terres, mais ont refusé de recevoir l'argent.
Français Dans le district de Hiep Duc, des problèmes sont survenus lorsque le projet avait de nombreux cas d'utilisation stable de terrains résidentiels et de terrains de jardin sans litiges (dans les dossiers 64 ou 60), mais lorsque le certificat de droit d'utilisation du sol a été délivré pour la première fois, la zone dans le corridor de sécurité du projet n'était pas incluse dans le certificat et n'avait pas été récupérée, compensée ou soutenue, ce qui a conduit les ménages à ne pas accepter le plan s'ils n'étaient pas indemnisés pour ces terres.
De plus, la conception et la construction de fossés et de canaux de drainage le long du parcours ont des répercussions sur la vie des gens.
Pour le district de Phuoc Son, les principaux problèmes qui se posent sont liés à l'application des politiques de soutien à la stabilisation de la vie, à la reconversion professionnelle et à la création d'emplois pour les ménages qui ont reçu des contrats fonciers dans le cadre des projets 327 et 661 dans le passé, car la plupart des contrats entre la ferme forestière de Phuoc Hiep et les ménages et les particuliers ont été perdus.
Il faut se concentrer pour éliminer
M. Que Hai Trung - Directeur adjoint du Comité de gestion du projet 4 a informé que le Comité de gestion a résolument réduit le volume, remplacé les entrepreneurs qui travaillaient trop lentement et exhorté et strictement discipliné les autres entrepreneurs pour assurer des progrès.
« L’esprit de l’unité est déterminé, profitant de la météo actuelle pour accélérer l’avancement des travaux. En ce qui concerne la gestion technique, il s'agit d'un itinéraire modernisé et rénové, qui doit respecter de nombreux facteurs et utiliser d'anciens ouvrages, il existe donc quelques lacunes dans le processus d'approbation de la conception et de mise en œuvre de la construction. Nous avons coordonné nos efforts avec les autorités locales et les secteurs concernés et procéderons aux ajustements nécessaires en temps opportun.
Durant le processus de construction, le conseil d'administration ordonne à l'unité de construction de souscrire une assurance construction, de se coordonner avec les autorités locales pour déterminer l'état actuel avant la construction, puis de déterminer le niveau d'impact afin qu'une compensation puisse être envisagée si elle affecte les personnes.
En ce qui concerne le passage supérieur ferroviaire, il s'agit d'un projet de grande envergure avec une longue période de construction, alors que le projet doit être achevé en 2025. Par conséquent, le passage supérieur doit être achevé au plus tard en mai ou juin 2025. « C’est le principal goulot d’étranglement qui doit être résolu activement », a déclaré M. Que Hai Trung.
Au nom du Comité permanent du Parti provincial, le secrétaire adjoint permanent du Comité provincial du Parti, Le Van Dung, a salué le sens des responsabilités et le leadership proactif des localités, des départements et des branches qui sont intervenus et ont étroitement coordonnés pour résoudre les problèmes liés à la route nationale 14E.
Le camarade Le Van Dung a partagé que le volume restant n'est pas grand, mais que c'est la tâche la plus difficile, nécessitant plus de détermination pour être achevée. Nous devons donc faire preuve d’une plus grande détermination, nous concentrer sur le leadership et une direction étroite pour bien mener à bien les tâches qui nous sont assignées.
Le camarade Le Van Dung a demandé au ministère des Ressources naturelles et de l'Environnement et au ministère des Transports de se coordonner avec les localités pour mettre en œuvre correctement la relocalisation des ménages dans la ligne d'acquisition des terres afin de mettre en œuvre l'emplacement du passage supérieur du chemin de fer et les emplacements restants.
Concernant les problèmes de Phuoc Son, il est recommandé que la localité se coordonne avec les secteurs concernés pour étudier les politiques et orienter la mise en œuvre du soutien afin de garantir la transparence, la publicité, la démocratie, l'objectivité et le non-égoïsme dans la résolution du soutien à la population.
« Les secrétaires et présidents des comités populaires d'arrondissement doivent diriger activement et résolument, appeler les membres et les cadres du parti à donner l'exemple, et en même temps doivent protéger la construction et faire respecter les cas de procrastination et de non-respect intentionnel.
L'investisseur étudie les ajustements techniques, accepte les propositions raisonnables de la localité, demande à l'unité de construction d'accélérer les progrès, travaille avec le ministère des Transports et l'administration routière du Vietnam sur la connexion et essaie de raccourcir les procédures. « Le Département des ressources naturelles et de l'environnement surveille les progrès de la mise en œuvre, coordonne avec les localités pour résoudre les problèmes et dispose d'un rapport général pour l'ensemble du parcours sur l'indemnisation pour le déblaiement du site », a indiqué le camarade Le Van Dung.
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